mv agusta

在大部份年輕讀者仍未出世的遠久年代，MV Agusta已橫行世界賽車場。他們共取得75次的世界製造商大賽冠軍和270次GP冠軍。Agusta的威名直令人聞風喪膽。在1958年至1974年間，MV Agusta連續十七屆取得500GP冠軍。強如本田亦無法在500GP賽事中取得任何甜頭而一度退出賽車舞台。MV Agusta旗下亦湧現了很多500GP的神話級車手，如四屆冠軍的John surtees、Gary Hooking、四屆冠軍的Mike Hailwood、七屆冠軍(六屆350級冠軍)的Giacomo Agostini和兩屆冠軍的Phil Read。在1975年，七屆冠軍車手Agostini改投躍馬旗下並初奪冠軍寶座。MV Agusta的主腦Count Domenico亦因心臟病逝世，其後MV Agusta所製造的產品如750S亦未能符合成本效益而終在1980年停止所有業務。終在1992年由Cagiva老闆Claudio Castiglioni向Agusta家族買下了MV品牌，得使MV Agusta 重見天日。

競賽哲學 (1945-1971)

創立人Vincenzo和Domenico Agusta對於機械和賽車有著狂熱的愛好。這點與Enzo Ferrari非常相似。他們製造和銷售的摩托幾乎都是針對賽車而設計的。他們註定將擁有全世界最好的MotoGP車隊並為此不惜金錢。MV Agusta在1945年生產了第一輛原創型摩托“Vespa 98”。在得知這一名稱已經被 Vespamotorscooter的比亞喬提前註冊之後，他們將其改名為“98”。1948年，MV Agusta開始生產125cc兩衝程單杠摩托車，並引進義大利MotoGP車手Franco Bertoni。曾經贏得過Monza賽段冠軍的Bertoni迅速幫助MV Agusta成為世界知名品牌。

在1949賽季，他們贏得了125cc或者說超輕量組的冠軍頭銜。越來越多的摩托車製造商開始加入在瑞士、荷蘭和義大利舉辦的世界冠軍賽的爭奪。Mondial125ccDOHC發動機設計統治了1949賽季。MV的車手最終獲得了第九和第十的成績。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在離開Gilera之後加入了MV。Magni是首席機械式，而Remor是首席設計師。1950賽季和1951賽季是MV全力發展的時期，供公司設計出了125ccDOHC四衝程發動機。車隊也最終在1950年的Dutch TT只獲得第五。1951年的成績也只是稍稍進步一點點而已。

1952賽季，世界見證了伸縮式前叉、全寬制動鋁輪和流線型油箱在125cc賽車上的出現。馬力在10800rpm時達到15hp（11kw）。英國人Cecil Sandford駕駛最新的MV125cc摩托參加了1952年的Man TT賽事，並未MV Agusta帶來了歷史上第一個冠軍。

伴隨著1952賽季的成功，獨立參賽的選手已經可以從公司直接購買限量版的125ccDOHC摩託了。Sport Competizione的車手已經擁有了車成車廠一樣配置的摩託了。包括了多片離合器、齒輪傳動油泵、 Dell'Orto 27 mm SS1化油器和浮子室。這款摩托被稱為“男孩賽車手”。1953年，賽車工程師設計出了厄爾平叉，如此一來解決了賽車的操作問題。1953賽季見證了350四缸賽車的出現。MV車隊涵蓋了500cc、350cc和125cc三個級別。

1953年，新款175cc上凸輪發動機面世。MV Agusta設計出了175CST和175CATL兩款公路車並迅速開發出了配有更大化油器更大杠頭和更大鋁輪的全紅色賽車版175cc摩托。第一年（1954）的175運動賽車配有流線型油箱，這也為他贏得了“Disco Volante”|（飛碟）的綽號，因為從正前方看，摩托就像一個飛碟一樣。之後，MV開始為MSDS（生產廠商俱樂部摩托賽）小批量生產配有厄爾前叉的175“超級賽車”。1955年，提出了口碑極好的經過改進的配有全新外觀設計和五檔變速的新款超級賽車。這款車也贏得了“Squalo”（火花）。這款175cc賽車在1950年代中期在英國風靡一時，英國人紛紛將其排量擴大為200cc。這時期的賽車手包括 Micheal O’Rourke, Derek Minter和 Bob Keeler這些駕駛175和125賽車在歐洲參賽並獲得大量成功。這一時期，MV推出了“周日買來參賽，周一就賣掉”的銷售政策並且取得了巨大成功。MV的公路摩托也風靡歐洲。1958年，美國車手Dave Schuler駕駛借來的經過改裝的MV175街車贏得了175級別的加州GP越野賽冠軍。

1957賽季之後，義大利摩托製造商 Gilera, Moto Guzzi和Mondial都因為巨大的投訴和下滑的銷售而退書MotoGp。Agusta一開始也同意推出，但是後來改變了看法。MV Agusta繼續統治MotoGP，並贏得了連續17個500CC的冠軍。Agusta的競爭天性使他常常會招募當時最優秀的車手，比如 Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read等，以及那些最優秀的工程師，其中最著名的莫過於Arturo Magni。三缸和四缸賽車引起優秀的操作性而聞名於世。四缸紅色賽車也成為MotoGP在1960和1970年代的標誌。

失去指導(1971 - 1980)

隨著Agusta在1971年去世，MV也失去了指導前行的方向。MV在1976年贏得了最後一個MotoGP冠軍，並在1980年退出了MotoGP。隨後，MV停止了摩托車的生產。在1948到1976之間，MV贏得了3000場比賽和63個世界冠軍。在MV於1980年推出了摩托賽事之後，Magnifying開始生產自製車架的MV摩托。

Cagiva 重建MV(1991 - 1999)

Cagiva在1991年收購了MV Agusta的商標。1997年，推出了第一輛新MV Agusta摩托。新摩托F4 R採用四缸750cc發動機並推出了一系列限量車型，比如全黑色的SPR摩托（特質賽車）。這款車也出現在了電影《機械公敵》裡面。2004年，他們推出了第一輛公升級摩托。2004年，他們停止了750賽車的生產，只推出了紅色和銀色兩款300SR限量版賽車。

MV Agusta還推出了限量版的F4750cc和F41000cc的塞納限量版以紀念生前是杜卡迪和MV車迷的F1車手塞納，並將收入捐獻給塞納在巴西創立的幫助兒童和青年的Instituto Ayrton Senna基金會。兩款車在2000年上半年各生產了300輛。

MV還生產了名為Brutale的750和920街車。限量生產，這一政策於法拉利的跑車生產不謀而合。MV並不和日本生產商正面交鋒，畢竟日本車有這明顯的價格優勢；相對的，他們和義大利廠商展開競爭，如杜卡迪的996, 998, 999, 1098和Monster系列的街車。2005年，MV Agusta推出了以其創始人Massimo Tamburin命名的Tamburini 1000，Massimo Tamburin曾在杜卡迪工作並設計了杜卡迪916。《摩托世界》和《澳大利亞摩托新聞》兩本雜誌將其稱為世界上最好的賽車。Tamburini 設計的杜卡迪916（該系列涵蓋了從748到996的摩托）標誌著這家義大利廠商在21世紀初期重返頂級摩托製造商的行列。V Agusta的F4在916的基礎在再次創新。號稱新款F4 312R的動力達到了183hp（136kw）。1999年，Cagiva集團進行戰略重組，MV Agusta成為主要構成，包含了Cagiva和Husqvarna。

1999至今

由於債務問題，馬來西亞汽車製造商Porton在2004年12月以7000萬歐元的價格將MV收購。2005年12月Porton將MV Agusta以1歐元的價格賣給熱那亞的金融公司GEVI SpA。2006年，擁有MV65%股份的GEVI SpA對MV進行重組，使其可以繼續留在義大利本土。

2007年 MV Agusta Motor S.p.A將旗下摩托品牌 Husqvarna 賣給BMW，其售價並未對外公布。據MV總裁Claudio Castiglioni透露，這一舉措是為了將公司現有資源有效進行全球品牌推廣和新車型研發所作的戰略調整。

接下來的幾年， Guggenheim的標誌——號稱“摩托的藝術”的F4已經準備好升級換代，但公司的財政狀況卻制約了進度。2008年7月11日，哈雷宣布已與MV Agusta集團簽署協議，以1.09億歐元的價格收購MV，並在2008年8月8日完成。

2009年10月15日，哈雷宣布將於2010年8月6日從MV撤資，哈雷宣布將MV Agusta賣給Claudio Castiglioni和他全資擁有的公司MV Agusta Motor Holding, S.r.l。

MV Agusta對外宣布，2010年頭三個月份的摩托銷售者增加50%。

光榮歷史 (1948 - 1980)

MV Agusta隨著 Franco Bertoni在1948年贏得MotoGP冠軍而聞名於世。MV Agusta也在那個時候宣布了他的財政口號策：“將賽車技術運用到批量生產摩托車上”。

MV在1956年統治了所有排量的摩托車比賽。他們在1956年、1958年、1959年和1960年贏得了125cc、250cc和500cc的冠軍。MV贏得了270場MotoGP比賽，並擁有了大量傳奇車手，比如Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking和John Surtess。

MV在其美國官網上有這下面這段話：“身披紅銀戰袍，這些無可阻擋的“記錄機器”緊緊抓住了車迷對並列四缸對神秘魔力的愛。配有四個擴音器一般的排氣的發動機發出巨大的力量，發出讓人難以忘懷和恐懼的低吼。你無法將這種成為一個時代見證者的幸福用言語傳遞給後人，只有時間可以證明一切。”

MV贏得的世界冠軍如下：

§ 500 cc class (John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini)

§ 1956, 1958 to 1974

§ 250 cc class :

§ 1956, 1958 to 1960

§ 125 cc class :

§ 1952, 1956, 1958 to 1960

MV Agusta還贏得了著名循環賽：Giacomo Agostini駕駛著MV三缸350摩托在1965年完成了他的循環賽處女秀並最終獲得了第三。他代表了MV Agusta參加了16TT摩托賽，並贏得了10次冠軍，三次在領獎台上退役。他在1968, 1969, 1970和1972完成了小排量和大排量摩托賽雙冠王。Mike Hailwood代表MV Agusta贏得了4次循環賽冠軍、3次大排量冠軍和1次小排量冠軍。 John Surtees在1956年轉投MV Agusta並在當年贏得大排量冠軍。1958年他贏得了小排量和大排量冠軍，並在1959再次完成這一壯舉。他還贏得了1960年的冠軍。MV總共34次贏得循環賽冠軍。

重返賽道

儘管工廠並未對於車隊提供多大幫助，但是獨立（私人）車隊使用了F4 750。在2003芝加哥賽車大展上，美國制定F4 750參加帶通納國際高速公路賽。Larry Denning和Aaron Risinger率隊奪得第二名。

2008年5月，MV宣布將重返2008世界賽車大獎賽。Carl Fogarty的以英國人為班底的Foggy賽車隊原計劃參賽，但Fogarty由於缺少贊助商而放棄了這一方案。

MV Agusta於2008年參加了義大利超級賽車大獎賽。 Luca Scassa駕駛著從Varese的Schiranna的MV Agusta總部研發的賽車贏得了冠軍。

經典摩托 (1946 – 1980)

§ 98 cc 1946–1949

§ 125 Twin 1947

§ 125 3-Speed 1948–1949

§ 125 TEL 1949–1954

§ 125 CSL Scooter 1949–1951

§ 250 1947–1951

§ 125 Motore Lungo 1950–1953

§ 125 CGT Scooter 1950–1952

§ 500 Turismo 1950

§ Ovunque Scooter 1951–1954

§ 150 1952–1953

§ 175 CS 1953–1959

§ Pullman 1953-1956

§ 125 Turismo Rapido 1954–1958

§ 48 Moped 1955–1959

§ Superpullman 1955–1957

§ 300 Twin 1955

§ Raid 250 cc and 300 cc 1956–1962

§ Ottantatre 83 cc 1958–1960

§ 175 A B 1958-1959

§ 125 TREL. Centomila 1959–1963

§ 150 4T 1959–1970

§ Chicco Scooter 1960–1964

§ Tevere 235 1959–1960

§ Checca ( 83 cc, 99 cc, 125 cc ) 1960–1969

§ Liberty 50 cc 1962–1969

§ Germano 50 cc 1964–1968

§ Arno 166 GT 1964–1965

§ 125 GT-GTL 1964–1973

§ 125 Regolarita 1965–1970

§ 250 Twin 1966–1971

§ Four Cylinder series 1965–1980

§ 600 tourer

§ 750 GT

§ 750SS

§ 750 Sport (drum brake) 1972–1974

§ 750 Sport (Disc brake) 1974

§ 750 Sport America 1975–1978

§ 850SS

§ MV Agusta 350B Sport 1970–1974

§ 350 Ipotesi 1975–1980

§ 125 Sport 1975–1980

賽車車型 (1946 – 1976)

§ 98/125 Two Stroke 1946–1949

§ 125 Twin-Cam 1950–1960

§ 500 cc Shaft Drive Four

§ MV Agusta 125 Sohc 1953–1956

§ 175 Twin-Cam 1955–1958

§ 250 Single 1955–1959

§ 350 Twin 1957

§ 250 Twin 1959–1966

§ 500 cc Six Cylinder 1957–1958

§ 125 Disc Valve 1965

§ 350 cc Three Cylinder 1965–1973

§ MV Agusta 500 Three 1966–1974

§ 350 cc Six Cylinder 1969