長虹橋

橋址地質條件為咯斯特地區，基岩嚴重溶蝕風化，橋台基礎採用挖孔樁、暗拱等措施以確保橋的基礎穩固可靠，橋台台身為石砌。該橋施工採用滿堂式木拱架，加設兩道抗風索。砌築時採用分環、分段、預留空縫等措施，使拱圈和拱架在施工各階段都具有較佳的受力狀態。於1961年建成。

60年代初，開遠逐漸成為雲南工業重鎮，交通運輸壓力劇增，當時南盤江橋上的鐵索橋已經無法適應交通 需要，長虹橋就這樣應運而生。1960年5月開始修建長虹橋，按當時的技術條件，修建完全是人工操作，13人為之付出生命，28人嚴重受傷。為紀念建橋獻出生命的工人們，他們的遺體就埋葬於長虹橋畔的山坡上，成了大橋永遠的守望者。1961年9月，經過一年半的修建長虹橋竣工通車。從此，讓開遠人望而興嘆的南盤江終於馴服地躺在了長虹橋下，橋上一副“河水讓路，高山低頭”的對聯充分展示了當時建橋工人的豪邁氣派，同時也顯示了工人們高超的架橋藝術。整個橋體全部用石塊砌成，是當時世界單孔跨徑最大的石拱橋，橋上沒有橋墩，中間是橋孔，兩端分別是6個泄洪孔，橋身全長127米，單孔跨徑112.5米，高30米，橋面寬9米，兩側石護欄高1.5米，南端設橋頭堡。工程獲1978年全國科學大會獎，列為國家一級保護橋樑，1983年公布為開遠市文物保護單位。

經歷了40多年的風風雨雨，長虹橋始終支撐著南北經濟大動脈，橋上的石頭磨得光滑，但他的堅固性沒有受到影響。1988年，需要從橋上通過一件重250噸的貨物，當時人們都沒有把握能否通過，后請教了設計師，設計師有把握地，可以通過，最後重250噸的大件從已經30高齡的長虹橋上緩緩通過，長虹橋沒有受到任何損壞。長虹橋1996年以前擔負著國道326線的主要交通，1996年昆河二級公路竣工交付使用后，主要交通由位於上游的新建南盤江大橋承。管理長虹橋的開遠公路管理總段於2003年11月1日至5日組織36名工程師、技術工人對長虹橋進行全面檢測，發現該橋除有滲漏等一些小病害以外，沒有嚴重的病害。