賓士E300L

賓士標識

賓士E300L

尾部的標識是新車身份的證明，戴克分家之後，本國新一代E級車型尾部“北京賓士-戴克”的標識變為了現在的“北京賓士”。而E300L的標識則清晰地表明了，新車是一款加長車型。而車身其他的部分則與進口車型十分接近。

而關於新車的上市時間，預計會在今年的下半年。最後，國產新一代賓士E級入門級售價預計在40-80萬元左右。

賓士E300L

賓士E級的質保期為2年內不限里程。首保里程為10000公里，自費。之後保養間隔為10000公里或者12個月，先到為準。在保養方面賓士也顯示出豪華車特色，費用相比同級其他品牌要略高。最簡單的小保養費用大約1700左右，明顯高於同級車型，這也許是它銷量上的另一大短板。

賓士E300L

由於新一代賓士E級在海外並沒有推出E300CGI的車型，因此此次曝光的國產E300L究竟使用的是哪款發動機還有待證實。另外，未來推出的低排量國產新E級很有可能搭載1.8LCGI渦輪增壓發動機，根據功率輸出地不同推出E200和E260等車型。

賓士E300L

在北京車展舉行全球首發的梅賽德斯-賓士全新長軸距E級轎車E300L，是北京賓士為中國用戶定製的一款豪華行政座駕，專門服務於中國各界成功人士。E300L與進口車相比，軸距加長了140mm，使整車車身總長達到了5012mm。加長版E300L並不是簡單的車身拉長，而是關注到了賓士應有的一切設計細節，包括安全、品質以及環保等，並且增加的140mm全部放在後排空間上，讓後排乘坐更加舒適。同時，對底盤也進行了相應的調整，保證了車輛的舒適性和操控性。

另外，加長版E300L還增加倒車影像，後備箱一鍵式關閉系統，後排娛樂系統，坐在後排還可以自由調節和控制前排的桌椅，後排桌椅的坐墊進深也比以前更加深一些，充分滿足後排乘客的舒適性。

戴姆勒公司研究與發展部總經理滿佰寧也稱，為了保證加長版E300L與進口車的品質高度一致，該車和進口E系屬於同一個團隊開發，同時，也結合了中國事業部的一些意見。

前臉設計與進口版本無異，分體式的遠光與近光燈線條鋒利，整體效果年輕動感，把“老奔”的形象徹底洗掉。車頭下方的LED燈組把時尚兩字詮釋得更加徹底。

從外形來看，賓士新E級加長版與進口E級沒有變化，只是在車身長度，寬度，軸距上針對中國市場做了一些調整。國產賓士E級加長版在車身長度達到5012mm，軸距加長了140mm達到3014mm，車身寬度略增1mm。從數據上可發現國產新E級的加長部分全部出現在B柱之後，而這也是決定後排乘客腿部空間最為重要的部分，在國內同價位車型當中具有明顯優勢。

賓士E300L

渾厚的車尾顯得非常飽滿，簡單的線條顯得很莊重，這是高檔商務車所必須備的。

五幅輪轂與車身設計風格很般配，穩重，但不呆板，始終保持一絲絲動感。

深灰色的內飾顯得比較年輕，搭配褐色座椅，感覺高檔。中控台上方的焦點是大尺寸的GPS導航屏幕，大得夠面子的。中間部分是音響控制按鈕。下部是空調控制按鈕。

看到這後排，只能感嘆一下，長啊！真的服了，就算是跟SUV對比也絕不吃虧，面對奧迪和寶馬的“加長戰”賓士終於作出了有力的回應。

身高接近1.8米的外國友人坐在後排也可以從容地翹起二郎腿，頭部也有一拳有餘的空間。5米軸距的帶來的優勢非常明顯。

預防性安全系統(PRE-SAFE®)

PRE-SAFE®預防性安全系統能夠在事故發生前大約200毫秒內被激活並自動做出響應，從而確保了安全帶和安全氣囊在發生車輛碰撞時發揮最大功效。

一旦感知事故風險，如嚴重轉向過度、轉向不足、突然的轉向移動、驚慌失措的制動或緊急制動等情況，相關防護裝置將瞬間激活：自動關閉天窗和側窗、收緊安全帶，並將電動座椅調節到一個更合適的位置，從而降低了作用於頭部和頸部的衝擊力。

危險解除后，側窗會自動打開，安全帶將自動釋放，座椅位置也將自動還原至用戶預定狀態，並在必要時再次立即發揮作用。

注意力警示輔助系統

標準配備的駕駛員注意力警示輔助系統，在車速達到80-180公里/小時時將被自動激活。系統通過七十多項預設程序，持續性監測並自動判斷駕駛員是否處於疲勞或者走神的狀態，一旦系統判定駕駛員的狀態讓行車安全降低，即會發出聲頻警示信號，並在儀錶盤顯示屏上閃現“請休息片刻”的提示信息。

梅賽德斯-賓士為駕駛安全所開發的此項前瞻性創新技術，使全新長軸距E級轎車獨具了“感知”功能，確保行車安全。

安全氣囊

以整車被動安全為核心，全新長軸距E級轎車堅持為用戶提供更全面的安全裝備。

徠一旦發生事故，九個安全氣囊將在數毫秒內展開，其中包括兩個自適應安全氣囊(駕駛員和前排乘客)、一個膝部安全氣囊(駕駛員)、前排和後排座椅靠背中的四個側面安全氣囊以及在發生側面碰撞時從A柱延伸到C柱的兩個大型車窗安全氣囊。

COMANDAPS多媒體系統(含藍牙電話)全新長軸距E級轎車裝備功能詳盡的COMANDAPS系統。收音機、7英寸大型AM-TFT屏幕顯示器、DVD播放器、CD/DVD換碟機，隨時隨地為您提供豐富的娛樂內容。內置硬碟可方便您存儲與欣賞自己喜愛的音頻和視頻文件。硬碟導航系統更可有效縮短您的數據獲取時間。藍牙免提電話讓您輕鬆接聽電話的同時，安全駕駛車輛。

後排電動調節前排副駕駛員座椅全新長軸距E級轎車的後排右側乘客更可以通過右後車門上的調節按鈕，以電動方式從後排位置調整前排座椅，從而獲得更為寬敞舒適的乘坐空間。

後座影音娛樂系統集多個視聽設備為一體，全新長軸距E級轎車配有具備強大功能的後排娛樂系統，包括一個COMAND遙控器、一個DVD播放器和位於前排頭枕後面的兩個8英寸大型彩色顯示器。此系統還可通過介面與外部音響或視頻設備連接。而通過標準配備的耳機，後排乘客更可以在互不干擾的情況下欣賞各自喜愛的視頻影片。

中控台和門板上緣採用了Artico皮質包裹並配以雙縫線設計，彰顯豪華。車頂則採用了Alcantara材質，手感近似於翻毛皮，這些都是目前豪華車上慣用的營造車內豪華感的材料。至於座椅採用的Nappa真皮，什麼手感柔軟、順滑，這些形容都太空洞，俗話說“不怕不識貨，就怕貨比貨”，手感上的區別嘛，只能請您去4S店自己對比著摸摸看了。對於材料的追求，我只能說“沒有最好，只有更好”。在目前國產豪華品牌中大型轎車中，賓士E300L時尚豪華型在用料方面暫時拔得頭籌，日後寶馬、奧迪等會不會跟進，玩膩了配置以後開始玩材料，我們不得而知。

自適應懸掛系統全新長軸距E級轎車標準配備自適應懸掛系統，根據行車狀況自適應調節減震和懸掛設置，確保駕駛的舒適和穩定。

帶可調減震系統的直接控制懸掛能根據當前的駕駛狀況自動調節減震器，將靈活性與行駛舒適性結合在一起。包含可調式減震系統的直接控制懸掛系統(DIRECTCONTROL)，是全新長軸距E級轎車能夠提供優質旅行舒適性的主要因素之一。減震器被實時調整以適應當前的行駛狀況，在正常行駛時它會自動降低阻尼以獲得良好的減震效果，而在高速轉向或機動規避危險時阻尼升至最大值。因而，全新長軸距E級轎車的底盤和懸掛可以在不犧牲主動安全性的前提下在路噪、輪胎振動和機動性方面做到優化與均衡。

直接轉向控制系統梅賽德斯-賓士的專家還為全新長軸距E級轎車開發了直接轉向控制系統，進一步提升了車輛的轉向精確性、快速響應性和舒適性，讓其在高速行駛時擁有更高的穩定性和抓地力。而在停車或者調頭等需要大角度轉動方向盤時，轉向傳動比則變得更加直接，從而降低此時所需轉動的方向盤圈數。

考慮到中國的路況以及消費者特殊需求，梅賽德斯-賓士的工程師更加大了離地間隙，令全新長軸距E級轎車在舒適性、敏捷性、靈活性方面達到更高的標準，為乘客提供旅行舒適性的同時也為駕駛員帶來了更為得心應手的駕駛體驗。

駐車定位系統(PTS)帶車位探測和駐車引導功能PARKTRONIC停車輔助系統在駐車時真誠為駕駛者提供幫助：在低於35公里/小時的車速時，超聲波感測器測量車旁停車區域的長度。如果發現有適當的空間，駐車引導系統會發出精確提示，為您提供正確的轉向角度、停車入位及回輪調整的位置信息等。

CGI發動機全新長軸距E級轎車可配備全新設計的M271EvoCGI缸內直噴汽油發動機。第二代汽油缸內直噴CGI發動機可以顯著降低油耗達10%，同時輸出功率顯著增加。與以往進氣口噴射系統相比，這種噴射系統顯著提高能量效率。發動機研發人員還採用智能化熱量管理系統，該系統能夠防止冷卻液在發動機處於冷狀態時通過氣缸，從而使發動機的燃燒室可以在需要時迅速地升溫，從而進一步降低了油耗。

全新設計的CGI渦輪增壓缸內直噴發動機被認為在目前汽車製造領域效率最高，並且引導著發動機設計領域的潮流和方向。全鋁製的1.8升直列四缸CGI發動機依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸內燃油直噴技術，通過運動化的調校，使全新E260LCGI轎車的功率輸出達150千瓦和310牛米，百公里加速只需8.6秒，為喜愛動感駕馭的消費者提供了全新的選擇。

藍色效能

節能環保主要體現在一下四方面：

1.優化空氣動力學：通過使底盤更光滑、許多介面等地方重新做密封等手段，全新長軸距E級轎車風阻係數從普通版的0.27下降了7%，僅0.25。

2.低阻力的輪胎：全新長軸距E級轎車優化過的低阻力胎降低了17%的滑動阻力。

3.減輕車重：全新長軸距E級轎車運用鋁合金材質等方式減輕車身重量。

4.優化的排擋和燃油效率：四缸1.8L的發動機運用增加發動機壓縮比、減少二氧化碳的排放以及增加渦輪技術提高運轉效能等方法，在保證了功率扭矩不變甚至增加的情況下，進一步減小排氣量，減少排放，達到環保節能的目的。