ARC

準確的說ARC應該是從ESP車身穩定系統上衍生出來的一項分支功能，這與同樣出現在新奇駿上的ATC主動循跡控制系統（車輛過彎時通過控制四輪制動達到主動協調內外車輪轉速，提升過彎性能的功效）以及AEB主動發動機制動輔助系統（同樣是在車輛過彎時通過提供發動機制動並調節CVT變速器傳動比達到最佳的入彎速度）在工作原理上是相似的。

在遇到波形路面，ARC的運作只涉及發動機和制動系統，而車輛的懸掛避震並無變化，同時相比沒有配備ARC系統的車輛，車身姿態也只是相對更加平穩，而並不如類似“魔術車身”技術那樣通過對避震器阻尼調整，達到讓車內的震動被充分過濾的程度。

明白了ARC系統的工作原理后，我們也能很清楚的看出其與賓士“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）以及其他廠商相類似的減震技術之間所存在的明顯差異，首先需要明確的是，“魔術車身”等相似減震技術都是通過檢測路面顛簸繼而調整避震阻尼，來達到過濾震動的效能，而ARC則是在檢測到震動后製造一種與路面震動反向的動態與之互相抵消。

其次魔術車身技術具備預判功能，其通過前風擋攝像頭可對前方路面實時掃描，進而計算相關數據，最終將懸掛和避震系統調整至最平穩狀態。而ARC從目前無論是官方提供的資料還是境外媒體的測試來看，並不具備這種提前預判功能，而是需要在車輛行駛到顛簸路段后才會做出相應反饋。

第三點，也就是在之前反覆所提到的，即支持系統運作的車身機構不同：ARC是通過發動機與制動系統的作用來實現，而類似“魔術車身”等技術則是通過對懸掛和避震的調整來實現的。

可以說ARC主動行駛舒適控制系統的研發體現出了日產的技術創新實力以及精明的經營之道。換一種思路，通過相對更簡單同時更節省成本的方式來達到近似的功效，對商家及消費者無疑都是雙贏的好局。