汕頭外砂機場

汕頭外砂機場位於汕頭市區東北方向13公里處

民國時期

● 戰前汕頭機場建設

1928年，駐汕頭的61師師長蔣光鼐奉命在汕頭籌建軍用機場，蔣光鼐命參謀處長華振中，會同汕頭市府工務科科員容英傑在汕頭東區勘查選擇機場用地。經多次勘看，選定崎碌尾時屬澄海管轄的龍眼鄉及長寮鄉之間長約2千尺、寬1千尺的田園坦地為機場用地。征地、填土等用了1年左右的時間。

1930年1月，機場馬路即將動工，當時因為規劃內的土地有一些妨礙施工需要拆除的建築，牽涉屬於聿懷、華英兩所學校的校產。為了加快機場的建設進度，市府決定變更路線，繞開此兩處校產。

1930年底，軍用機場建成交軍方使用。

1939年6月21日，日軍侵佔汕頭，機場被日軍佔領。日軍深知汕頭機場的軍事價值，不僅沒有破壞機場的各項設施，還將機場毗鄰的金砂鄉和華塢鄉兩鄉的農田強行徵用，將機場進一步擴建。

1945年日本投降后，機場由民國政府空軍接收使用。

● 戰後民航站的設立

抗戰勝利后，百廢待興的汕頭市，市政、金融、經濟、交通、教育、文化、商業等方方面面均得從頭開始。

1946年10月26日，汕頭市商會召開理監事聯席會議，會議通過了一系列議決。其中第11條內容為“電請交通部來汕設立航空站”，開啟了戰後汕頭民航事業的建設。

1946年11月15日至12月25日，南京國民政府召開國民大會，時任市長翁桂清出席。期間，翁桂清親自向交通部再次請求在汕頭設立航空站。

1946年12月17日，《嶺東民國日報》和《華僑日報》等報同時刊登了相關新聞，稱市長翁桂清向交通部請求在汕設立航空站，交通部已委派中央航空公司廈門辦事處主任鄭創模來汕籌備。12月16日，鄭創模到汕頭市府拜訪，市政府李蔚治主秘與其商談，內容主要有該公司將設汕頭站，每日由廣州至汕頭、廈門、上海往返。

1947年2月3日，汕頭市政府批准中央航空公司在汕頭設立“滬港汕”汕頭航空站辦事處，同時在利安路9號設立無線電台，用於該航空公司的通訊聯繫。

● 汕頭機場移交民航站管理

1947年下半年，隨著國內民航全面開放、迅速發展，一些軍民兩用的機場由於民航業務發展的需要，準備逐步移交交通部民航局管理，時汕頭機場亦被列入。10月初，為了解各地民航交通狀況和各地機場設施情況，時任交通部民航局局長戴安國親自駕機自上海到福州、廈門和汕頭考察。10月3日下午到達汕頭機場，了解機場情況后，當天下午又飛抵廣州。

1947年11月12日，汕頭機場候機室竣工。汕頭機場候機室是由中國航空公司和中央航空公司合資興建的，為機場由原來空軍管理逐漸過渡到由民航局汕頭站管理作準備。

1948年1月起，汕頭機場奉令划交民航機構管理。1月5日，民航局代表沈德熊與汕頭空軍站負責人完成機場移交手續的簽字。汕頭機場移交后，交民航局管轄的中國航空公司汕頭辦事處具體管理。

1948年下半年，隨著民航業務的進一步發展，汕頭機場的重要性備受交通部關注。11月，戴安國又親自來汕視察汕頭機場。委派胡漢龍為汕頭民航站站長。同時，考慮到原來空軍的指揮塔已經不適用於日益發展的民航業務，民航局又撥款給汕頭機場，並配備各重要器材，建設一座全新的機場指揮塔。

新中國成立后

1974年，汕頭機場開始民航運輸業務。

1986年7月，汕頭機場以國家4D級機場標準進行擴建，主跑道由原來的1800米延長到2500米，停機坪面積由原來的8000平方米擴至2.4萬平方米。擴建后的機場可供波音757、麥道82等大中型客機起降，達到國家二類機場的標準。

1986年12月31日，首期擴建工程竣工，跑道從1800米延長到2500米。

1987年，汕頭至曼谷、北京、上海航線相繼開通。

1989年和1996年，汕頭機場經歷了兩次較大規模的擴建改造。

1995年，發展達到頂峰，與境內外44個城市通航，旅客運輸量196.22萬人次。

1996年至2003年，旅客運輸量逐年下滑，2003年僅69.2萬人次，滑落到全國民航機場第39名。

1997年，第九屆世界潮團聯誼年會在汕頭召開，為迎接海內外嘉賓，汕頭市委市政府出資1.8億元改造機場，使候機樓面積達到2.3萬平方米，停機坪面積增至7.2萬平方米，停機位達到11個，還安裝了4座現代化的登機橋。

2004年4月15日，民航機場實行屬地化改革，汕頭機場變成廣東省機場集團公司的全資直屬公司。

2010年2月2日，捷星亞洲航空有限公司開通新加坡至汕頭直飛航線。

2010年，接送旅客172.8萬人次、起降航班16615架次、運送貨物和郵件10841噸，同比分別增長36%、25%和19%。

2011年上半年，旅客運輸量創歷史新高。

2011年12月14日22時21分，汕頭至南京MU2712航班振翅衝上夜空，成為最後飛離外砂機場的航班。23時55分，機場迎來最後一個航班——南寧飛汕頭的CZ3864航班。至此，服務了38年的汕頭外砂機場民航運輸正式劃上圓滿句號。隨後，最後一批機場生產必需設備陸續開始轉場搬遷，12月15日起，揭陽潮汕機場正式投入使用。

跑道長2500米，可起降B757、A320等中型飛機。候機 樓面積2.3萬平方米，停機坪面積7.2萬平方米，停機位11個（其中4個是登機橋機位）。機場按國家二類標準配備儀錶著陸系統、助航燈光系統、氣象多普勒雷達等先進設備設施，可全天候24小時起降飛機。公司現運營21條國內、國際及地區航線，通航城市25個，每天進出港航班43個左右。

中國國際航空（北京、成都）中國東方航空（上海虹橋、上海浦東、杭州、合肥、南京、武

漢）

中國南方航空

國內：（北京、長沙、成都、重慶、大連、廣州、桂林、香港、昆明、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋、上海浦東、武漢、瀋陽、太原、義烏）

國際、地區：（曼谷、香港、首爾、仰光）

海南航空（海口、杭州、南京） （與天津航空代碼共享）

上海航空（上海虹橋、湛江）

春秋航空（上海虹橋）

天津航空（海口、杭州、南京）

鯤鵬航空（鄭州、南昌）

香港航空（香港）

捷星亞洲（新加坡）

汕頭外砂機場位於汕頭市區東北方向13公里處。主要交通工具是"的士"車，到市區一般需要20~30元．

機場巴士

一、旅客班車的行駛路線

1、白天：

汕頭機場－客運中心站（泰山路）－帝豪大酒店（金砂東路）－奮發園（金砂東路）－花園賓館（天山路）

2、夜間（18：00以後）：

汕頭機場－花園賓館（天山路）－長榮大廈（金砂東路）

二、旅客班車發車時間

以每天到達航班時間為準，到達航班旅客上車后發車，當乘坐機場客車人數不足3人，而且與下個到達航班間隔時間在30分鐘內，兩個航班合併發車。

汕頭機場作為汕頭重要的交通運輸設施，是汕頭對外的重要窗口，始終與汕頭特區經濟社會文化等各項事業同步發展。2004年機場屬地化改革后，汕頭機場公司進入全新發展階段，公司在廣東省機場管理集團公司的領導下，秉承“服務好航空公司、服務好旅客、服務好社會”的宗旨，依託潮汕大地，積極拓展航空市場，運輸生產穩步增長。2009年完成航班起降13519架次、旅客吞吐量126.66萬人次、貨郵行吞吐量17795噸，同比分別增長15%、16.1%和9.1%，創下12年來新高，成為新世紀以來汕頭空港運輸生產發展最好、最快的一年。公司多次被全國總工會、民航局、廣東省等評為全國“安康杯”競賽優勝企業、精神文明建設先進單位、先進生產集體。

汕頭機場公司正以改革創新為動力，重點抓好安全、服務、效益三個方面工作，逐步把汕頭機場建設成為安全港、服務港、信息港和文明港。2011年底位於揭陽的潮汕機場建成后，汕頭機場將轉場揭陽並迎來生產發展的新高峰。