拖船

拖輪吃水儘可能接近航道水深，安裝螺旋槳的船底凹部常是隧道形，使螺旋槳直徑大於船舶吃水。螺旋槳工作時水充滿凹部，使螺旋槳全浸在水中，以充分發揮主機功率，提高推進效率。航道水深如果不足0.6米，宜於採用串列螺旋槳或改用噴水推進。

拖曳設備一般是拖鉤。大型海洋拖輪的發動機功率可達2萬馬力以上，排水量超過5000噸，可用於海上救助，拖帶巨型船舶及其他大型水上構築物，如海上平台和浮船塢等。

大型海洋拖輪尾部裝有大功率拖纜機，在風浪中能隨著拖纜張力的變化而自動收放拖纜。內河拖輪多為雙機，發動機功率為數十馬力至數千馬力不等。

內河船舶中有拖輪和駁船，駁船用來裝貨物，大部分駁船本身沒有動力，而拖輪動力強大，但本身的運載能力很小，一般是將駁船編組形成拖隊，由拖輪提供動力來航行。

拖船按其主要使用任務可分為以下四類。

(1)運輸型拖船

它是以拖帶駁船隊為主要任務的內河及海上拖船。這種運輸方式的優點是經濟較好。而隨著拖駁運輸的進一步發展，在航道條件較好(寬闊、彎度小)的內河和風浪較緩和的沿海採用頂推船隊。頂推船隊的主要優點是船隊的總阻力降低，拖船螺旋槳的尾流不影響駁船阻力，消除了拖索造成的阻力損失．因而水動力性能比拖船隊好；駁船上船員人數可減少，甚至可做成無人駁，更經濟。借鑒國外運用頂推船隊的經驗，我國自20世紀70年代後期起研究和推廣推駁船隊運輸，並在漢水、長江、黑龍江、黃河及渤海的河海聯運中都取得了較好的使用效果，現已成為內河貨運的主要方式。

(2)輔助作業拖船

其中包括協助大船進出港、靠離碼頭、掉頭等用的港作拖船，船廠用來調動船舶泊位、供修造船進出塢、協助試航等用途的拖船等。

(3)救助拖船

主要用於救助海上失事船舶，配備有對失事船舶進行排水、滅火、潛水作業等沒施，具有向失事船舶供油、供水、供電的能力，並能拖回失事船舶。

(4)海洋開發用拖船

用於海上鑽井平台的拖曳、拋錨、供料、水陸交通以及拖帶工程船舶等，般是多用途拖船。

以上是按其用途來劃分的，如按照航區又可劃分為內河拖船、港口拖船、沿海拖船與遠洋拖船。

拖船在性能上的共性要求是拖帶時的穩性要求較高，操縱性較重要。同時，依各類型拖船的使用任務的差別，又各有其設計上的特殊問題。因此，相應有不同的設計特點。

(1)運輸拖船及推船

應以保證拖帶或頂推時有最大的拖推力為基本前提，並應具有良好的航向穩定性、舵力和倒車性能(尤其推船)以控制駁船隊。

從快速性角度看。拖帶或頂推時，拖、推船本身阻力占船隊總阻力百分比較小，故設計重點是保證拖、推時有較好的推進性能。為此，尾吃水應力求保證在拖、推狀態時，船尾能容納最佳直徑的螺旋槳，並保證水流的流暢性。

從操縱性來說，大的尾吃水及較纖瘦的尾體有助於增加舵面積，對航向穩定性、倒車性能、迴轉性能都有利，推船為改善其倒車性能。可用倒車舵。推、拖船為改善其操縱性能可採用雙槳及可360°迴轉的導管螺旋槳(又稱Z形推進器)。

拖船或推船一般為單甲板船。內河拖船設甲板室或半高棚，海拖一般均設首樓。推船常設多層上層建築以利駕駛視野。

(2)輔助作業拖船

其操縱靈活性、倒車性能對作業很重要，故船長宜短。並宜採用360°全迴轉導管螺旋槳。設計上除注意拖帶時的拖力外，應適當兼顧自由航速。

布置上應保證上甲板比較空敞，以利作業，故一般只設甲板室。因船員人數較少，故居住艙室所需地位也較小。

因燃油、淡水、生活供應品等數量相對較少，故在布置上較易處理。也有將港作拖船兼作短程沿海拖帶用的。

(3)救助拖船

不管海況如何惡劣。它都能儘快趕到失事現場實施救助，故抗風能力特別重要。此外，對自由航速和耐波性能的要求也較高，在拖曳時的拖力也較重要。因此，這類型拖船常配功率較大的主機且採用雙槳和可調距螺旋槳。因主機功率較大，續航程離較遠，加之施救設備和救助供應油、水、食物等的要求，船員又相對較多，因而需較多的建築地位和浮力。同其他類型拖船相比，其排水量和主尺度都較大。建築上常採用長首樓型和較大的壓載艙體積(調整油水消耗后的浮態與穩性)，當船長大於50m時，應滿足一艙不沉的要求。

(4)海洋開發用拖船

除性能上應具備海洋拖船的性能要求(穩性、拖力、操縱性)外，還應具備小型運輸船的一些技術性能。為此，上層建築應儘可能集中在前部，以留出較大的後部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨，主機功率的大小主要根據拖帶鑽探平台的要求來考慮。推進上也以採用可調螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調整是個較複雜的問題，故應注意其油、水艙、壓載艙的前後分配。