內蒙古省際大通道

內蒙古省際大通道於2002年開工建設，2005年全線建成通車。大通道的貫通，將給通道沿線帶來巨大的財富與商機，對內蒙古自治區的政治、經濟、文化產生重要的影響。據測算，自省際大通道開通起，未來十年內將直接創造GDP約417億元，平均每年拉動內蒙古自治區GDP增長0.6%。

內蒙古自治區省際大通道公路建設項目是國務院批准建設的西部大開發8條省際通道之一。起點為呼倫貝爾市阿榮旗那吉屯，途經扎蘭屯、興安盟扎賚特旗、烏蘭浩特、突泉、科右中旗、通遼市布敦化、魯北、赤峰市天山、林東、大板、經棚、錫林郭勒盟桑根達來、烏蘭察布市化德、商都、白音察干、集寧、呼和浩特、包頭、鄂爾多斯市東勝區、直到蒙陝交界處的蘇家河畔，共跨越9個盟市、40多個旗縣。資料表明，這是迄今為止全國距離最長的一條省際大通道。

徠全線按一級及高速公路標準建設。主線白音察干以西至蘇家河畔的535公里為高速公路；白音察干以東至那吉屯的1315公里為一級公路，雙向四車道，路基寬25.5米，設計行車時速為100公里/小時。支線665公里，支線赤峰至大板、赤峰至通遼為高速公路（G16丹錫高速公路赤大段、G45大廣高速公路赤通段），通遼至魯北為一級公路。

省際大通道橫穿赤峰市北五旗縣386公里，原來需要8個小時的行程，現在只要3個小時就可以從起點到終點。談起大通道對旅遊資源開發巨大的拉動作用時，赤峰市克什克騰旗副旗長劉建華首先向我們列舉了一組數據。遊客人數方面，2003年是45萬人，2004年是85萬人，有望突破100萬人；旅遊收入方面，2004年是2.2億元，預計將達到4億5千萬元。劉旗長告訴我們，克旗旅遊發展如此神速正是得益於道路交通狀況的極大改善。以前，因為道路條件不好，很多遊客形容來克旗“脖子抻一天才能到”，因而只好望路卻步。隨著省際大通道以及以省際通道為依託的路網的基本形成，交通瓶頸終於被打破。

據了解，來自內蒙古西部盟市和北京、天津、山東等地區的汽車越來越多地湧入了克旗，暑期到來后，來此的大、中院校的學生數量和自駕車旅遊者的數量日益增多。國家證監會、銀監會組成的考察團在克旗進行前期考察調研后認為，克旗已經完全具備了進行大規模旅遊開發的條件，克旗豐富的旅遊資源將展現在世人面前。

省際大通道的建設在改善沿線地區交通條件的同時，也調整了沿線產業布局的空間分佈，促進了產業結構的調整。以大通道為軸心，所經之處無論城市、鄉村還是村屯，紛紛從四面八方築路架橋來與通道連接，省道、縣道和鄉道阡陌縱橫，形成了蜘蛛網般的道路網路。大量的資本被誘導在其沿線地區投入，形成“路域經濟帶”，提高了周邊土地資源的利用強度與價值，推進了沿線地區的城市化進程。

內蒙古是全國聞名的資源大省，煤炭、硅鐵、石油、稀土、金銀、銅鐵和木材儲量均在全國名列前茅。但是，在大通道建設之前，落後的運輸狀況導致各種寶貴的資源長期深埋在地層深處。隨著省際大通道的逐步建成，各地的富商紛至沓來，沿著通道所穿越的旗縣，開發資源、加工產品，短短兩三年，礦業和工廠如雨後春筍般在草原上冒了出來。大通道成了生產、分配、交換和消費的紐帶，成了連接城鄉之間、地區之間和工農業之間的橋樑。

興安盟境內的省際通道全長334公里，貫穿了興安盟6個旗縣市中的5個旗縣市，作為全自治區惟一沒有高等級公路的盟市，省際大通道的建成，使興安盟一躍而成為最先進的盟市。興安盟交通局局長呂燕君用“興安盟受益最多，沿線的廣大農牧民受益最大”來形容交通環境改善後的巨大變化。他告訴記者，隨著幾條大的公路主骨架的連通，從吉林、遼寧等地開車來此收購山野菜的企業越來越多，山野菜的價格也隨之水漲船高；自從路基修通之後，從蒙牛的加工廠到烏蘭浩特的距離縮短到8公里，運量從過去的每天100噸增長到了600噸。

在赤峰市巴林左旗的一條全長僅14公里的省際通道支線連接線兩側，已崛起兩個佔地達萬畝以上的工業園區。如今，已有包括赤峰庫博紅燁鋅業公司、吉安華工、建元集團、糠醛有限公司等多家知名企業入住園區。

我們的車隊每經過一旗一縣，總會看到新興的工業園區。高大的煙囪、水塔聳立了起來，壯觀的廠房令人驚詫。園區內外，各種型號的汽車滿載著鋼材、石灰、水泥和各種原材料穿梭進出，車間、道路、建築工地……無一不呈現出一派繁忙與緊張。

大通道的貫通，給通道沿線帶來了巨大的財富與商機，對自治區的政治、經濟、文化產業的影響將無法估量，據測算，由於省際通道的實施，未來十年內將直接創造GDP約417億元，平均每年拉動自治區GDP增長0.6%。