米格殲擊機

米格戰機從一戰中蹣跚起步到兩極冷戰鼎盛時期再到蘇聯解體后的日漸衰敗，走過了風風雨雨的60多年，其中既有輝煌的勝利，也有失敗的辛酸。

受傷害百分比：槍彈：200%，機炮：100%，狙擊：1%，肉搏：無，火箭：100%，破片：100%，穿甲200%，光譜：100%，電擊：100%，高爆：75%，魚雷：無，毒素：5%。

米高揚公司（俄語：Микоян&8206;）原稱米高揚-古列維奇公司（俄語：Микоян и Гуревич,МиГ&8206;）是俄羅斯主要的飛機設計與製造商，由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立，以生產米格飛機而聞名。

>“套娃”破片導彈發射架(×2)

>超輕材料防彈機身

>緊急自動駕駛系統

>垂直起降安定系統

>空氣清新劑(薰衣草香型)

在原型KA-3特斯拉戰機他們也玩中國的紅警Mod]那次壯觀的爆炸中，克拉斯納航天局的首席飛機設計師和試飛員共赴黃泉使得這蘇聯頂尖殲擊機的設計成了那浮雲。克拉斯納內部一片混亂，而產業分析師預測蘇聯將在隨後10年間都無法裝備一款可靠的制空戰機。但他們沒有料到，兩個年輕而富有遠見、才華橫溢的設計師：米高維奇和格列揚，將聯手打造出世界上最成功的制空戰機之一。

不管從哪一方面看，米格都是一個革命性的設計，它的主武器系統擁有世界級的可靠度和成功率，即使面對最先進的空中電子對抗裝置都可以能夠準確地追蹤和摧毀敵方飛機。由於採用了多個分彈頭來加強爆炸的傷害，米格的破片導彈得到了“套娃”的花名——一種來自俄羅斯的民間玩具。這使得米格很好地勝任攔截敵方的空中威脅，並為蘇聯的轟炸機和地面攻擊機護航。

因為一開始的設計方向就是制空戰機，米格殲擊機完全沒有空對地能力，這使得它很容易受到防空火力的傷害。然而，當這樣的威脅降臨時，米格飛行員都會想起熊和狗的故事——一個古老的蘇聯寓言：狗會對著即將到來的暴風雪吠個沒完，但熊會鑽進溫暖的洞穴，等待著攻擊的時機。就像熊一樣，一個優秀的米格飛行員會利用飛機的速度和敏捷，在風暴來臨前撤出空域。

這也是第一款具備了完全垂直起降能力的蘇制殲擊機，使其能夠部署在前線附近的空軍前進基地。正常飛行時，流線氣動外形使米格擁有了優異的速度和機動性，然而，由於機械零件糟糕的精度，水平和垂直飛行之間的轉換機構有點笨拙。許多飛行學員發現自己無法很好地過渡狀態轉換，在罵罵咧咧一通之後，教官們必須重新接管駕駛。掌握了該轉換的一小部分精英則發現空戰機動其實相當簡單直接。

儘管飛米格是一種困難而危險的行為，而且蘇聯國家空戰師的花名冊里名額有限，但是願意為開米格而接受艱苦訓練的志願者仍然如潮水一般滔滔不絕。這一部分是由於宣傳工作很到位，但捍衛蘇聯的勇敢戰鬥飛行員這一鮮明形象，似乎也呼應著俄羅斯的傳統精神。即便流亡國外的導演鮑里斯·傑尼索夫在拍攝的紀錄片《空蕩的座椅》中抨擊了蘇聯的軍事管理不善和瀆職，但還是描畫了一位英勇的米格戰鬥機飛行員，一位無私的巾幗人民英雄，她總是勇敢地沖入敵機機群，有時甚至為保護被圍的基洛夫飛艇而不惜用自己的戰機吸引炮火。順便一提：傑尼索夫的最後作品《空蕩的座椅》在他去世后獲得了人們的高度評價成為一名軍校學員，在空戰中贏得自己的威望，這種想法已經徹徹底底地滲透進了每一位平民的生活，這使蘇聯軍方可以從小學就招募學員，政治軍官翻遍一間間小學尋找合適地平衡了膽識、鬥志和愛國情懷的少男少女，然後把他們交給蘇聯軍務局去磨練上個幾年。即使最初遴選程序已經很嚴格，還是只有不到一半人能畢業，但至少所有人都能在部隊中找到一份職業。

戰場偵察已經揭示了至少以下數點關於米格殲擊機的情報：

你別管了——儘管M型“套娃”導彈系統在兩次開火之間重新獲取目標需要一點時間，但“發射后不管”的導彈仍使米格具備了極大靈活性，可以在系統重訂下一發目標時中斷攻擊並稍稍遠離危險。米格只能攜帶數量有限的導彈，必須周期性返回基地重新裝彈。

空中優勢——通過和其他戰機在世界上的較量，米格得到了盟軍和帝國飛行員的尊重和畏懼，對地攻擊機特別容易被米格的高速和重火力殘虐，一旦米格進入射程，地球上沒什麼玩意能逃脫。

注意後面——即便面對其他飛機非常強大，米格還是極易被地面防空武器傷害。雖然一些地面威脅顯而易見，另一些的外表依然具備欺騙性：在符拉迪沃斯托克附近的一次事故后，蘇聯軍務局建議所有米格飛行員在攻擊旭日帝國VX直升機時要加倍小心。

一切皆可——當臭名昭著的叛逃者M·沃克進入羅馬的蘇聯大使館時，他帶來了他的設計圖——一種自動駕駛裝置，可以使飛機自行返回可用的機場，同時自動校準路線以抵消氣流影響，使撤退可以更迅速。這種盟軍的技術現在登上了米格殲擊機，增加了其已經令人印象深刻的生存能力。

米格-1殲擊機

1939年，歐洲戰雲密布，米格設計局授命研製戰鬥機，從此第一款以米格命名的飛機誕生了——Mig-1型戰機。1940年12月，Mig-1研製成功，1941年4月服役。但在研製過程中，發現Mig-1存在大量缺陷，設計局隨即對Mig-1進行了一系列的改進，改進的型號取名Mig-3，1940年12試飛，幾乎和Mig-1同時加入蘇軍現役，在戰爭期間進行了不斷的改進。

米格-3殲擊機

米格戰鬥機-3是米格戰鬥機的第一型米格飛機。

米格-3戰鬥機的原型機米格-1是米格系列戰鬥機的第一種飛機，1938年開始研製，計劃使用當時蘇聯最先進的液冷發動機AM-35(12缸V型)，設計目標是世界領先的高空高速截擊機。年輕的設計師們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機И-200的設計。

米格-9殲擊機

米格-9（Mig-9）是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰鬥機之一，由米高揚設計局研發，採用仿製的德國BMW003噴氣式發動機（蘇聯編號RD-20，每台靜推力800公斤）。MiG-9的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮，炮管伸在機身外。1946年3月原型機出廠，4月24日首飛成功，成為蘇聯最早的噴氣式戰鬥機。作為噴氣式戰鬥機，MiG-9並不成功，共生產了約1,000架，服役時間不長，1952年MiG-15服役時就退役了。

米格-15殲擊機

米格-15是蘇聯米高揚設計局制的高亞音速單座殲擊機、也是蘇聯第一代實用的噴氣式戰鬥機。米格-15於1946年開始設計，1948年3月投入批量生產，年底開交付空軍使用。米格-15主要有兩種改型：米格-15比斯和雙座教練型烏米格-15。該機不僅在蘇聯使用，波蘭和捷克還曾進行仿製，中國在建國初也購買了米格-15飛機。米格-15飛機1954年停產，各型生產數量超過16000架。米格-15機翼中單翼，25%翼弦處後掠角為35度，下反角2度。機身是全金屬半硬殼式結構，構件主要由縱向大梁、長桁和橫向框架組成，採用機頭進氣方式。改型的米格-15比斯換裝一推力26.46千牛(2700公斤)的вк-1發動機。

米格-23戰鬥機中東戰史

雖然有許多國家的空軍都曾運用米格-23戰鬥機遂行作戰任務，但這些空戰經歷卻很少有人知道。人們所知道的只是1981年到1985年間，敘以在黎巴嫩上空發生衝突的一點細節，所有這些還都是來自以色列媒體的一些片面報道。這些報道暗示，在戰鬥中，敘利亞的米格-23損失慘重，而且一無所獲，報道還說蘇聯根本不應該有這個型號的設計需求，而且該機，甚至還包括該機的武器系統，都明顯不是西方國家研製的同期機型的對手。但仔細一想，事情不完全是這樣的。相反，只是因為西方國家研製出了馬力更強勁、更複雜、造價更高的戰鬥機(這些飛機從來也不會以米格-23那樣的速度和數量進行研製和出售)，另外還因為當盟國需要時，蘇聯要不是猶豫不決，要不就是缺乏供應最好的機型的能力，這兩個原因才最終導致米格-23在空戰中成為所謂的“羔羊”。