昆明繞城高速內環線

也稱為昆明市四環路

功能：主要承擔過境交通流轉換功能。是實際意義上的環城路，允許貨車全日通行。

昆明繞城高速內環由5條高速路組成，主要承擔過境交通流交通轉換功能。31公里的東繞城；39公里的西南繞城（安晉高速）；59公里的西北繞城線；24公里的南繞城線，建設有1.4公里長的雙向6車道穿越草海隧道，繞城高速內環連接昆玉、昆石、崑曲、昆武、昆安5條放射性高速公路，實現了這些進出省、進出國高速公路之間的互通。

昆明東繞城高速公路已於2006年12月28日通車，北起於烏龍村北側接崑曲高速公路，南止於廣福路，跨接昆玉高速公路，全長25.482公里，有大、中、小橋樑29座，其中立交橋5座，特大橋2座。東連接線支線為東西向，路名“虹橋路”，為雙向六車道城市Ⅰ級主幹道。該幹道西起於東二環大樹營立交，東止於兩面寺立交與主線及昆明國際新機場高速公路相連接，全長6.125公里。總投資高達29.38億元。這個項目是在2002年第十屆昆交會上簽訂的，由深圳市安遠投資集團公司和香港同誠科技公司共同投資，是昆明市首條採用“BOT”企業自主融資模式建成的高速公路，連接了崑曲、昆石、昆玉、新機場高速公路等4條高速公路與7024公路、貴昆公路、昆洛路、安石路、廣福路、東二環路、東三環路等7條省市級公路。

昆明繞城公路西北段已於2013年11月8日正式通車，主線長55.27公里，成為昆明市四環路的重要一段。

昆明繞城高速公路西北段於2010年7月開工建設，主線經桃花村—沙朗—大波村—八寶山，採用雙向6車道高速公路標準，設計速度每小時100公里，有7處互通式立交。該路段的建成，對昆明西北過境交通流的分離，緩解昆明主城區交通壓力具有積極的作用。該路段為經營性收費公路，收費期限為30年，基本費率標準為普通路段客車0.50元/車公里、貨車0.09元/噸公里，500米及以上橋樑隧道客車1.10元/車公里、貨車0.187元/噸公里。一輛家用轎車走完全程34元，一輛8至19座客車走完全程61元。

據了解，該路段是國家高速公路網（“7918”網）中南北縱向線重慶—昆明高速公路中昆明—磨憨聯絡線的重要組成部分，是國家西部開發省際通道蘭州至磨憨公路的重要路段，是雲南省“9210”幹線公路骨架網（9條放射線、2條環線、10條聯絡線）的環線之一，也是昆明繞城高速公路網“兩環五射”的外環之一，對推進昆明北部地區的開發和實施“一湖四環”、“一湖四片”的戰略目標，促進昆明成為現代化的國際性城市，增強中心城市的綜合實力具有十分重要的意義。

昆明南連接線高速公路已於2014年8月30日通車，是《國道主幹線系統規劃布局方案》中“五縱七橫”公路主骨架網路中G56杭瑞高速聯絡線，連接了G85渝昆高速和G78汕昆高速，是交通運輸部規劃的“八條西部開發省際公路通道”之一，也是昆明市繞城公路內環系統中連接東西方向的高速公路，是昆明市“8”字繞城高速公路系統中“一橫”的重要組成部份，在昆明市繞城公路系統中起著十分重要的作用。

該項目的建成實現繞城高速內環系統（繞城高速內環中線——昆安高速一段——西北繞城高速公路——東繞城高速公路）閉合，連接入昆5大高速公路（昆玉高速、昆石高速、崑曲高速、昆安高速、昆武高速），對完善昆明市路網結構、分流過境交通、緩解主城交通擁堵均具有十分重要的意義。項目建成通車后，將實現客貨分流，形成“貨走外環，客走內環”的新交通格局和貨運快速過境通道，對減少過境及貨運交通對昆明中心城區的交通干擾，營造良好的交通及市容環境具有十分重要的作用，被列為雲南省和昆明市重點工程。

按高速公路標準設計建設，經雲南省人民政府批准為收費高速公路。主線道路為雙向6車道瀝青混凝土路面，主線設計車速100Km/h，隧道設計車速80Km/h，道路紅線均寬45m，橋樑與路基同寬為33.5m，結構設計荷載為公路-Ⅰ級。全線綠化和照明工程參照城市道路標準進行設計建設。預計日均車流量2萬輛，遠景日均車流量5萬輛。

本項目位於昆明市西南滇池以北，線路起於昆安高速高嶢樞紐立交，改建預留匝道後設草海隧道下穿滇池草海，隧道出口以路堤橋方式連接，至滇池路主線下穿，設河尾村互通立交與滇池路連接，經莊家塘、羅衙村、照西村，主線上跨昆玉高速，設杜家營互通立交實現與昆玉高速交通轉換，途經經開區倪家營，終點設大沖立交與昆明東繞城高速公路相接，路線全長24.998km。全線共設互通式立交4處，隧道3座，特大橋6座，大中橋樑7座，涵洞24道、通道8道，主線收費站1處、匝道收費站7處。