寇蒂斯C-46運輸機
寇蒂斯C-46運輸機
C-46突擊隊員（Curtiss C-46 Commando）是由一種商用高空客機設計轉變而來的運輸機。柯蒂斯C-46突擊隊員是由一種商用高空客機設計轉變而來的運輸機。在二戰時期，它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用于軍事運輸。它也被駕駛過它的人稱為“鯨魚”或“柯蒂斯災難”、“水管工的噩夢”，特別在航空運輸司令部機組成員中，它被稱為“飛行棺材”。
C-46飛機是美國寇蒂斯·萊特飛機公司1937年研製生產的活塞式運輸機。它原本是民航客機，第二次世界大戰爆發後轉為軍用運輸機。1940年3月，原型機CW-20首次試飛，1942年裝備美國部隊后，命名為C-46A，別名“突擊隊員”，共生產3180架。
該機翼展32.9米，機長23.3米，機高6.63米。安裝“高空增壓器”后，該機不裝貨物時最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。和當時的C-47運輸機相比，C-46飛機的“胃口”大得驚人，它甚至能裝下整輛吉普車，整艘小型巡邏艇。當然，也能運輸人員和物資，尤其是運送不可拆卸的大型部件，如飛機發動機、發電機、醫療設備等。需要2架C-47飛機運輸的物資，往往一架C-46飛機就能運走。
第二次世界大戰中，美軍和盟國部隊曾廣泛使用這一機型。該機在1942-1945年間的“駝峰”航線空運中，發揮了極其重要作用，為中國人民的抗日戰爭立下了汗馬功勞。
C-46運輸機由曾生產過著名的“飛虎隊”前期的主戰裝備P-40戰鬥機的柯蒂斯(Curtiss)公司生產，翼展32.9米，機長23.3米，機高6.63米，安裝“高空增壓器”后，不裝貨物時，最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。和客機出身的C-47運輸機相比，這是真正為美國陸軍設計的軍用貨運機。它甚至能裝下整輛吉普車，整架L-19聯絡機，整艘小型巡邏艇。當然，也能運輸人員和物資。尤其是運送不可拆卸的大型部件，如飛機發動機，發電機，醫療設備等。C-47需要2架飛機運輸的物資，C-46往往一架就能運走。
C-46“突擊隊員”
該專利通過在機身與地板同一水平位置的兩側進行收縮，不僅將機身分為兩部分，同時還支撐自身，更分攤了壓力。主翼梁可以穿過主要用於存放貨物的下部機艙，而不用侵佔上部機艙的乘客空間。決定使用雙引擎配置來代替四引擎配置，主要考慮到如果有合適的大馬力引擎，就可以降低運營成本，並減少結構複雜性。
儘管公司接洽了許多航空公司以獲得他們對先進客機的需求，但還是沒有簽訂正式的合同，雖然只收到了25份意向書，但已足夠保證進行生產。一架24-34座的客機以CW-20的型號在聖劉易斯的密蘇里工廠（Missouri facility）開始原型生產。其初步配置為雙垂尾、2台1,600馬力R-2600-C14-BA2Wright Twin Cyclone引擎。NX-19436在1940年3月26日由著名的試飛員埃德蒙·T·“埃迪”·艾倫（Edmund T. "Eddie" Allen）首飛，在試飛后開始了一系列改進，包括安裝了一個巨大的單垂尾以提高低速穩定性。
裝備C-46之後，空運噸數明顯提高
在測試過程中，亨利·阿諾德將軍對客機轉為軍用貨物運輸功能的潛力產生了興趣。該型飛機很快修改為C-46A，使用了擴大的貨艙門，一個加強的載荷地板和一個可在載人或載貨間快速轉換的機艙。
1940年9月13日，軍方訂購了46架修改過的CW-20A，軍方型號為“C-46-CU Commando”；在本批次中的最後21架飛機是以CW-20B型交付軍方，軍方編號為C-46A-1-CU，美國軍方首次購買的C-46沒有一架是機艙增壓的。C-46於1942年5月的一個有設計師喬治·A·小佩奇參加的儀式上被公布。
飛行在駝峰航線上的C-46運輸機
為了滿足軍方的要求，它的增壓內飾被取出，換上了無增壓環境下使用的帆布座位，機身裝上了貨艙門，強化了肋板、配備了強化發動機。生產型C-46於1942年秋抵達美國陸軍航空兵的空中運輸團，在接下來的“火炬行動”登陸中，它進行了遠程飛行，將人員和設備運到北非，從而證明了自己的性能。
C-46“最好的時光”在遠東降臨，1943年～1944年，“印中空運大隊（India-China Wing）”成為穿越喜馬拉雅山的“駝峰航線”的中堅力量。
寇蒂斯C-46運輸機
• CW-20 原始旅行客機設計。
• CW-20T 原始客機原型，安有兩面角水平安定面和兩端的垂直尾翼，使用兩台1700 hp (1268 kW) Wright R-2600的雙分離器星型活塞引擎。
• C-46“突擊隊員”
• 雙引擎軍用運輸機。使用兩台2000馬力的(1491千瓦) Pratt & WhitneyR-2800-43星形活塞引擎。
• C-46A“突擊隊員”雙引擎軍用運輸機，使用兩台2000馬力的(1491千瓦) Pratt & WhitneyR-2800-51星形活塞引擎，在機身左邊安有一扇大型貨艙門，並安裝了加強型的貨倉地板、液壓絞車和可供40名士兵使用的摺疊座椅。
• CX-46B“突擊隊員”由一架C-46A改裝用作測試機，用以評估階梯式檔風玻璃設計，它安有兩台 2100馬力的(1567千瓦) H-2800-34W星形活塞引擎。
• XC-46C“突擊隊員”後來重訂型號為XC-113。
• C-46D“突擊隊員”雙引擎人員/傘兵運機，在機身左側額外安裝了一扇門，製造了1610架。
• C-46E“突擊隊員”雙引擎通用運輸機，在機身左邊安有一扇大型貨艙門，安有階梯式擋風玻璃，製造了17架。
• C-46F“突擊隊員”雙引擎貨物運輸機，以機身兩側均開有貨艙門，翼尖改為方型，製造了234架。
• C-46G“突擊隊員”安有階梯式擋風玻璃和方型翼尖的一次性飛機。製造了一架。
• C-46H“突擊隊員”
• C-46J“突擊隊員”
• AC-46K“突擊隊員”未製造版本，計劃安裝兩台2500馬力的(1865千瓦) Wright R-3350-BD星型活塞引擎。
• XC-46K“突擊隊員”
• XC-46L“突擊隊員” 1945年三架C-46安裝了Wright R-3350星型活塞引擎。
• XC-113“突擊隊員”變更了飛機引擎。一架C-46G轉為一種引擎測試床，飛機安裝了一台General Electric T31渦輪螺旋槳發動機，右邊保持R-2800發動機，飛機在地面表現的太差，以至於從來沒有起飛過。
• R5C-1“突擊隊員”為美國海軍陸戰隊生產的雙引擎軍用運輸機，與C-46A“突擊隊員”相似，製造了160架。
C-46
機身：23.27公尺。
機高：6.63公尺。
空重：14340公斤。
總重：21800公斤。
時速：360公里。
升限：7620公尺。
航程：2296公里。
發動機：P&W R2800-75型二千匹馬力發動機 x 2。
30年代初，美國寇蒂斯公司於1936年開始研製高性能雙發運輸機CW-20，首架原型機於1940年3月26日試飛。
寇蒂斯C-46運輸機
到1941年12月太平洋戰爭爆發時，美軍訂購數已達500架以上。 C-46有多種改型，累計生產約3181架，其中生產最多的是C-46A貨物/兵員運輸機和C-46D兵員運輸機。
抗日戰爭勝利后，C-46A和C-46D，成為國民黨軍隊的主力運輸機。
1948年秋遼瀋戰役開始后，人民解放軍在錦州機場繳獲1架C-46，檢修后飛往牡丹江海浪機場交東北老航校使用。解放瀋陽時又繳獲1架C-46，轉到東北老航校使用。1949年1月3日，國民黨空軍1架C-46起義，安全降落鄭州機場；以後又有多架起義。
1949年8月15日，人民解放軍第一個擔負作戰任務的飛行中隊在北平南苑機場組成，裝備了C-46運輸機。10月1日，3架C-46參加了開國大典的閱兵式。
1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，有良好的C-46運輸機8架，待修理的10架。
1949年11月“兩航起義”時飛回3架。50年代初民航工廠修復14架，使C-46成為建國初期空軍和民航的主力運輸機。
1982年12月最後14架C-46從解放軍空軍退役。
在第二次世界大戰中，C－46飛機是穿越喜馬拉雅山脈、從印度空運物資到中國的“駝峰”飛行的主力飛機。
由國民黨空軍起義歸來和我軍繳獲的一批C－46飛機成為我人民空軍組建初期的主要空運力量。 1949年10月1日，3架該型飛機參加了開國大典的空中受閱編隊飛行。
C-46型飛機
C-46型飛機的發動機功率和裝載能力比同時期的C-47型飛機提高了近一倍，由於C-46型飛機的發動機裝有二速增壓器，所以升限也比較高。在第二次世界大戰中，美軍和盟國部隊曾廣泛地使用這一機型。它在1942-1945年間的“駝峰”空運中發揮過重要的作用，為中國抵抗日本侵略者提供了大量必不可少的作戰物資。
C-46型飛機
二戰結束后，美國曾以大批C-46型飛機援助國民黨空軍，並協助國民黨向我國東北地區空運部隊。特別是1948年春，駐守東北的國民黨軍隊被人民解放軍圍困於長春、瀋陽、錦州等孤城內，蔣介石派遣瀋陽空運第49軍利用位於錦州、瀋陽、北平基地的飛機轟炸錦州外圍的人民解放軍陣地，4架C-46型運輸機僅用一天時間就從瀋陽向錦州空運部隊5000餘人，其運輸能力可見一斑。
C-46型飛機
1982年，C-46型飛機全部光榮退役，有3架收藏於中國航空博物館。它們因經歷過重要戰役的洗禮，而被列為國家重要文物。當年的“駝峰”飛行員們經常從國外來到中國航空博物館，在這些C-46型飛機前面，追憶他們往日的戰鬥經歷。
基本信息
- 中文名
- 寇蒂斯C-46運輸機
- 研發單位
- 美國寇蒂斯·萊特飛機公司
- 武器類型
- 活塞式運輸機
- 研製時間
- 1937年