哈牡高速鐵路

2014年4月28日，哈牡高速鐵路工程地質勘察監理開始招標；同年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《關於新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線可行性研究報告》；同年12月15日，哈牡高速鐵路正式開工建設。

2017年8月11日，哈牡高速鐵路首座高速場投用；同年8月21日，哈牡高速鐵路全線最長隧道—虎峰嶺隧道貫通。2018年1月16日，哈牡高速鐵路的最後一座隧道—愛民隧道貫通，為全線通車奠定了基礎；同年9月17日，哈牡高速鐵路開始進行聯調聯試；同年11月18日，哈牡高速鐵路正式進入運行試驗階段；同年11月29日，哈牡高速鐵路進入按圖試運行階段；同年12月25日，哈牡高速鐵路正式通車。

截至2018年12月，哈牡高速鐵路設置車站11座，分別是：哈爾濱站、新香坊北站、阿城北站、帽兒山西站、尚志南站、一面坡北站、葦河西站、亞布力西站、橫道河子東站、海林北站、牡丹江站11座車站，同時預留牡丹江西站。

哈牡高速鐵路起自哈爾濱，經阿城、尚志、海林，終至牡丹江。線路起自改建后的太平橋站外，并行哈佳快速鐵路上跨阿什河、繞城高速，從天恆山北側折向南上跨哈同公路、后在哈爾濱新區華南城設站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路、旅遊路后折向東南通過，沿高速公路通道經帽兒山西、烏吉密至尚志后折向東南上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿哈牡高速公路南側經一面坡、橫道河子、并行牡丹江西海林街引入改建后的牡丹江站。

2018年12月25日，哈牡高速鐵路正式投入運營，線路開通運營初期，哈牡高速鐵路開通運營初期，其與濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段共計安排開行日常線動車組列車19.5對，同時加開高峰線動車組列車2.5對。

2019年1月5日起，哈牡高速鐵路列車運行圖進行調整，哈牡間開行日常線列車16對、周末線列車2對、高峰線列車2對。其中哈爾濱西站至牡丹江站間6對；哈爾濱站至牡丹江站間6對；哈爾濱西站至綏芬河站間2.5對；哈爾濱站至綏芬河站間4.5對。

2019年元旦假期期間，哈牡高速鐵路運送旅客7.1萬人次。

哈牡高速鐵路具有地質條件複雜，不良圍岩長度佔比達95%、部分路段地質“缺陷”等技術難題。

• 愛民隧道

愛民隧道位於黑龍江省牡丹江市，全長2940米，是哈牡高速鐵路全線風險級別最高的隧道。該隧道被譽為“高寒地區地質博物館”，地質條件複雜，不良圍岩長度佔比達95%。

• 螞蟻河2號特大橋

螞蟻河2號特大橋位於黑龍江省尚志市葦河鎮，全長2815.56米，是哈牡高速鐵路全線重點控制工程，該橋包括82個橋墩和2個橋台。其中，57號至61號墩設計為4跨懸臂連續梁，為全橋的高風險重點控制性施工段，橋樑跨越濱綏鐵路、哈牡高速公路，施工安全風險高。

• 虎峰嶺隧道

虎峰嶺隧道位於黑龍江省東南部，小興安嶺支脈的林海雪原區域，全長8755米，為中國高寒高鐵線路中已貫通的最長隧道，隧道所在地冬季氣候寒冷、地質結構複雜，為哈牡高鐵的難點工程。2017年8月20日，虎峰嶺隧道全線貫通。

哈牡高速鐵路是打通俄濱海邊疆區——綏芬河——牡丹江——哈爾濱——滿洲里——俄羅斯——歐洲鐵路戰略通道的重要區段，它的建成通車有利於釋放哈牡鐵路既有線的運能，進一步暢通中國與俄歐、日韓等國家和地區的陸海聯接，對於吸引人流、物流、資金流等經濟要素向這一區域匯聚，承載中國國內外產業轉移，構建發達的外向型產業體系，打造新的經濟增長極，具有重大意義。（中國青年網評）