宿州站

滬寧鐵路的修建早在1894年中日甲午戰爭結束后，張之洞建議清政府修建吳淞至江寧的鐵路，並從蘇州接一條支路到杭州，並主張先由官方創辦作為開端，后或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。

1897年11月德國侵佔山東后，張之洞改變了官商合辦滬寧鐵路的主意，主張讓德國攬辦滬寧鐵路，但這一主張遭到了反對。

1898年4月，英國指使駐華公使以最惠國待遇和利益均沾為理由向清政府提出，必欲承辦滬寧鐵路。后清政府同意英商怡和洋行同督辦鐵路總公司大臣盛宣懷就近商辦，德國取得山東鐵路的修建權。幾經協商，雙方達成了協議，於1903年7月，盛宣懷與怡和洋行及滙豐銀行在上海簽訂了《滬寧鐵路借款合同》。

1905年4月，滬寧鐵路在該路總管理處的領導下正式開工並在上海舉行開工典禮。

1908年通車至南京。運營初期，每日運行的旅客列車為上海南京間3對，上海常州間、上海蘇州間、上海南翔間和南京常州間各1對。滬寧間的快車僅在南翔、崑山、蘇州、無錫、橫林、常州、鎮江等站停靠，全程運行7小時26分鐘。

1910年，宿州站建成。

1928年11月21日，國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路（南京至上海），將滬寧、滬杭甬鐵路局合併，改稱京滬滬杭甬鐵路管理局。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通了從上海直達北平的快車。上海南京間特別快車的運行時間也縮短到6小時20分，至1935年冬又縮短到5小時45分。1937年1月1日，該線路開始實行新的行車時刻表。

1949年5月，上海解放，京滬區鐵路管理局由人民政府接管，該線路由上海鐵路管理局管轄，改稱為滬寧線。7月，中斷12年的京滬列車恢復開行。

1955年起，開行13/14次京滬特快列車，運行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，改名為京滬鐵路。1986年4月，京滬直達特別快車開行，全程縮短為16小時59分。2007年4月，京滬快速列車開行，全程縮短為9小時59分。

2016年9月起，宿州火車站改擴建概念性設計工作啟動。

2017年12月，宿州站綜合改造工程正式啟動。

2018年12月，宿州站綜合改造工程已上報上海鐵路局進行技術審查。

2019年4月30日，宿州站綜合改造工程中涉鐵道路主要部分——銀河一路東延上跨工程正式開工。5月16日安徽省人民政府發布<安徽省人民政府辦公廳關於印發2019年省重大前期工作項目推進計劃的通知>宿州火車站預計在2019年10月完成用地審批，12月通過鐵總審查。6月11日宿州市發改委發布消息，宿州站改造已通過上海鐵路局技術審查，即將上報給中國鐵總進一步審查，審查完成後即可開工建設。8月12日，宿州市公共資源交易中心發布《改建鐵路京滬線宿州站改建工程及周邊配套設施勘察設計項目》標誌著本項目正式進入實質階段。11月15日，中國國家鐵路路集團公司聯合安徽省人民政府批複宿州站改建工程，文件批複站房面積15000平米，站場規模3台8線（其中到發線6條，站檯面5個），工期2.5年。

2020年3月16日，根據宿州發改委消息，宿州站初步設計即將完成審查，項目建設單位確定為中國鐵路上海局集團合肥鐵路樞紐工程指揮部。6月2日，安徽招標投標諮詢網發布《宿州市火車站客運中心改造及周邊綠化提升項目設計施工總承包招標公告》。6月20日起，宿州站實施電子客票。7月22日，鐵路建設工程網發布《改建鐵路京滬線宿州站改建工程施工總價承包招標公告》與《改建鐵路京滬線宿州站改建工程監理招標公告》標誌項目進入開工前最後階段。8月21日，《改建鐵路京滬線宿州站改建工程》施工監理中標結果出爐。8月29日，京滬鐵路宿州站改建及站前廣場配套工程開工，工程建設期暫定24個月，預計宿州站2022年10月建成投入使用，改造前宿州站為3台11線（2條正線、4條到發線、5條貨線，2個客運站台、1個貨物站台）。

宿州站位於宿州市埇橋區宿懷北路298號。離北京站889公里，離上海站574公里。

辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

火車站通往市內公交線路：6路、7路、9路、13路、15路、16路、19路、28路、29路、36路。

宿州站改建工程施工範圍為京滬線宿州站、符離集站，包含宿州站場改造、站房搬遷工程，宿州北貨場搬遷至符離集站建設物流中心、宿州站軌料基地搬遷至符離集站工程，涉鐵道路工程，站區規劃。

宿州站場改造、站房搬遷工程指原宿州站為3台11線（2條正線、4條到發線、5條貨線，2個客運站台、1個貨物站台）布置模式，改建后，宿州站拆除北貨場及相關線路，形成3台8線（2條正線、6條到發線）規模，主要施工內容包括新建宿州站房、站台及雨棚；新建天橋1座、旅客地道1座；車站西側鐵路生產生活房屋拆除后在東側統籌還建，還建面積為19812平方米。拆除既有宿州站西站房及生產配套房屋，在鐵路東側新建15000平方米新站房和鐵路生產房屋，建築風格採用楚漢建築原色和文化符號，站場規模為3台8線（含正線），新建3座高站台及配套雨棚，一個側式站台（9*550*1.25），兩個島式站台（12*550*1.25），共計5個站檯面。此5個站檯面均不臨近正線，可更高效利用站台接發客運列車。採用旅客上進下出布局模式，新建10米寬天橋1座、8米寬地道1座。

宿州北貨場搬遷至符離集站工程是從符離集站新建一處貨場，貨場平面布置採用3束6線總規模，貨場東北角預留多式聯運、倉儲物流等增值服務功能區。北貨場搬遷工程，拆除既有北貨場，外遷至符離集站，按照鐵路二級物流基地標準規劃新建貨場。宿州站軌料基地搬遷至符離集站工程是拆除符離集老貨場南5、南7道及站台，新建工務段管線（軌道車存車線）3條，另根據場地情況布置道路、生產辦公區，軌料、軌枕堆場區。將宿州原軌料基地搬遷至符離集站老貨場附近，新建3條段管線。將宿州站北貨場和軌料基地搬遷至符離集站，建設佔地540畝的京滬鐵路符離集物流基地，總平面布置為3束6線，新建4條貨物裝卸線、倉庫雨棚20000平方米、堆場40000平方米、綜合辦公用房4000平方米。

涉鐵道路工程，規劃新建銀河一路上跨、紡織路上跨、勝利路下穿、澮水路下穿等4條涉鐵道路。

站區規劃，待宿州站房方案確定后，啟動新站房東側站前廣場及商業配套設施的規劃。(站前區含站前廣場（約3萬平米）、公交首末站、綜合開發等；地下空間按2萬平米規劃，主要為地下車庫) 。