金鋼橋

此地南宋紹興四年即建有石板橋，1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督后，將保定府衙移至天津，遂建北站．大經路（1946年後改名中山路）．和金鋼橋老橋，1927年經法國設計師設計建造了雙葉立轉式電力開啟的金鋼橋．直至1996年底改建成現在的雙層拱橋，並將拆除的金鋼橋按比例縮微，陳列在金鋼公園內，供遊人追尋往日帆檣林立、萬商雲集的景象和歷史的記憶。

橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋台用條石砌築，橋面鋪木板，可以開啟。但建后不能載重，故又於1924年在橋下游18米處另建成一座大型鋼樑雙葉立轉開啟 式新橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。新橋建成，大經路也於是年鋪成瀝青路。當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

金鋼橋始建於1903年，1924年又建新橋，1903年所建橋俗稱老橋。1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督兼北洋通商大臣后，於1902年將原駐保定的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。袁世凱為了提高他的政治地位和為來往京津兩地方便，於遷天津新址后，復在河北種植園南側，修建新車站稱總站，俗稱北站。

1903年車站建成后，從新車站修通一條直達衙署的大馬路，命名為大經路（1946年為紀念孫中山先生多次來津經過此路，改為中山路）。為了與河對岸溝通，是年將原窯窪木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構，故稱金鋼橋。橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋台用條石砌築，橋面鋪木板，可以開啟。但建后不能載重。

1924年經法國設計師設計建造了雙葉立轉式電力開啟的金鋼橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。

這座橋的設計及材料供應均由世界上著名的美國施特勞開啟橋公司承包，1996年拆除該橋時發現部分零件上印有“UJC”等外文標誌，證明這是施特勞斯公司早期的產品。天津大昌實業公司主持安裝。

橋上部結構為上承式鋼桁架，橋基採用氣壓況箱，墩身及橋台均為鋼筋混凝土結構。兩邊跨為固定橋孔，中跨則為雙葉立摶開啟孔，用電力開閉，設備比較先進。新橋建成，大經路也於是年鋪成瀝青路。在當時，金鋼橋的優美外形曾給人們留下深刻的印象。如果從正面和側面看金鋼橋，它有柔有剛，有虛有實；橋孔有張有歙，有疏有密；視線有起有落，有滯有流。裝飾在橋頭及欄桿上的粗獷圖案，是當時海河上的重要標誌。

當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

建新金鋼橋后，舊金鋼橋即成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時期，1942年將橋樑拆除製造軍火，僅餘下四座橋墩。

1981年為緩和金鋼橋上交通擁擠堵塞，又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋，未用多年又廢棄。在經歷了72年的風風雨雨後，金鋼橋底鋼板已經鏽蝕，橋身亦不能啟動，橋體整體下降，成為危橋，故天津市政府決定拆除老橋，重建新橋。

新橋於1996年年底建成。但在天津市民心中，老金鋼橋有著不可取代的地位。老金鋼橋被拆除時，很多天津市民自發地守在鐵橋邊，久久不忍離去。在天津人的心目中，金鋼橋延續著天津人的記憶，有著不可取代的地位。

在1996年新金鋼橋改建工程竣工的同時，一座老金鋼橋紀念碑在金鋼公園落成。紀念碑上方是一座惟妙惟肖的老金鋼橋微縮模型，保持了老橋的風采。金鋼橋引發的關於近代工業遺產如何保護和利用的話題，到現在也依然引人深思。

1996年5月1日開始修建新金鋼橋，同年11月20日工程竣工。新橋全長634米，主橋為雙層三跨連拱拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為箱梁橋，車行道寬14米，兩側人行道各2米。上層橋採用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米，為機動車道。改建完成後的金鋼橋造型新穎、壯麗，猶如一道飛跨海河兩岸的“彩虹”，具有與現代化國際大都市風貌相匹配的時代感。特別是新橋在通行功能上的顯著提高，使得之前困擾這一帶的交通擁堵問題得到了解決。金鋼橋的雙層通行結構使得以前各種車輛混雜堵塞的現象不再出現，車行比之前順暢許多。而在新中國成立60周年到來之前，道橋部門又對金鋼橋的整體橋體進行了全面的粉刷整修，使這座新金鋼橋又展新貌，在海河上的橋樑中更加風采獨具。