向陽紅16號

陽紅號滬船廠建造洋科學考察船。

系統系統規模改裝，～執洋屬核調查務，較規模改裝，增調查儀器設備。該船系鋼質構，雙層連續甲板，采雙柴油推，雙槳調，雙舵，具首側推裝置。載排量噸，航速.節（/），續航，抗級。

凌晨洋執屬核礦產資源調查務，陽紅號東海海域與塞普勒斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒，全船110人，107人獲救，3人遇難。這是中國海洋地質調查史上首次重大海難事故。

1993年4月30日，向陽紅16號船自上海啟航開始執行第六次赴太平洋中部海域多金屬結核的調查任務，整個航程預計為6個月。5月2日凌晨，船隻行駛在北緯29°12′、東經124°28′的東海海域，5點05分，猛然間咣的一聲巨響，船體劇烈震動，船艙里的東西紛紛落地，船上所有人員均被驚醒。隨後，“嘎嘎”的鋼板撕裂聲伴隨著猛烈的震動。其時，船長金明奇在駕駛室向全船發出報警信號，但由於應急電源中斷，警鈴只響了兩聲就啞了。人們初時的判斷，有的以為是觸礁，有的以為主機出現大故障，但隨即查證是被38000噸的塞普勒斯“銀角號”貨輪相撞。當時銀角號船船首撞在向陽紅16號船體中後部並嵌進機艙部位，由於銀角號繼又突然採取倒船措施，離開向陽紅16號船體破損部位，海水迅疾往船艙湧進，船體開始急速傾斜下沉。5時10分船長發出棄船部署，當時右舷甲板2號和4號救生艇已被撞壞，只有左舷的1號、3號救生艇和兩個救生筏可供使用。5時25分，船長金明奇、總指揮張志挺、副總工程師周邦儀等最後一批離開向陽紅16號船，5時37分向陽紅16號船頭朝上最終消失在茫茫大海，從被撞到沉沒總共32分鐘。6時50分獲救的107名船員和科技人員全部登上銀角號輪，而住在直接被撞部位的222艙室的于海洋、孟今偉和一位醫生經事後多方查索一直下落不明。

5月2日上午8時50分剛完成為勘探二號拖航任務，停靠在浦東外高橋救助碼頭的遠洋救助船德意輪接到上海救撈局的緊急通知，要求速去接應向陽紅16號船遇險人員。9時25分德意輪同銀角號取得聯繫，得知對方船位在北緯30°24′01″、東經120°47′09″。由於銀角號船拒絕改駛中國港口的要求，仍在朝東北方向航行，德意輪全速追趕，5月2日23時10′，德意輪已駛近銀角號船，但銀角號船仍未停車，德意輪以慢速雙方保持1海里距離繼續前進。5月3日中午銀角號船仍以一級危險品不能靠泊為由繼續航行，經有關方面反覆交涉，銀角號船長同意第二天上午在韓國濟州島西南海域交迴向陽紅16號船人員。5月4日10時20分兩船航行到約定海域。10多分鐘后德意輪靠上外輪左舷，10時45分第一批遇險人員通過跳板登上德意輪。10分鐘后107名遇險人員全部安全登上德意輪，10時57分德意輪駛向回國航途，5月5日9時半，德意輪返回上海港，受到專程從北京趕來的國家海洋局領導、上海市政府和有關部門的熱烈歡迎和慰問。國務委員宋健代表國務院發來慰問電錶示親切慰問，並向3名遇難人員表示深切哀悼。