下沙大橋

1999年12月30日，下沙大橋開工建設。

2001年6月，下沙大橋開始箱梁零號塊澆築。

2002年6月，下沙大橋最後一個合攏段—中跨合攏段合攏，大橋建成。12月，伴隨著杭金衢高速公路通車，下沙大橋投入運營。

2017年7月20日8時起至8月19日17時，杭州繞城高速公路下沙大橋K22+010北向南方向，實施分時分段封閉施工，施工期間將保持兩車道通行。

下沙大橋位於杭州繞城高速公路東線，起點杭州經濟技術開發區下沙高科技園區，終點蕭山紅墾農場，連通杭州繞城高速公路東線，北接杭浦高速公路，南接杭甬高速公路。

下沙大橋主橋為五跨剛構一連續組合梁橋，主橋有4個主墩，每個墩由26根鋼筋混凝土基樁組成，基樁採用下部直徑2米、上部直徑2.3米的變徑樁，深度達百米以上。大橋上部結構為單箱單室截面。

下沙大橋全長8230米，按分離式雙向六車道高速公路標準設計，其中，主橋長2400米，為跨徑組合（127米+3×232米+127米）預應力混凝土剛構連續組合體系，主引橋為50米預應力混凝土先簡支后連續的T梁，引橋為25米預應力混凝土先簡支后連續T梁，北引橋長5327.8米，南引橋長502.5米；橋寬34.5米，橋樑凈空寬度和梁底標高按通航千噸級船舶要求設計，橋面設計速度120千米/小時，總投資22億元。

下沙大橋作為杭州繞城高速公路的一部分，統一收費。

截至2011年4月，下沙大橋是錢塘江上通行量最大的一座橋。

下沙大橋橋址處於錢塘江涌潮河段，主河槽偏蕭山岸，低水位時淺灘外露，河床表層沖淤變化不定，涌潮經過時洶湧澎湃，沖刷堤坡，堤腳十分嚴重，流速時大時小，渤海灣以方向紊亂多變，船舶難以進入墩位施工。為減少涌潮對施工的影響，下沙大橋下部施工採用鋼棧橋、鑽孔平台、雙壁鋼套箱方案，克服了錢塘江強涌潮的影響。

2010年5月，由浙江省公路管理局舉辦的“浙江最牛公路”評選活動結果揭曉。由杭州市高速公路管理局代建的下沙大橋榮膺“浙江最牛公路”稱號。

據2019年中交路橋建設有限公司官網顯示，下沙大橋曾獲2004年度國家優質工程獎銀質獎。

下沙大橋是總投資達22億元的杭州繞城公路東線工程中的關鍵性項目，是錢塘江上最長最寬的橋樑。（杭州網 評）

下沙大橋是當時錢塘江上最大、最長的橋樑，其主跨跨徑和主墩基樁深度均創下國內橋樑建設之最。（網易新聞 評）