亞歐高速鐵路

中國政府早就意識到開發中亞資源和推動中亞地區發展經濟的重要性，並在許多年前就開始謀划修建中亞和歐洲鐵路的構想。無論是從商業利益上考慮還是從戰略 利益上考慮，修建一條橫跨亞歐大陸的高速鐵路對中國都具有難以抗拒的吸引力。與常規鐵路相比，高速鐵路能在極短的時間內運輸大量商品和物資。這將為中國從中亞地區進口原油和礦產提供極大方便，而中國出口商品也能更快更便捷地抵達中東和歐洲市場。

國家發改委已經規劃了涉及歐亞大陸橋以及新絲綢之路的多條鐵路，其中庫爾勒至格爾鐵路，將軍廟(烏魯木齊附近)至哈密、哈密至額濟納（內蒙古)，兩條線路往東，均可以到達東部沿海地區。而銀川到西安的快速鐵路項目建議書已經批複，以後從銀川到西安，乃至鄭州，均有客運專線。從中國東部往西到達歐洲，既可以走北線經過哈密、將軍廟的線路，也可以走隴海線、蘭新線，也可以走庫爾勒到格爾木的線路。

參與中國高鐵項目的專家稱，中國正在與17個國家協商關於建設亞歐高速鐵路網路事宜。

計劃在十年內修建三條高鐵線路貫穿南北，連通歐亞。屆時，乘坐時速超過200英里的火車，從倫敦到北京只需要兩天時間。這將比國內火車運行時間還要短。在以前是完全無法想象的。

這三條計劃線路分別為，一條向北延伸經俄羅斯到德國，與歐洲鐵路系統會合；一條向南延展連接越南、泰國、緬甸以及馬來西亞等東南亞國家；另有一條線路將連接中國與英國、新加坡、印度及巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設高鐵線與中國談判，而東南亞方向的線路已經先期在雲南省開工。在工程標準方面，中國希望所有線路規格與國內高鐵保持一致，越南方面已表示同意，其他國家還在協商中。

但是，修建這樣一條鐵路卻並不容易。《亞洲時報》的文章中說，中國修建亞歐高速鐵路至少面臨以下幾個方面的挑戰：

一是巨額資金無法籌集。修建亞歐高速鐵路所需要的資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔的。即便沿線國家願意為亞歐鐵路提供部分資金但仍無法滿足需求。

二是鐵路運營將是一個難題。亞歐鐵路要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大挑戰。如果沿線國家無法就亞歐鐵路運營達成一致，後續合作便無從談起。

三是技術難題仍無法解決。亞歐大陸是世界上最大的大陸，亞歐鐵路沿線的地質條件極為複雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多複雜地質環境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰。