渡線

渡線可以由一條和多條組成。單由一條轉轍軌組成者稱為“單渡線”（Single Cross）或“標準單一轉轍段”（Standard single crossovers）[1]

由兩條以上轉轍軌組成者則有多種名稱。當兩條渡線呈相反方向，一前一後排列時，這種有4座轉轍器的交叉方式稱作“雙渡線”（Double crossover）。而當兩者水平交疊時，則稱作“交叉渡線”（scissors crossover，有時直接簡稱為“scissors”），或稱作菱形轉轍段[1]（Diamond crossovers）。這種設置雖然十分節省費用和空間，但卻是以平面交叉（evel junction）的型式作為代價。

渡線一般用以連接兩相反方向的平行軌道，使得列車得以掉頭、倒車，甚至駛入對向軌道以避開障礙物。然而有時，渡線也能連結兩條相同方向的軌道（通常用於一條是快車軌，一條是慢車軌的一組軌道，例如紐約地鐵便大量採用；或是設在同向型式的跨月台轉車站附近，例如台北捷運中正紀念堂站南端連接淡水線、新店線同向軌道的渡線，及港鐵調景嶺站連接觀塘線、將軍澳線同向軌道的渡線）。

在繁忙的鐵路系統中，渡線的正常運用會降低系統的吞吐能力，因為轉轍器必須隨著每一列列車而時常更動位置。有鑒於此，世界上某些比較繁忙的城市軌道交通系統在尖峰時段不會使用快車軌和慢車軌之間的渡線，並且會考慮以立體交叉（flying junctions）的型式來取代渡線。

在德國，渡線被稱做“Überleitstelle”（縮寫成：Üst），並被定義為開放鐵路的操作控制點。[2]它也是個閉塞區段（block section）。在“Überleitstelle”上時列車可以由路徑的一個單線或雙線區段轉到另一“同一路徑上的”、雙線區段上的軌道。靠著其上的安全裝置，列車可以例外地或例行地以和平常方向不同的方式行在這另一個軌道上。

1.^ 1.0 1.1 1.2 台北捷運系統規劃設計與施工 軌道工程（繁體中文）

2.^ § 4, paragraph 6 of the Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung or EBO (German Railway Regulations).

隨著我國鐵路路網建設的不斷發展，多條幹線并行引入同一車站或樞紐的情況逐漸增多。多線並列的車站通常採用分線分場、合設車站的橫列布置方案。當兩場間距離較近、緊靠並列時，在咽喉區常用較短渡線銜接兩場(以代替跨線聯絡線)，滿足跨線列車運行需要，實現線路融合、互聯互通。這種連通方式在跨線列車較少、滿足能力需求的情況下，具有連通便捷、節約投資的優點，但由於列車運行進路在車站咽喉區存在跨場平面交叉干擾的問題，對信號控制方案及運營安全提出了更高的技術要求。

為提高安全性和可靠性、減少故障影響面，並場車站一般分場各自設置獨立的聯鎖系統，由兩組行車人員各自辦理行車作業。兩場信號設備宜設於一個信號樓分區域布置，這有利於場間結合電路的實現和集中維護維修。行車運轉室可合併集中設置，便於兩組行車人員集中操控和協調聯繫，也提高了跨場列車運行的作業效率和行車安全。場間渡線道岔銜接於兩場咽喉區部位，側向防護至關重要，運營安全要求較高。

（1）軌距一致：如ZDK622/4/12，只用於600mm軌距

（2）軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。

（3）與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車：M必須大於3號道岔，ZDC：通過機車：M必須大於2號道岔。R9m，182606的道岔只允許通過礦車。

（4）符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v1.5m/秒，可選2、3號道岔。（R小，大，行車v低）。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。

（5）和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。

43-7#、43-8#、43-9#、43-12#各種間距的交叉渡線道岔,50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各種間距交叉渡線道岔,60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各種間距交叉渡線道岔。

50鋼軌9號5.3m交叉渡線道岔詳細說明

道岔全長L=75378mm,道岔前長a=13839mm,線路交叉中心水平距47700mm,道岔容許通過速度直線≤90Km/h,側線≤30Km/h,導曲線半徑R=180000mm,尖軌長度6450mm(圖號專線4142-6）,基本軌長度11200mm（圖號專線4142-4、5）,轍叉長度3588mm（圖號專線4143-4）,銳角轍叉長度3108mm(圖號專線7514-3）,鈍角轍叉長度4440（圖號專線7515-3）,護軌長度直線3600mm（圖號專線4143-5）,側線3050mm（專線7521-4）,銳角護軌3050mm（圖號專線7522-3）,護軌形式分開式可調護軌。

總重55.495T,木岔枕體積35.7立方米。型號50-9# 規格5.3m 圖號專線CZ2210，混凝土枕50Kg/m鋼軌9號5.0m間距交叉渡線道岔。道岔全長L=72678mm，道岔前長a=13839mm,道岔容許通過速度直線≤100Km/h，側線≤35Km/h，導曲線半徑R=180000mm,尖軌長度6450mm(圖號CB2230-03）,基本軌長度11492mm（圖號CB2230-01、02），轍叉長度3592mm（圖號CB319-01），銳角轍叉長度3811mm(圖號CB2215-01），鈍角轍叉長度4954mm（圖號CB2216-01），護軌長度直線3600mm，側線3100mm，銳角護軌3000mm，護軌形式分開式可調護軌。總重55T。圖號CZ2210，混凝土枕50Kg/m鋼軌9號5.0m間距交叉渡線道岔的岔枕圖號是：CZ2210Z。圖號CZ2210，混凝土枕50Kg/m鋼軌9號5.0m間距交叉渡線道岔的岔枕圖號屬於92改進型交叉渡線道岔。