礦車

按用途分為運送煤炭和矸石的礦車、運送人員的人車、運送材料和設備的專用車輛。按卸載方式分為固定車箱式礦車、翻斗式礦車、底卸式礦車、側卸式礦車、倉式列車、梭行礦車 (見梭行礦車)等。

車箱與車架固定聯接，須用翻車機將礦車翻轉卸載。其基本組成為車箱、車架、緩衝器、聯接器和行走機構。車架為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌衝擊力緩衝器裝在車架兩端，用以緩和兩車之間的衝擊力。聯接器是聯接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環和迴轉鏈，大型礦車採用兼具緩衝器作用的自動車鉤。行走機構是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應增加輪對數目。對多於兩個輪對的礦車，為便於通過彎道將兩個輪對組成一個有轉盤的小車，這種小車稱為轉向架。

依靠專用卸載設備卸載，由車箱、車架、輪對、緩衝器及連接器等部件組成目前常用的容積為1.1～3.3m。車箱與車架固定聯結，車箱是承受貨載的箱體，由低碳鋼板焊接而成，車架是礦車的基礎構件，由兩根縱梁和橫樑構成框架，能承受牽引力。緩衝器裝在車架兩端，用以緩和兩礦車之間的衝擊力。緩衝器分為剛性緩衝器和彈簧緩衝器。剛性緩衝器結構簡單，但緩衝效果不佳，易使車架遭受破壞而縮短礦車壽命，僅適用於小型礦車；彈簧緩衝器一般只能緩衝碰撞衝擊，不能緩衝牽引衝擊。而單桿或雙桿式彈簧緩衝器既可緩衝碰撞衝擊，也可緩衝牽引衝擊。將礦車連接成車組並傳遞牽引力的連結器應有足夠的可靠性，且操作簡單，以保證礦車編組和分解時的安全。礦車連接后，在垂直方向和水平方向須有一定的自由活動量，使礦車在曲率半徑小的彎道上和坡度不一致的傾斜巷道內運行自如。連接器按其作用方式，分為普通型和自動型；按結構分為可迴轉的和不可迴轉的。普通型不可迴轉連接器有單環鏈和三環鏈，適用於翻斗車、固定車箱式礦車的連接。可迴轉連接器有萬能鏈，是固定車箱式礦車在圓形翻車機內不摘鉤卸載時使用。上述各種普通連接器必須使用插銷方可連接礦車。自動連接器亦分為可迴轉和不可迴轉兩種，它使用方便、操作安全，但結構複雜，僅用於大型礦車連接。輪對由一根車軸和兩個車輪組成。輪軸採用滾動軸承，車輪用鑄鋼製成，車輪踏面呈截錐形，以保證礦車沿軌道中心運行。

車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉軌上，車箱在翻轉軌上翻轉卸載。

翻斗式礦車（即側翻式礦車，也就是礦斗）主要是由以下及部分構成：礦車車箱、車架、緩衝礦車碰頭、三環鏈、礦車銷子輪軸以及輪子等組成。翻斗式礦車特點是整體結構簡單，堅固耐用、使用方便、只要人力打開止動版就能很容易地卸下物料。形狀分為U型和V型，一般也可叫做桶式礦車，輪軸採用了滾柱軸承，有效地減少了運行阻力，因此用機車或人力均能牽引或推動。軸承分為實心與空心軸，30313軸承，實心軸80粗，礦車有鋼板做成，一般鋼板厚度達到4-5個厚，如有特殊要求可按要求定做，底座由14槽鋼合成。

由V形或U形斷面車箱、手動或腳踏連桿、翻轉軌、車架等組成。車箱依靠重載重心與空載重心的轉換進行翻轉卸載與恢復原位。常用的容積為0.6～1.7m。

由一側或兩側的活動側門、拉杆、卸 載曲軌、翻轉車箱等組成。在行駛中借用卸載站的卸載 曲軌打開一側或兩側卸載門進行卸載。常用的 容積為2.2～5.5m。

單側曲軌側卸式礦車：車箱的一側或兩側可以打開，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉杆打開側門卸載。

底（側）卸式

車箱的一側或兩側可以打開，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉杆打開側門卸載（側卸式）或車箱底板藉助重力向後或向一側打開卸載（底卸式）。

由車箱、翼板、活動車底組成，有整體車底底卸式、兩段車底縱向底卸式和兩段車底橫向底卸式。卸載時，礦車在行駛中，帶翼板的車箱在托輪組上運行，活動車底沿卸載曲軌逐漸打開卸載，然後又在行駛中逐漸關閉。常用的容積為3.3～5.5m。

車箱底板為一刮板輸送機。裝載時先裝滿礦車前端，輸送機把所裝物料逐漸移向後端，連續地把礦車裝滿，並由輸送機卸載。這種礦車車箱容積較大，效率高，因往返如穿梭般頻繁而得名。

由相互鉸接的、具有開啟式車底的車節組成；礦車的車節數多少由機車牽引能力決定。主要用於井下運輸礦石和廢石。與由單個礦車組成的車組比較，其優點是：容積係數大、自重係數小，卸載及調車時間短，裝載量大，裝載站和卸載站的通過能力大，電機車運輸生產能力大，可減少車組數和電機車台數，能提高井下運輸的安全性。

將若干節礦車串接起來，兩側車幫通過搭接活動臂形成兩條平行的長軌道，由裝滿礦物、帶有四個滾輪的倉式小車行於其上逐一向礦車卸載。倉式小車的容積可與礦車相等，也可是礦車容積的二分之一；每裝滿一節礦車，倉式小車往返一次，或往返兩次。在單軌獨頭巷道掘進工作中使用這種列車，可節省大量調車時間。氣動自翻車 車箱兩側下部各裝有兩個套接氣缸的全鋼結構車箱的運礦車；有窄軌型和准軌性兩種。使用這種礦車時，在牽引機車上或卸車地點必須設有空氣壓縮機，當需傾翻貨載時，則向氣缸通入壓縮空氣。對於統一裝置壓縮空氣管網的礦山，也可使用管道壓氣進行卸載工作。這種礦車使用壽命長，維修工作量小。

礦車可用放礦閘門(或裝載機）裝料。中國於20世紀70年代發展了斗式轉載列車，由斗車、升降台和一列礦車組成。斗車裝滿料後由升降台頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內，提高了搬運速度，實現礦車的連續裝載。斗式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。

礦車車輪內側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

礦車的基本結構部件是車箱、車架、輪對和連接器。

礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多採用半圓形車底，不僅加工方便，還有利於機械化清理車底的粘附物。車箱一般採用低合金鋼板製造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸棱，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側腰部有翼板，供卸載時支承運行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形。

包括車梁、緩衝器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件，除了承受車箱重力和牽引力外，還要承受運行中的衝擊、震動等附載入荷；車架一般由專用型鋼製造，兩端裝有連接器和緩衝器。是直接承受牽引力和衝擊的部件，緩衝器原多採用螺旋彈簧吸收衝擊載荷，但已為橡膠緩衝塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連接件，多採用插嵌式，其結構簡單，可改善輪對的運行條件，延長軸承的使用壽命。

礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋，便於拆裝和調整軸承間隙，但易進水。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內孔，容易造成車輪內孔增大而失效。

由牽引鏈、插銷和插銷座組成；它們將礦車連接成車組並傳遞牽引力。有單環、三環和萬能鏈三種。按作用方式劃分，連接器分為普通式和自動式；按結構特點分為可迴轉式和不可迴轉式。可迴轉式連接器允許車組不必分解而在圓形翻車機內翻轉卸載；普通不可迴轉式連接器，其結構簡單，它只有一節或三節普通長鏈環，適用於翻斗礦車和側卸礦車，固定式礦車摘鉤卸載時也可使用；萬能鏈用於不摘鉤翻車機卸載。大容積礦車使用自動連接器，其結構與鐵路車輛的自動連接器相似，具有使用方便、操作安全等優點。但結構複雜。

連接器是一個有關安全的重要部件，通常，貨車連接器安全係數不得小於6；運人車輛不得小於13。至少每兩年要進行一次拉力試驗，試驗載荷為最大靜載荷的2倍。

礦車容積根據年運輸量來確定。年運輸量為30萬t以下的礦井採用容積為0.6～1.2m的固定式礦車；30～60萬t的礦井採用1.2～2.0m的固定式礦車；60萬t以上的礦井採用2.0～10m的固定式礦車。礦井所需礦車數可用經驗法概算，即按礦井設計日產量的40%確定所佔用的礦車數，加上10%的修理車數。材料車數按礦井一晝夜消耗的材料數量來確定。平板車的數量可按礦車總數的1%計算。

在新建的無軌礦山或對有軌礦山進行技術改造時，應採用無軌車輛。無軌車輛可運送散料，也可運送機械設備和人員。運送散狀物料的無軌車輛的結構類似梭式礦車，車底裝有刮板輸送機，用以從掘進工作面向外運料。在合適的礦山條件下很有發展前途。