高頻信號

高頻是頻率在3——30MHz的信號頻率，這只是對高頻的狹隘理解。而高頻是包括3MHz到X00GHz的頻率範圍都可以稱為高頻。電視機在接收受到某一頻道的高頻信號后，要把全電視信號從高頻信號中解調出來，才能在屏幕上重現視頻圖像。

為了能夠在空中傳播電視信號，必須把視頻全電視信號調製成高頻或射頻（RF－Radio Frequency）信號，每個信號佔用一個頻道，這樣才能在空中同時傳播多路電視節目而不會導致混亂。採樣PAL制，每個頻道佔用8MHz的帶寬；美國採用NTSC制，電視從2頻道至69頻道，每個頻道的帶寬為4MHz，電視信號頻帶共佔用54 MHz至806 MHz的通道。有線電視CATV（Cable Television）的工作方式類似，只是它通過電纜而不是通過空中傳播電視信號。

1. 甚高頻通信系統（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高頻無線電波。

它的有效作用範圍較短，只在目視範圍之內，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工具，用於飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統。

甚高頻通信系統由收發機組、控制盒和天線三部分組成。收發機組用頻率合成器提供穩定的基準頻率，然後和信號一起，通過天線發射出去。接收部分則從天線上收到信號，經過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。

甚高頻所使用的頻率範圍按照國際民航組織的統一規定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個頻道，可設置720個頻道由飛機和地面控制台選用。

頻率具體分配為： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個頻段主要用於空中交通管制人員與飛機駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用於空中飛行情報服務； 121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統一的頻道。 121.600～121.925MHZ主要用於地面管制；值得注意的是通信信號是調幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發送完畢，停止發射等待對方信號。

2、高頻信號系統（ HF：High Frequency）是遠距離通信系統。它使用了和短波廣播的頻率範圍相同的電磁波，它利用電離層的反射，因而通信距離可達數千公里，用於飛行中保持與基地和遠方航站的聯絡。使用的頻率範圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個頻道。大型飛機一般裝有兩套高頻通信系統，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所佔用的頻帶，節省發射功率。高頻通信系統由收發機組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風散熱裝置。現代民航機用的高頻通信天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部，不過目前該系統很少使用。

高低頻劃分：

極低頻 ELF 3KHZ以下

甚低頻 VLF 3-30KHZ

低 頻 LF 30-300KHZ

中 頻 MF 300-3MHZ

高 頻 HF 3-30MHZ

甚高頻 VHF 30-300MHZ（電視1---12頻道）

特高頻 UHF 300-3GHZ（電視13頻道以上）

超高頻 SHF 3G-30GHZ

也有這樣劃分：

頻率按照規定劃分，以便有專業的交流語言：

超低頻：0.03-300Hz

極低頻：300-3000Hz（音頻）

甚低頻：3-300KHz

但對於高速電子設計工程師來說，理解應當更為深刻，除了關心信號的固有頻率，還應當考慮信號發射時同時伴隨產生的高階諧波的影響，一般使用下面這個公式來做定義信號的發射帶寬，有時也稱為EMI發射帶寬：

F=1/（Tr*π）， F是頻率（GHz）；Tr（納秒）指信號的上升時間或下降時間。

通常當F>100MHz的時候，就可以稱為高頻電路。

所以，在數字電路中，是否是高頻電路，並不在於信號頻率的高低，而主要是取決於上升沿和下降沿。根據這個公式可以推算，當上升時間小於3.185ns左右的時候，認為是高頻電路。