賓士ML500

今年，ML越野車將會作出一次全面的改良，除了車身的輕微改動之外，賓士聲稱在ML的內部共作出1，100多項改良，試圖延續這款豪華越野車的生命力。

車身的改動項目包括新的水箱格柵(V8型號另加上鍍鉻飾條作區別)、投射前大燈、帶霧燈的保險杠、內置轉向燈的後視鏡，以及增大直徑的合金輪圈。內飾方面，桃木儀錶板和恆溫空調成為全系列的標準裝備，入門版ML270也不例外。

在那1，100項改良之中，最重要的一項是全新的發動機，原來 的頂級型號配備4．3升V8發動機，現在被一台5升V8發動機所取代。這台機器是在S級轎車發動機的基礎上改進而來，採用每缸3氣門設計，最大馬力達288bhp/5，600rpm，峰值扭力則提高了5．2kgm，達到44．3kgm，而且從2，700rpm直到4，250rpm，都能夠維持最高的扭力輸出。

雖然車重達2，135kg，但強大而均勻的扭力足以令ML500擁有可觀的加速性能，0—100km/h起步加速只需7．7秒，比M1430的AMG版本還快了0．7秒。這個成績不僅得益於扭力的提高，更重要的改變是主減速比由原來的3．46調升至3．7，造出更凌厲的加速反應。油耗數字稍微上升了一點，為14．7km/L，但油箱的容量從70升增大至83升，提高了新車的續航能力。

除了直路加速性能有所提升之外，ML500的整體性格也比ML430更強硬，行車帶有運動感，很接近AMG版本的表現。而在新ML基礎上改造出來的55AMG，售價要比ML500貴了足足l萬英鎊，所以ML500可算是ML系列的最佳之選。

賓士的5檔自動變速器堪稱一流，換檔非制順滑流暢，在行車舒適性方面，只有130km/h時的風噪可以稍微挑剔一下。它的方向盤反應不算敏銳，這顯然是為適應越野行駛所作的妥協。在低速時，方向盤的轉向比例調快了一些，但對轉向效果幫助不大，還是有著濃厚的越野車感覺。

SUV的全稱是Sports Utility Vehicle，如果單從“Sports”的角度來評價的話，ML500的表現只會輸給寶馬X5，就連賓士的工程師也承認，ML在公路上的動態表現，還沒有達到X5那樣的境界。但是，一旦到了崎嶇的越野環境，ML的表現就將X5遠遠拋離，畢竟ML不僅有四輪驅動，而且還帶應付極惡劣環境的低速四驅檔，算得上是真正的越野車。

改良后的ETS(Electronic Traction Support)電子控制系統，提高了反應速度，當探測到任何一個車輪打滑時，馬上指揮ABS系統向打滑的車輪施加制動，同時把動力傳到其他車輪上去。選擇低速檔下坡時，只要速度不超過20km/h，車上的電腦就能探測各個車輪的抓地情況，當發現某個車輪失去抓地力時，電腦就會自動介入，單獨制動喪失抓地力的車輪。這個系統使ML在下陡坡時，無須駕駛者剎車，就能自動保持穩定的速度，對越野性能的提高有很大幫助。

車廂設計維持了原本的格局，但可以發現整體的完善程度提高了，後排座椅增設了空調出風口，行李空間也加大了一點。但我們不得不承認，即便是改良后的ML車廂，其設計、用料的精細和漂亮程度，還是比不上寶馬X5，以後排座椅為例，改良后的座椅靠背可以很容易地向前翻折，但還是要先動手把頭枕拆下，這個步驟在許多SUV上已經不需要了。

ML惹人爭議之處，是它為了兼顧越野能力而犧牲掉一部分公路操控性能。賓士認為，ML所具備的越野能力，正是大部分SUV買家所需要的，要不然人們為何不幹脆去買旅行車或MPV？ML500在越野的另一面，也具備了強勁的動力和優雅的行車表現，對各方面作了深思熟慮的權衡。對於國內的朋友，在觀賞賓士的豪華轎車之餘，不要忘記賓士也有這麼一部不失體面的豪華越野車。