生態駕駛

日本政府將11月定為“生態駕駛月”。隨著原油價格的上漲，日本汽油也不斷漲價，而關於日本溫室氣體減排目標難以實現的議論，使汽車運輸的減排問題重新引起重視。“生態駕駛”號召人們改善日常駕駛技巧，以減少汽車燃油消耗和尾氣排放。剛剛結束的“2007年東京車展”除了強調最鮮明的節能和環保主題，還專門辟出“生態駕駛”展廳，向觀眾普及生態駕駛技術。這裡有幾台駕駛模擬機，它可以測算普通行駛過程和按照“生態駕駛”要點模擬駕駛后所花費的燃油量和廢氣排放量，兩相比較，“生態駕駛”的相關數值明顯處於低位。

“生態駕駛”的要點在於“溫和地”控制速度，並注意處理一些容易忽視的細節，例如——

緩慢提速，提前減速，盡量避免猛踩油門和急剎車：如果用5秒的時間提速至20公里，可以節約11%的燃油；提前剎車、緩慢剎車可減少2%—6%的油耗。

盡量少讓引擎空轉：引擎空轉5分鐘就消耗160毫升燃油。

經常檢查輪胎的氣壓：氣壓不足將增加2%—4%的油耗。

不常用的物品不要堆積在後備箱里：燃油消耗對於負載重量的增加非常敏感。

別在妨礙交通的地點停車：為躲避路邊停放的車輛，車輛要減速行駛，而從時速40公里減到時速20公里，將比勻速行駛增加31%的油耗。

等等。

從以上幾點來看，留心速度，改變小小的駕駛習慣，就可顯著降低燃油消耗。而停車地點、減少裝載重量也會產生意外效果。據日本經濟產業省資源能源廳介紹，從對實施“生態駕駛”前後的測試結果來看，大部分人能將燃油消耗和尾氣排放減少20%左右，表現上乘者甚至可減少40%。

不過，儘管有公私雙方的壓力和動機，汽車節能減排仍會遇到阻力。日本經濟產業省就“生態駕駛”進行了問卷調查，結果顯示，了解“生態駕駛”，但不願實行的人佔1%。理由是“太麻煩”、“不擔心汽油費”、“想開得更舒心”。這些代表了節能行動消極者的想法。不過具有諷刺意味的是，最愛抱怨環境問題的人，也往往是這些只圖自己方便、只重視駕駛感覺、不怕多付汽油費的人。

推廣“生態駕駛”。“慢加速、緩剎車”，和其他日常的環保節能措施一樣，不應是一種被動行為。它再次提醒我們，每個人能做的事情都不渺小，只要人人隨時隨地都加以留心和積累小小的努力，就可以為改變生存環境帶來大希望。