松江南站

2010年5月，松江南站臨時公交樞紐工程開工建設。

2010年6月底，松江南站站前廣場開工建設。

2010年10月26日，隨著滬昆高速鐵路滬杭段開通運營，松江南站投入使用。

2019年11月20日起，松江南站開始辦理電子客票業務。

● 設計理念

松江南站站前廣場以紅黃色作為主色調，站房主體使用透明玻璃幕牆，屋頂有一道黑色的反弧頂，正面建有四根白色大圓柱，從外側看去造型類似於一座大會堂。

● 設計參數

截至2010年10月，松江南站站房面積約7800平方米，挑高大於10米，站外廣場總面積1.6萬平方米，北側設有3.4萬平方米的景觀廣場。臨時公交樞紐佔地4080平方米。

截至2010年10月，松江南站候車大廳為一層，候車大廳右側設有自動扶梯，可通向1號站台；左側連接著地道，可通向2號站台。松江南站檢票口后側設有階梯，階梯的背面是下車旅客的出站地道口。松江南站還設有一條下穿高鐵的南北向人行通道，站前廣場內設有一個臨時公交樞紐。松江南站站台採用無柱雨棚。

截至2019年12月，松江南站站場規模為2台4線，途經該站的線路為滬昆高速鐵路。

松江南站的候車大廳與售票處擁有7800多平方米的面積，屋頂為圓弧形往外延伸，主體是透明的玻璃幕牆，頭上頂著一道黑色的反弧頂，配合著正面四根大圓柱莊重大氣，很像大禮堂。松江南站的候車大廳僅有一層，但挑高十多米，極有氣勢。根據車站的設計，進站旅客在檢票之後將通過階梯走上站台乘坐列車，而階梯的背面正好是下車旅客的出站地道口，這一設計節省空間，又能輕鬆分流人群。

2010年10月26日隨著上海至杭州段開通正式開站運營。作為滬杭客運專線上的重要節點，松江南站堪稱上海的“西南門戶”。為抓高鐵機遇，松江區不僅在一片農田上規劃了一座新城，而且為滬杭高鐵松江南站區域規劃了11個配套項目，根據滬杭客運專線周邊配套項目與高鐵工程“同步規劃、同步設計、同步實施”的要求，松江區共在南站區域規劃設計了1條改道河流、3座橋樑、4條下穿高鐵的道路、1條下穿高鐵的南北向人行通道、1個臨時公交樞紐站和1個站前廣場共計11個配套項目。目前都已建設完畢。“松江的高鐵時代到了！”松江居民已開始感受到高鐵帶來的變化和便捷。

車站外的廣場總面積1.6萬平方米，地磚別緻地用了紅、橙、黃三色，很漂亮。此外，松江南站北側還規劃了一個3.4萬平方米的景觀廣場，旅客可以在這裡休閑購物，也可以親近大自然，呼吸新鮮空氣。

2019年12月16日，滬蘇湖高速鐵路開工，預計兩年左右建成，途經松江南站。松江南站將進行擴建改造。屆時，松江南站站場規模將達到9站23線、站房部分佔地面積約為6萬平方米。

改擴建后的松江南站南北兩個站體採取一體化設計，實現一次進站、分散檢票。未來的松江南站將擁有1座進站廳和2座候車廳，旅客進站后，在進站廳內南、北分流。

松江高鐵片區緊鄰老城南側，圍繞松江南站打造，定位為上海的長三角門戶，一小時交通圈覆蓋長三角所有主要城市。按初步規劃，該區域將聚集商務辦公、生態居住、先進位造業、休閑旅遊度假業和與之匹配的現代服務業等。

截至2010年10月，松江南站售票大廳共設有13個人工售票窗口和兩個自動售票機，並根據客流情況適時調整開放數量。自動售票機不接受五元及五元以下的紙幣和硬幣。

2019年11月20日起，松江南站開始辦理電子客票業務。

截至2019年1月，松江南站日均客流約為5000人次。

上海軌道交通9號松江南站站作為松江南站的配套公共交通，與2012年12月30日和松江南站一同正式開站運營。

徠同時，為配合滬杭高鐵交通的臨時公交樞紐——松江汽車南站也已建成。滬杭高鐵通車后，將有新增或延伸的4條公交線路進入南站。

具體路線為：延伸松江新城地鐵站至松江南站的松江25路、新增松江34路環線，松江80路、天馬線等將延伸至南站。

未來還將會規劃松江有軌電車T3線，規劃為松江南部大型居住社區的一條東西向通道，串聯滬昆鐵路、軌交9號線松江南站與鐵路金山支線車墩站，線路全長約11.7公里。

截至2019年8月，共有3條公交線路途經松江南站。

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截至2019年8月，松江南站設有計程車候車點。

截至2019年8月，松江南站設有計程車候車點