珠海大橋

1989年，珠海大橋工程立項。

1990年，珠海市政府批准興建珠海大橋。

1991年10月，珠海大橋開工。

1993年10月1日，珠海大橋單邊建成通車。當年造價為人民幣4.2億元；同年11月28日，珠海大橋雙向建成通車。

2012年6月，珠海大橋首次進行結構性維修，施工期間將採取單幅全封閉、另一幅由原來單向三車道調整為雙向四車道通行的交通管制措施；8月11日，為對珠海大橋進行維修加固，珠海大橋南半幅封閉，北半幅雙向四車道通車；11月7日，為確保航展期間交通順暢，珠海大橋臨時性恢復全面通車；11月25日，受繼續加固施工影響，珠海大橋北半幅封閉，南半幅雙向四車道通車。

2015年5月16日至17日，珠海大橋維修。

2017年11月8日，珠海大橋實施半幅封閉。

珠海大橋位於中國廣東省珠海市西南約10千米，處於西江入海口的河口——濱海相堆積平原，兩岸地勢平坦，左岸（珠海）靠近橋位下游有一海拔200米左右的掛定角山，右岸（斗門）為鶴洲圍墾區，寬約3毫米。區內水渠縱橫。離橋位上游約1千米即為中山市界。

• 整體布局

珠海大橋由主航道橋、副航道橋、兩岸引橋及中間引橋等幾部分組成，主通航孔偏於珠海岸一側。

• 設計理念

珠海大橋位於西江出海口，江心洲發育，主橋通航凈空高，且有主副通航孔之分，坷道兩岸地形平坦，因此兩岸引橋及中間引橋均較長。為了降低造價，設計者本著主橋先進，引橋經濟的原則，經過多方案的比選，主航道橋採用預應力混凝土連續剛構。理由是主跨跨徑不大跨數不多，橋墩有一定高度，採用雙薄壁墩顯示了橋樑輕型美觀，省去價格昂貴的大噸位支座，同時施工方便，不需進行恢復的體系轉換，可加快工期。

• 設計特點

珠海大橋主航道橋上部構造為米預應力混凝土連續剛構，橫向為二個分離的單室箱梁，每箱按三車道設計。兩岸引橋的T梁架設用落地門架。

珠海大橋全長3125米，引橋總長為2485米，跨31米，設計雙向6車道行車，行車道寬2×12.5米，人行道兩側各2米，中央分隔帶2米，總寬31米；主航道橋上部採用“70米+2米×125米+70米”跨徑布置，箱梁頂面寬14.3米，底寬7米支點梁高6.8米為跨徑的1/18.38，跨中梁高2.5米為跨徑的1/50，底緣曲線為1.8次方拋物線，副航道橋採用“45米+2米×80米+45米”的連續梁，邊中跨之比為0.56。為縮短橋長，珠海大橋珠海岸引橋採用了3.5%的縱坡。

截至2019年4月，珠海大橋不實施收費制度。

珠海大橋地處沿海地區，暴風雨天氣下會臨時關閉，禁止車輛通行。

• 交通監控

2019年1月20日零點起，珠海大橋上的交通監控正式啟用，對違法行駛的司機進行實時抓拍、處罰。

• 技術難題

珠海大橋橋址區既有北西向的西江斷裂，又有北東東向的白藤山——掛定角斷裂，與橋軸線呈小角度（<10°）相交。且橋軸線處於北東東向斷裂的上盤，為確保大橋的安全，經專家評審，橋位下移了200米。施工鑽探表明，橋位移動后，除西江斷裂不可避免外，未發現其它複雜的地質構造。此橋位緊靠掛定角山，覆蓋層淺，樁基入土長度短，增加的挖方工程量用以解決橋頭路基的填土，接線增設的彎道使引橋處於曲線之內，增加了橋樑的線型美。

珠海大橋中間引橋因受主、副航道橋施工工期的控制，架橋機無法在橋上通過，而兩航道間的水深較淺，在落潮期間的水深僅2米左右，無法用浮吊直接吊裝，本橋採用浮吊和架橋機相結合的方法，先用浮吊安裝靠近主航道橋附近的三孔．T梁，然後在架好的T樑上拼裝架橋機，以後的T梁即用架橋機架設。為了加快進度，T梁間的現澆接縫先不施工，僅將T梁的橫隔板用鋼板焊連，待下樑架設完后再集中澆築接縫混凝土。

珠海大橋對開發西區，發展珠海經濟有著十分重要的意義。（《高效預應力混凝土工程實踐》評）