珠海大橋
珠海大道的組成部分之一
珠海大橋(Zhuhai Bridge)是中國廣東省珠海市境內一座連接珠海市區和高欄港島的特大橋樑,位於掛定角西側跨越西江磨刀門水域,是珠海大道的組成部分之一。
珠海大橋工程立項於1989年;於1991年10月開工;於1993年11月單向建成通車;同年11月28日,珠海大橋雙向建成通車。
珠海大橋西起新馬墩村,上跨磨刀門水道,東至均昌村,全橋全長3125米,引橋總長為2485米,寬31米,橋面為雙向六車道城市快速路,設計速度為80千米/小時。
珠海大橋清晨
1990年,珠海市政府批准興建珠海大橋。
1991年10月,珠海大橋開工。
1993年10月1日,珠海大橋單邊建成通車。當年造價為人民幣4.2億元;同年11月28日,珠海大橋雙向建成通車。
2012年6月,珠海大橋首次進行結構性維修,施工期間將採取單幅全封閉、另一幅由原來單向三車道調整為雙向四車道通行的交通管制措施;8月11日,為對珠海大橋進行維修加固,珠海大橋南半幅封閉,北半幅雙向四車道通車;11月7日,為確保航展期間交通順暢,珠海大橋臨時性恢復全面通車;11月25日,受繼續加固施工影響,珠海大橋北半幅封閉,南半幅雙向四車道通車。
2015年5月16日至17日,珠海大橋維修。
2017年11月8日,珠海大橋實施半幅封閉。
珠海大橋位於中國廣東省珠海市西南約10千米,處於西江入海口的河口——濱海相堆積平原,兩岸地勢平坦,左岸(珠海)靠近橋位下游有一海拔200米左右的掛定角山,右岸(斗門)為鶴洲圍墾區,寬約3毫米。區內水渠縱橫。離橋位上游約1千米即為中山市界。
珠海大橋遠景
• 整體布局
珠海大橋由主航道橋、副航道橋、兩岸引橋及中間引橋等幾部分組成,主通航孔偏於珠海岸一側。
• 設計理念
珠海大橋位於西江出海口,江心洲發育,主橋通航凈空高,且有主副通航孔之分,坷道兩岸地形平坦,因此兩岸引橋及中間引橋均較長。為了降低造價,設計者本著主橋先進,引橋經濟的原則,經過多方案的比選,主航道橋採用預應力混凝土連續剛構。理由是主跨跨徑不大跨數不多,橋墩有一定高度,採用雙薄壁墩顯示了橋樑輕型美觀,省去價格昂貴的大噸位支座,同時施工方便,不需進行恢復的體系轉換,可加快工期。
• 設計特點
珠海大橋主航道橋上部構造為米預應力混凝土連續剛構,橫向為二個分離的單室箱梁,每箱按三車道設計。兩岸引橋的T梁架設用落地門架。
珠海大橋夜景
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
荷載標準 | 汽車—超20級,掛車—120,人群350千牛/米 |
通航凈空 | 主航:凈高22米、凈寬100米副航:凈高12.5米、凈寬60米 |
防震等級 | 7級 |
設計風速 | 41.2米/秒 |
通航水位 | 2.64米(黃海高程) |
遇洪頻率 | 1% |
截至2019年4月,珠海大橋不實施收費制度。
珠海大橋地處沿海地區,暴風雨天氣下會臨時關閉,禁止車輛通行。
• 交通監控
珠海大橋上的電子警察
• 技術難題
珠海大橋橋址區既有北西向的西江斷裂,又有北東東向的白藤山——掛定角斷裂,與橋軸線呈小角度(<10°)相交。且橋軸線處於北東東向斷裂的上盤,為確保大橋的安全,經專家評審,橋位下移了200米。施工鑽探表明,橋位移動后,除西江斷裂不可避免外,未發現其它複雜的地質構造。此橋位緊靠掛定角山,覆蓋層淺,樁基入土長度短,增加的挖方工程量用以解決橋頭路基的填土,接線增設的彎道使引橋處於曲線之內,增加了橋樑的線型美。
珠海大橋夜景
珠海大橋對開發西區,發展珠海經濟有著十分重要的意義。(《高效預應力混凝土工程實踐》評)