槐安路

槐安路在2004年前還是分隔兩地的斷頭路：槐南路與倉安路分隔在京廣鐵路兩側，分別承擔著區域內的交通運輸功能。

倉安路是橋西區一很不起眼的一條路，又窄又難走，一下雨更是泥濘不坑。槐南路是槐底村村南的一條路，當時由於缺乏修繕，槐南路的路面狀況非常差，特別不平整，遇到下雨天，大大小小的積水坑到處都是，不小心就會踩一腳泥。另外，由於槐南路市場的存在，使得槐南路上的衛生狀況比較差，經常是爛白菜葉、爛水果一大堆，夏天的時候味道非常難聞。

2002年，槐南路、倉安路改造工程同時開工。2005年9月，跨京廣鐵路斜拉橋橫空出世，槐南路和倉安路連為一體，並正式更名為槐安路。

槐安路斜拉橋是槐安路高架橋的控制性主體工程，也是華北地區首座跨鐵路線（京廣鐵路）斜拉橋，該橋採用雙塔雙索斜拉設計，主塔為“H”型，塔高55米，橋長235米，橋寬28.5米。該工程自去年3月27日正式開工來，設計施工單位克服了地質條件複雜、鐵路防護等級要求高、施工作業面狹小以及不斷交施工等諸多困難，於今年8月26日實現了成功合龍。

據悉，斜拉橋竣工及槐安路全線通車后，通行槐安路整個路段僅需10多分鐘，這將極大緩解省會中心區域的交通壓力，提高省會交通的通行能力，同時，將促進沿線區域的發展。

升級改造（2009.03——2009.07）

新建四段高架橋、四座立交橋

改造完工後，槐安路將成為省會石家莊第一條無燈控、全立交、全封閉快速路。

本報訊（記者馮月靜實習生焦強）石市將投資13.5億元（不含新建管線及拆改費用），對槐安路進行改造，在東西二環之間再架起4段高架橋和4座互通、半互通式立交橋，使其成為省會第一條無燈控、全立交、全封閉快速路。昨日，記者從市城鄉規劃局獲悉，槐安路道路改造方案最終確定，並將於2月20日開工建設。

槐安路道路改造範圍西起西二環路，東至東二環路，全長13.2公里，改造內容包括道路暢通、城市傢具整治、綠化美化三方面內容。槐安路道路改造工程以高架橋為主，現有跨中華大街、京廣鐵路、平安大街和建設大街的高架橋保持不變。

本次新建高架橋4段7.02公里，包括：西二環至師範街高架橋，長約3.03公里，跨越西二環、友誼大街、紅旗大街等路；青園街高架橋，長約0.37公里，跨越青園街；育才街至體育大街高架橋，跨越育才街和體育大街等路口，長約0.76公里；建華大街至東二環高架橋，跨越建華大街、談固大街和東二環等道路，長約2.96公里。

新建互通、半互通立交節點4處，分別為西二環互通立交橋、東二環互通立交橋、維明街立交橋、富強大街立交橋（利用已預埋箱涵）。全線立交平均間距約為1.15公里。全線設置出入口共14對，平均間距約為0.94公里。橋下燈控路口22處，右進右出路口8處。現有3座人行天橋保留，新建人行天橋1座。工程總拆遷量為15萬平方米。

據市城鄉規劃局相關負責人介紹，槐安路整體改造按照快速路標準建設。主路以高架橋為主，機動車雙向四車道，設計時速為80公里。同時按城市主幹路標準修建橋下輔路，為機動車雙向六車道，設計時速40公里，非機動車道各寬5米。改造完成後，主路交通高峰時段平均時速有望由現在的25公里提高至50公里，全路段主路交通高峰時段通行時間由30分鐘縮短到15分鐘。道路通行能力提高比例為60%。

另據介紹，在對槐安路道路進行改造的同時，石市還將對該路的城市傢具進行整治，主要對售報亭、書報欄、郵箱、電話亭、公交站亭、店牌、休息座椅”等進行專項設計並更換，形成統一設施帶，使之與道路景觀和沿街建築相適應。同時，石市還將對槐安路綠化景觀進行改造，目前市城鄉規劃局已委託法國翌德國際設計集團進行槐安路沿線綠化及建築景觀設計。