賓利雅緻

W.O.賓利：為汽車而生

一個帶翅膀的字母“B”，猶如一隻蒼鷹劃破天際。它代表著賓利——一個在汽車史上最富傳奇色彩的品牌，極速的夢想和永不妥協的精神，留給熱愛賓利的人們說不完的故事。賓利汽車的創始人Walter Owen Bentley一直被眾人尊稱為W.O.先生。他於1888年9 月16日出生在倫敦，是家中最小的孩子。W.O.從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有

偉大設計師和工程師所具備的特質，因此也成就了W.O.以及他創建的賓利公司日後在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。可是，W.O.年輕時的第一份工作並不在汽車行業，而是火車。1905年，16歲的W.O.在位於英格蘭北部的Great Northern locomotive工廠開始了學徒生涯。業餘時間，他熱衷於設計和製造一些小型摩托車，並且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，W.O.與賽車結緣，並且狂熱地愛上了這項運動。賽車運動中對速度永無止境的追求也成為他不斷鑽研，不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。

W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。但是當時人們對車的認識僅僅限於交通工具，為數不多的小規模賽車運動只不過是滿足一小群人追求速度的慾望，因此他的這種想法在還處於汽車發展初級階段的在20世紀初期無疑顯得極為前衛與另類。對W.O.而言，發動機內燃的聲音顯然要比蒸汽火車的聲音動聽得多。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。一次大戰期間，W.O.設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，這也使他積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司(Bentley Motors Ltd.)。

W.O.的設計理念是“創造卓越、極速之車中極品”。這一理念貫穿到了賓利公司生產的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。而W.O.的參賽目標也相當地簡單直接：賽車是證明和測試自己設計的最廉價、最有效的方法，而且也是發展自己技術的機會，同時它也是最有效的汽車廣告。當極為創新的3升車面世時，“性能車”這一概念第一次走進人類生活。插圖師葛登·克魯斯比為此設計了一個車頭標誌，中間為一個B字，兩邊是展開的翅膀，莊嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要標記，也成為豪華汽車中的代表性標誌。

完美主義下的永恆追求

“把動力和速度元素，結合最精良的質量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了80多年的造車宗旨。賓利歷史上每一款經典車型無不見證著其對美感的追求和對素質的執著。

1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3升車型——賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英里，這已經是當時最快速的生產型汽車了。賓利用這款3升車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還歷史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。3升車奠定了後來所有賓利車款的基礎：快速、易駕駛、在持續高速條件下容易操控、持久耐用、穩定。後來生

產的更大更快的4又1/2升車、Speed Six以及8升車，都是採用先鋒設計的3升發動機製造。二戰以後，賓利的歷史掀開了新的篇章。賓利Mark VI轎車在市場上大獲成功，僅在1952年就銷售了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。

1952年6月，賓利歐陸R-type(Bentley R-type Continental)車重裝上陣，並很快征服了整個世界，成為當時公認跑得最快的四座汽車，時速可達120邁。這款特別設計的雙門車，比標準的高檔轎車有著更優秀的性能表現，既保留了賓利傳統的尊貴和高性能，又被賦予了與眾不同的運動外表。當時，英國著名汽車雜誌Autocar更是對它讚賞有加，稱其為“極具現代感的魔幻寵車”。在此後的幾十年裡，賓利所有的歐陸車型都沿續了R-type的設計風格。作為世界上最豪華的雙門四座跑車，歐陸R-type已經成為最具收藏潛力的車型之一，並贏得了無數豪門貴胄的青睞，其中包括希臘船王奧納西斯、義大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒……

1998年4月，裝備了6.75升V8雙渦輪增壓發動機的賓利雅緻(Arnage)系列誕生。這系列車沿襲了賓利汽車最經典的外觀設計，車內配置更是豪華氣派與高科技兼顧。450馬力的賓利雅緻T作為雅緻Series II的第一輛車，被認為是世界上最快的四門轎車，也是動力最強勁的賓利車。賓利雅緻R是賓利雅緻Series II的新成員，它更注重車身剛性，做了多方面的機械改良工作，並進一步著力於操控性的改善，包括加置後防傾桿，前防傾桿也加厚，令轉彎時抗傾能力更強。賓利雅緻RL絕對是雅緻中最豪華的闡述，它以雅緻R為基礎，雅緻RL增加的250毫米軸距給車內的乘客提供了無與倫比的豪華和舒適。賓利雅緻728是展示賓利Mulliner極佳手工藝的代言人，設計師充分利用了延長的728毫米軸距，裝置了非一般的車箱配置，只要輕按按扭，擋板內會出現一個22英寸的超薄屏幕，後車廂頓時成了一個移動的私人影院。任何體型的人士，均可在腳凳上舒展雙腿，令旅程更舒適。賓利和客戶的互動服務和超凡的設計能力是其它製造商無法比擬的。賓利雅緻系列是由工程師組成團隊按客戶特殊要求而量身定做的，客戶還可以選擇參與最早期的設計。從防彈外殼到最先進的信息、娛樂和通信系統，雅緻系列都考慮得十分周到，各種先進的現代辦公設備都可以找到自

己合適的位置。雅緻系列將賓利的造車宗旨體現得淋漓盡致：精湛的工藝、卓越的性能、豪邁的駕乘感覺，奠定了它作為高性能豪華轎車的霸主地位。2002年9月，歐陸GT(Continental GT)的概念車在法國巴黎車展一經亮相，即刻成為展場上的主角。歐陸GT在繼承賓利汽車尊貴豪華傳統的基礎上，配備嶄新尖端科技，將性能發揮到極至，是不折不扣的“速度之王”。它採用了全新的6缸12升雙渦輪增壓發動機，0至100公里加速時間僅為4.8秒，最高時速可達318公里，是全球速度最快的雙門四座轎跑車。然而除了速度之外，最打動人的還是它的外型設計，每個現場看過歐陸GT的人，都會被它那不可思議的流線外型所征服。“它外型奪目，線條優雅，較短的前懸長，較大的引擎面積，拉長前軸與A柱間的距離。從側面再往後看，轎車沒有B柱，內廂看上去顯得細密緊湊；車尾端的形態充滿肌肉感，宛如一隻正要騰躍而起的猛獸，完全進入了一種增一分太肥、減一分太瘦的境界。”歐陸GT首席設計師這樣描繪他的得意之作。更顯其動力澎湃與尊貴品味的完美結合。這款車傳承了最具傳奇色彩的賓利歐陸R-type的設計風格，並輔以賓利傳統的精工細作的手工打造，完美地詮釋了賓利精湛的頂級造車工藝。它是“世界上最漂亮的汽車”，也是“最夢幻的汽車”。

事實上，每輛從生產線上駛離的賓利豪華轎車，均是一件與眾不同的藝術品。賓利的設計始終在創新、優雅和人性化方面孜孜以求，各部分均配合得天衣無縫。這不僅表現在其優雅的車身線條、讓人永不言倦的舒適座椅，更體現在對於動力和操控性的著力改善方面。比如通過對引擎內件的重新設計，使得廢氣排放達到最佳效果；對氣流動力設計的改良，使高速行駛的車輛具有更好的穩定性。最值得一提的是，賓利車動力強大的引擎被設計得體積小巧而精緻，與賓利車典雅的外觀達成了和諧統一。

尊貴與經典的締造者

從1919年賓利的第一輛汽車誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊曆久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標誌，它所呈現給世人的

永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。賓利源於賽車，賽車場之於賓利，就如同它心靈的故鄉。在汽車工業發展的初期，汽車在歐洲是貴族階級的專利品，賽車成為深受當時富有人家歡迎的娛樂項目。當時英國人和法國人都瘋狂地熱衷著賽車，法國人早在20世紀初就建造了勒芒賽車場，舉辦各式各樣的耐力賽。勒耐力賽已經成為了與F1齊名的重要賽事，所不同的是，勒芒賽事更注重在24小時內不斷進行速度與持久力的競賽，因此對於車輛的動力與耐久性都是一個巨大的考驗。由於賓利的創始人W.O.對賽車運動情有獨鍾，因此，賓利汽車多次參加了勒芒賽事。1923年，勒芒賽事第一次在法國舉行，參賽的33輛車幾乎清一色是法國跑車，賓利作為唯一一輛英國跑車，一上場就以輕而有力的引擎震驚全場。第二年的賽事雖然十分慘烈，參賽的40輛車只有17輛最後完成比賽，但賓利仍輕鬆贏得冠軍。接下來的幾年，賓利連續贏得1927、1928、1929及1930年勒芒賽事冠軍，成為勒芒賽道的一段傳奇。對於賓利而言，參與賽車並非只是一種市場推廣手段，它直接影響著賓利的造車方式。在賽場上積累的經驗對於賓利的技術提升是無價之寶，它對於優化汽車上的電子設備、減輕車重、提高效率甚至是工作人員的反應速度都大有禆益。

除了它在賽場上的輝煌，人們提起賓利，更多地還會談到它一脈相承的傳統：精湛的手工藝和度身定製的個性化服務。

手工精製是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經千錘百鍊令品質完美無瑕。與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，正因為大部分造車工序採用手工生產及加工：從車體焊接、塗裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫製以及原木加工等等。當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，才造就了今天有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車。

賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。這當中最考究的，莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那裡的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫製工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫製，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。

木質飾板加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。賓利車主不僅能夠享受質量始終如一的手工工藝，還可以得到個性化的定製服務，所有的定製服務都由一家名為Mulliner的工廠來完成，而所有的改造成果都會經過嚴格測試。雖然Mulliner名不見經傳，但它卻是為眾多名流富豪打造他們最富個性化賓利座駕的“幕後英雄”。Mulliner於1959年被賓利和勞斯萊斯收購，這對同門兄弟分道揚鑣之後，Mulliner工廠及所有經驗豐富的技師都留在了賓利旗下，這使得賓利車得以保留最原汁原味的技術與傳統。Mulliner聘有120名負責不同工序的一流技師，並擁有自己的木坊、皮革店及制鋼部，所以無論工藝及物料都是最頂級的。其最令人津津樂道的，是鼓勵准車主參與新車的設計。Mulliner的設計與工藝完全可以滿足車主的個性化需求，不論是想在車中安裝家庭影院、加濕器還是一個彈出式的迷你酒吧，甚至最先進的視訊會議系統，沒有Mulliner辦不到的，而且任何一個細微之處都不會被忽略。英國球星貝克漢姆就曾委託Mulliner在他送給愛妻的禮物歐陸GT中，設計了一個寫著維多利亞名字的化妝箱。要說Mulliner的代表作，那一定是1952年當時最高速的四座雙門跑車歐陸R-Type和歐陸GT。而英女王登基五十周年的座駕State Limousine則是最輝煌的一筆。

2002年，在伊麗莎白女王登基50周年金禧大典上，由賓利Mulliner精心打造的State Limousine成為英皇御駕。從此賓利代替勞斯萊斯成為英國的新皇家御用座駕及國賓車。除了皇室成員，賓利還擁有眾多巨星級的車主，在好萊塢或亞洲新興國家地區，賓利已經成為社會新貴們不可缺少的身份象徵。

伴隨著近一個世紀的傳統與革新，賓利這個名字已經遠遠超出了車的範疇。在所有熱愛賓利的人眼中，它是一個為你度身定製的舒適豪華的移動空間，它是尊貴身份的代名詞，它是速度與豪華的夢想極致。

在亞洲、歐洲和美洲的超級豪華車展覽廳中，大部分的客人為英國皇室、日本皇室以及眾多阿拉伯國家皇室，這讓超級轎車不可避免地同權力、地位、金錢劃上了等號。

加速雷霆萬鈞

出色的高速轎車最簡單的定義是：駕著這輛車，旅程越長，享受越多。雅緻r四門五座

轎車，v8汽缸排列，排氣量6.75公升，雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率高達400bhp，最高扭力835牛頓。米，0-96公里/小時加速時間為6秒，最大速度249公里/小時。賓利雅緻帶來的雷霆萬鈞般的駕駛感受足以令喜歡在高速行駛中尋找駕駛樂趣的汽車玩家興奮不已。

駕駛悠閑輕鬆

然而，坐在雅緻人手精工製造的車廂內，卻絲毫感覺不到這份澎湃的動力。啟動發動機的時候非常柔和。發動機在運轉時非常安靜，也感覺不到任何震動，加速時的感覺非常自然、安靜、毫無停頓的感覺。所以無論車子在快跑還是慢走，始終平穩舒適。當你駕駛雅緻時，即使穿梭在鄉村小路上，依然悠閑輕鬆，讓駕駛者與乘客同樣享受旅程。

內飾手工製造

英國工匠賦予了雅緻r無與倫比的魅力，那是其它國家的生產商們無法模仿的。製作每一輛車的內飾都需要花費200個小時才能完成。所有的蒙皮都是由專業工匠手工縫製，這些工匠從學徒時起就一直從事這項工作。所有的製造工序都是用人工來完成的，所有的檢查都是由經過專門訓練的專家來負責，而不是由機器來操控。

賓利雅緻是賓利歷史上最強而有力和最快的跑房車。它成功的真正秘密在於重新設計的6.75升V8雙輪發動機的扭力輸出，所以，能在5.8秒內完成零到每小時100公里的加速，並達到極速每小時270公里。

外形優雅、跑力十足的賓利雅緻T的馬力高達451匹，是雅緻系列之冠，是熱愛追求速度、享受在公路上賓士的運動型人士之首選。它不單是世上跑得最快的四門轎跑車，其典雅的外形設計，亦為它在2002年舉行的義大利全球汽車選美活動中贏得“當今世上最華麗車型”的美譽。

2005年亮相的雅緻車新穎搶眼的車頭外觀設計令人過目難忘。它的整體外觀不僅更加簡

潔而豐滿，同時也與賓利雅緻系列的設計風格融為一體，具有明顯的歐陸R、Azure及其後的歐陸GT的設計風格。頭燈的設計改觀最為顯著，由一對以鉻斜面、清晰的透光鏡以及集成一體的指示燈組合的單燈組成，近光燈採用氙氣燈泡，而遠光燈則採用鹵素燈泡。

為了補充完善這一改進，設計的新型前保險杠中帶有完全嵌入一體的頭燈清洗器，不用的時候還能夠隱藏起來。

新款雅緻同時改良了引擎蓋、散熱器外殼和散熱器隔柵，所有這些設計都令雅緻的外型更攝人、更威猛。相應地，引擎蓋中部的“V”字型也被抬高，並與改良的散熱器外殼線條無縫銜接，形成了嶄新、完整的外觀。隨著雙色調噴漆的流行，新型的引擎蓋排列將顯現出獨特的性能特點。

散熱器外殼也進行了相應的重新設計，對於那些期望自己的車散發出永恆的賓利優雅氣質的車主，雅緻R和雅緻RL的散熱器隔柵也改良為縱向平行排列的葉片。2002年雅緻2系列採用的矩陣式柵格仍然可以選擇，而且無需額外的費用。也可以採用傳統鉻平面的散熱器外殼，同樣無需額外的費用。同時賓利還委託設計了新型輪圈組；上述每一個變化都是為了完善雅緻系列中不同車型之間的獨特性。

賓利一直致力為雅緻車主提供更多選擇，所以在顧客考慮選用賓利Mulliner的服務前，已經有很多車身及車廂的顏色可供選擇。

如今雅緻轎車提供了40多種外部車身顏色可供選擇，以往車型可選的顏色僅為22種。這些顏色包括9種藍色，8種綠色，6種紅色以及銀色、黑色和4種棕色。除此以外，還有7種推薦的調色包。

內飾可選皮革的數量也由原來的15種加倍到了27種，其中10種為奶油到棕色的漸變，是最受歡迎的賓利內飾。這些選擇包括5種灰色、4種藍色和綠色、3種紅色以及一種黑色。

雖然這些顏色是賓利提供的標準選擇，當然賓利雅緻也可以應客戶預定要求噴塗任意一種色譜上有的顏色，並配以相應的皮革裝飾。只要客戶有足夠的想象力和個人品味，沒有賓利做不到的。

賓利雅緻營造的富有傳奇色彩的車廂無時不刻不散發著迷人的優雅氣息，以至於沒有更偉

大的設計思路它是無論如何也不會發生改變的，其內部結構也同樣如此。即便如此，賓利的設計師們還是感覺到外觀和汽車儀錶板的使用效率應該加以改良，同時要保留其最本質的魅力。此次改良特別集中在中控台的設計上，專門設計了一組與眾不同的開關，實現了許多功能，其中包括室內環境控制和通風系統。這些新型的開關按照人體工程學原理和美學原理被仔細地排列在控制台上，使其與車廂內的整體環境完全融合在一起。

電動車窗的開關被安排得更加直觀，同時改進的還有電動座椅、座椅記憶系統和加熱系統被安排在位於變速桿之後的滑動儀錶板下邊。

雅緻的內飾設計師們創造了令人稱奇的“整潔”車廂。眾多整齊的開關和按鈕通常構成了豪華轎車內部的特徵，但是雅緻的某些功能諸如置於木質儀錶盤之後的立體聲、煙灰缸和更細微的空氣流通控制都巧妙地隱藏起來，使駕駛者只會看到那些經常使用的控制按鈕。

其它改進的內飾特徵包括一款新式的儀錶板頂部，使得基於DVD的衛星導航系統能夠與其齊平，這樣儀錶板頂部看起來更加整潔。由於衛星導航系統是基於DVD，而不是CD-ROM，因此整個歐洲或美洲的詳盡數據都能儲存在同一張光碟里，這意味著車主可以節約很多時間和精力。

·新穎的外觀設計，配以由前傾近光氙氣大燈和遠光束鹵素燈組成的圓形頭燈，改良的引擎蓋排列，新型的減震器以及可選擇的兩種款式的散熱器隔柵；

·適用於所有型號的新型輪圈；

·2005年度雅緻車將遵循最嚴格的歐洲IV號(EU4)尾氣排放標準，甚至能夠達到美國標準的超低污染排放車(LEV)規範；

·內飾設計的最大變化源自於新式的儀錶板頂部、開關設備、隱藏於儀錶板後面的更符合人體工程學原理的輔助控制台、最新的儀器以及新型的DVD衛星導航系統，其輔助控制台隱藏在裝飾面板之後；

·增添更多的車身顏色，包括40種標準顏色和雙色調，以及27種皮革內飾顏色可供選擇，彰顯車主的個性與品味；

·改良的後輪懸掛系統設計以及整體的懸掛設置，改善了駕乘品質，提供了更為一致的操控響應能力。

1919年英國人賓利奧雲先生創立的品牌賓利，從2002年開始，在中國銷售雅緻系列，售價由368萬至上千萬不等，包括雅緻T、R、RL及728四款。而從2003年開始進入中國的勞斯萊斯的主打車幻影2003，則需要600萬左右。

大幅改良

2005年賓利雅緻R型豪華轎車從發動機、底盤到外觀設計、內飾，直到車身顏色和環保性能等諸多細節進行了大幅度的改良，使其繼續成為集舒適度、豪華性、傑出的設計風格於一身的最具個性化的汽車，進一步鞏固了其作為高端豪華汽車市場中唯一真正“駕乘者之車”的地位。

底盤改良

繼2002年對雅緻底盤進行了徹底的工程改良設計之後，2005年賓利雅緻R型豪華轎車底盤做了更進一步的改進，使得原本堅固的底盤性能得以進一步拓展。通過降低后懸掛的掛載點，由立軸到叉骨懸掛結構的距離更低，實現了懸掛控制的顯著改進。這一改進，連同其它的細節變化如彈簧、減震器和襯套極大地改善了駕乘品質，特別是後排乘客的乘座舒適度。

發動機

2002年，賓利對雅緻配置的6.75升V8發動機進行了有效地重新設計，採用了雙渦輪增壓技術，具備了破記錄的扭矩特性。2005年賓利雅緻R型豪華轎車也做了一些很小的改進，發動機的製造完全遵循將於2005年執行的歐洲IV號尾氣排放標 准，使得這款最初設計於二十世紀五十年代的經典發動機有著持續的生命力。

總結

從2005年賓利雅緻R型豪華轎車的改良上不難看出，賓利公司將不斷的創新與年輕的活力注入到雅緻豪華轎車之中，充分體現了傳統手工藝與現代技術的完美融合。新車型新穎搶眼的車頭外觀設計具有明顯的歐陸R、Azure及在中國推出的歐陸GT的設計風格，使更加適合年輕新貴的品味與需求。2005年賓利雅緻R型豪華轎車象徵著賓利汽車繼續領先豪華轎車市場的勃勃雄心。

勞斯萊斯是以英國皇室選用為標誌的由專職司機駕駛的品牌，而賓利更注重車主本人自 駕的體驗。

1997年，大眾為提升其自身的品牌地位，重金買下英國這家至尊而嚴重虧損的企業，當時它的對手寶馬公司則買下了勞斯萊斯航空發動機公司。也許是律師的疏忽，簽約前大眾沒有注意到，勞斯萊斯的品牌將隨著航空發動機走。儘管兩個對手都說自己買下了勞斯萊斯，實際上大眾買到的是勞斯萊斯的工廠和生產技術，寶馬買到的是勞斯萊斯的品牌。這結果最終導致，勞斯萊斯的品牌歸寶馬所有，而大眾只能使用賓利品牌。

深入到威爾士農村、穿越過一個險彎、伴隨著輪胎髮出的尖利的聲響和羊群的四散；司機的形象、Pimms酒和後座上的電話被拋到腦後。它可能看似一個滑稽的高速的VIP休息室，但在它的內心，可以說2007款賓利雅緻（Arnage T）是真正的運動型轎車。

當然一定要用到相對論：2585千克，5.4米長，這不是法拉利。但當推進到其極限時，它或許是豪華車中唯一一款能燃起鬥志的汽車，而像這樣的汽車一般情況下都會配有司機，但當汽車所有者駕駛著這輛後輪驅動的戰馬展開冒險時，會發現有個司機完全是多餘的，因為它的駕駛實在是充滿著樂趣。

賓利已進行了車型的升級，而不是對其進行完全的替換，並且只有世上最狂熱的車狂才能發現一點外部視覺上的變化——即到水箱罩前的黑色車頭。儘管如此，也沒有什麼因素能夠干擾到原本經典的車身，它仍然有叫每個車迷在街上駐足凝望的本領。

野性、四方的車頭以其真實造就了更大的意義。豎直、驕傲的格柵是賓利的商標，並且使它具有非同凡響的外表，就和長長的發動機罩給了它王者般的氣質一樣。然而，光束並未達到預期的效果，此外，我也並不認為錐形的車尾有太多的實際內容，他們正是我應該學著容忍的東西，而不是真正喜歡的東西。

對於新車型，賓利已經從本質上造就了它的魅力，在高端市場中強化了其作為駕駛者汽車的聲望。除此之外，測試的前半程，即從靠近Crewe的Rookery Hall飯店（就是小貝結婚的地方）開始，直到威爾士山脈的深處，都是一段充滿著顫抖的旅程。

每經過一公里的里程，雅緻都會成長得更有自信，尤其是當電子調整的節氣門設置在“運動”模式下。

只需這一個按鈕，任何CEO都能安安心心地在後座處理工作，這也是雅緻豪華設計的最新成果。僅裝飾材料就需要12頭牛的牛皮，豪華的木質裝飾也需要極高明的木匠來精雕細刻。通風口和開關設備都具有傳統風格，只是導航系統的屏幕加入了精典外觀，可以摺疊。

按動運動模式按鈕、關閉節流閥，它就會變得和你剛剛炒掉的司機一樣，有種毫不相關的感覺，正如賓利之前展現出的、在離經叛道背外表之後的渴望。

布置精巧的速度表只是重要細節中的一部分，就像雅緻可以與上路緊密相聯，如彈弓一般緊繃的懸掛。賓利已經採用了新的牽引力控制系統來確保發動機動力，只有當你真的要把車扔在路邊時才會斷開。你甚至還可以按照Crewe工廠雇傭的熱情司機駕駛著這個大傢伙任意搖擺，雖然記者並沒有去論證在威爾士公路上行駛的理論。

沉重的制動之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃腫的芭蕾舞演員將過多的重量負重在了腳趾上一樣；但如此之大的重量又必需要找到地方釋放出去。

在動力傳動系統上，更加入了一些玩世不恭的因素，這也是本次革新焦點的核心。顯然地，賓利仍在精進其歷史超過50年的6.75升V8發動機的設計。穩紮穩打的發展以及厚重渦輪增壓器的支持，已經使動力從1959年的200馬力發展到了今天令人不可思議的500馬力。更重要的是，雅緻T的扭矩也達到1002牛·米，這個數值可能會撕碎一些等級較低汽車的傳動系統。

它從靜止至100公里/小時僅需5.2秒，儘管突出豎起車頭影響了其空氣動力性能，但這個數據幾乎應該是不可能做到的。在低轉速下，它的發動機是相當安靜的，只是用足夠的節流來迎合了渦輪機，深踩油門發動機加速運轉，並開始發出咆哮聲，之後飛奔出去。

因為扭矩巨大，所以功率也是極大的。在大街上行駛時車輛之間的間隙達到最小，這個龐然大物努力衝出左車道，就像大白鯊衝破水面一樣，而任何常規汽車都在上演著不幸的、受驚的海豹角色。一般很難見到這樣的汽車，像從大炮中飛射出來的一樣，但它給人的感覺更像常規的演練。

這款車的功率只比上一代車型提高了50馬力，但感覺卻要快很多。這主要是由於新的ZF六速自動變速箱，它將動力發揮到了極至，並且擁有一個鎖閉的扭矩變換器來回應敏捷的節氣閥輸入。如此之大的扭矩，幾乎是在暗示前任車型的一些盲點。但即便是賓利的內部人士也承認離任車型最終落下幃幕時產生的“橡皮圈”效應。這種束縛已經被優良的新車型所去除掉，牽引著汽車輕鬆且毫不費力地向前賓士。

它運轉起來就像是半自動汽車，與量產車型歐陸GT一樣，在它的方向盤後面並沒有換擋撥桿，除非你需要它們。和標準的賓利有所不同，這款車上並沒有這些東西，內部的用戶設計組件會以你所喜愛的方式被製造。誠然它會推動旗艦車型的新標準，即便它的定價要超過175,000英鎊（約合人民幣254萬元），平均的額外消費也在10,000英鎊，但這輛車的本質上就是輛考究精妙的汽車。

在測試這輛車之前我還在嘲笑它的價格，因為大馬力的寶馬M和AMG賓士好像也能提供相同的品質，卻只花更少的錢。從純粹的花錢效果方面，甚至是從哲學層面分析，大多數人仍然需要去追尋從賓士或寶馬的現成的車型。雅緻則是一款有過度宣揚奢華生活方式的車型，而且每年只有700人才會想去購買它。