中國保險汽車安全指數

在美國、德國等汽車發達國家，車型安全係數已作為車險中車型定價的重要因子，但在中國一直未能建立系統的體系，制約了車型定價的精細化發展。

在中國保險行業協會的指導下，中國汽車工程研究院股份有限公司與中保研汽車技術研究院有限公司，在借鑒國際成熟經驗（IIHS）的基礎上，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定形成“中國保險汽車安全指數”（以下簡稱“C-IASI”）測試評價體系。

C-IASI分別從車輛耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數等四個方面對車輛進行測試評價。測試評價規程節選自中國保險汽車安全指數管理辦法（2018版）。

試驗規程參考“RCAR Low-speed structural crash test protocol”和“RCAR Bumper Test”編製。在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15(+0~+1)km/h的速度撞擊剛性壁障。在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動台車以15(+0~+1)km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛後部。另外，開展車輛保險杠系統的靜態和動態測試，作為車輛耐撞性與維修經濟性指數的監測項目。

評價規程參考國際相關研究機構的評價辦法，並結合中國汽車保險的實際需求制定。評價內容包含正面碰撞和追尾碰撞中的車輛耐撞性能和維修經濟性能。

車內乘員安全指數體系設計，參考美國IIHS高速測試標準，開展正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗等典型工況，並進行結果評價。

正面25%偏置碰撞試驗

試驗規程參考IIHS中“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol”編製。試驗車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度，以25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，採集假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態數據。

評價規程參考IIHS中“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Rating Protocol ”編製。正面25%偏置碰撞評價分為約束系統和假人運動、假人傷害、車輛結構三個方面。

側面碰撞試驗

試驗規程參考IIHS中“Side Impact Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol ”編製。試驗使用前端安裝IIHS碰撞塊的移動可變形壁障（MDB）撞擊試驗車輛駕駛員側。MDB行駛方向與試驗車輛的縱向中心平面垂直，MDB縱向中心線對準試驗車輛碰撞參考線，碰撞速度為50 km/h±1km/h。試驗車輛駕駛員位置及第二排左側座椅位置上各放置一個SID-IIs（D版）型假人，用於測量碰撞過程中駕駛員及第二排左側乘員的損傷情況。

評價規程參考IIHS中“Side Impact Crashworthiness Evaluation Guidelines for Rating Injury Measures”、“IIHS Side Impact Test Program Rating Guidelines”編製。側面碰撞評價分為假人頭部運動保護、假人傷害、車輛結構三個方面。

車頂強度試驗

試驗規程參考IIHS中“Crashworthiness Evaluation Roof Strength Test Protocol”編製。試驗時，載入裝置的剛性壓板以約5mm/s的速度給試驗車輛施載入荷，載入位移≥127mm，採集壓板位移量127mm範圍內測得的峰值載荷與車重（整備質量狀態）的比值（SWR）。

評價規程參考IIHS中“Crashworthiness Evaluation Roof Strength Test Protocol”編製。車頂強度等級基於試驗過程中在壓板位移量127mm範圍內測得的峰值載荷與車重（整備質量狀態）的比值（SWR）進行評價。

座椅/頭枕試驗

座椅/頭枕試驗包含靜態試驗和動態試驗兩部分。

靜態試驗規程參考IIHS中“A Procedure for Evaluating Motor Vehicle Head Restraints”)編製。座椅/頭枕靜態試驗旨在評估車輛追尾碰撞中頭枕幾何特徵對於減少乘員頸部損傷的影響。動態試驗規程參考IIHS中“RCAR-IIWPG Seat/Head Restraint Evaluation Protocol” (Version 3)編製。座椅/頭枕動態試驗用於評估座椅/頭枕在中低速追尾碰撞中防止頸部傷害的能力。

評價規程參考IIHS中“A Procedure for Evaluating Motor Vehicle Head Restraints”、“RCAR-IIWPG Seat/Head Restraint Evaluation Protocol”編製。座椅/頭枕評估分為靜態測量和動態測試兩部分，首先進行座椅頭枕的靜態幾何形狀測量和評價，然後將座椅安裝到台車上進行模擬追尾碰撞（波形滿足特定的幾何界限），完成動態測試和評價，最後進行對座椅 /頭枕的總體評價。

試驗規程參考E-NCAP中Pedestrian testing protocol編製。頭型試驗採用兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s的速度衝擊車輛發動機罩等車輛前部結構，測量頭部傷害指標。腿型試驗根據保險杠離地高度選用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度衝擊車輛前保險杠，測量腿部傷害指標。TRL上腿型衝擊車輛包絡線775mm，測量大腿/骨盆的傷害，作為監測項。

試驗規程參考IIHS中“Autonomous Emergency Braking Test Protocol”編製。試驗工況分為FCW功能測試和AEB功能測試，FCW功能測試包含72km/h±1.6km/h的速度對靜止目標車、低速目標車和減速目標車的測試工況；AEB功能測試包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h對靜止目標車的測試工況，採集目標車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報警時刻等數據。

評價規程參考IIHS中“Rating Guidelines for Forward Collision Warning and Autonomous Emergency Braking”編製。評價工況分為FCW功能評價和AEB功能評價，FCW功能評價包含72km/h±1.6km/h的速度對靜止目標車、低速目標車和減速目標車的測試工況的評價；AEB功能評價包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h對靜止目標車的測試工況的評價。

C-IASI管理中心按照車輛耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四項指數分別發布評價結果，以直觀的等級：優秀（G）、良好(A)、一般(M)、較差(P)的形式呈現。

2018年9月26日，中國保險汽車安全安全指數管理中心在重慶正式公布了2018第一批評測車型結果。

2021年4月，中國保險汽車安全指數(C-IASI)發布了2021年第一批測評車型通告，根據中國保險汽車安全指數管理辦法(2020版)，中國保險汽車安全指數(C-IASI)自主選取了五款車型作為2021年第一批測評車型。具體車型包括：長城坦克300、馬自達CX-30、福特銳際、豐田C-HR、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS五款車型。