公路自行車賽

在1896年第1屆奧運會上，自行車項目就被列入正式比賽項目。在奧運會發展的初期階段，只有場地、公路兩個分項的比賽。而且在小項的比賽距離和成績統計上變化較大。在20世紀20～40年代，場地、公路自行車比賽設項都相對趨於規範；20世紀50年代之後，國際自盟對奧運會自行車比賽的項目設置、競賽方法進一步規範化。同時，在奧運會上增設了賽事質量高、受觀眾喜愛的、比較成熟的競賽項目，如：山地越野賽、小輪車項目。從奧運會自行車設項表中可以看到，當代奧運會自行車比賽既有傳統項目，也有現代新興項目，並且比賽項目和競賽方法更加規範化和標準化。

大組賽選擇環型或往返路線，路面要有起伏和斜坡，起、終點應儘可能設在同一地點。比賽時所有運動員位於起點線集體出發，以運動員到達終點的順序排列名次。男、女賽事分別於1896年和1984年被列為奧運會比賽項目。

個人計時賽通常為環型路線，車手單獨出發，所用時間最短的為優勝。

1.日賽

自行車比賽項目之一。公路賽的一種。世界錦標賽、奧運會、洲際運動會、國家運動會的公路個人賽常用一日賽的方式進行。以隊的形式參加。各隊在起點線后從左至右排成一路縱隊集體出發。選擇在有起伏的山坡、斜坡、路面一般不少於6米（起終點不少於8米）的變化道路或環形公路上進行。運動員之間可交換食物、飲料、工具和配件。同隊運動員之間可以交換車胎和自行車，可等待受傷或落後的運動員。設公共和隊的維修器材車尾隨運動員後面。允許接受補給站和隊的維修車上提供的補給品。名次按運動員通過終點的順序決定，前者名次列前。

2.多日分段賽

簡稱"多日賽"。自行車比賽項目之一。公路賽的一種。根據級別決定比賽的天數，至少舉行2天，最多20多天。賽段由序幕賽、個人賽、個人計時賽、團體計時賽等公路比賽的形式組合而成。賽程地形複雜，以平路、坡路、起伏路組成。以每分段的時間累計排列個人和團體總名次。每分段各隊前三名運動員的時間相加為團體成績。常採用從一個城市到另一個城市連續的、環繞國家或地區的方式。最長總距氪4000公里。時間超過10天以上的比賽中，距離超過260公里賽段只能有2段。以精英級運動員參賽的頂級環國家多日賽有：環法國、環義大利、環西班牙等。跨越國家與地區的比賽有和平大獎賽（捷克、波蘭、德國）。

3.個人計時賽

自行車比賽項目之一。公路賽的一種。傳統比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為5-40公里的轉折公路上進行，也可在平坦的環形路上進行。至少每隔5公里（上坡段每公里）標明比賽所剩下的騎行距離。運動員以個人單獨方式勻速騎完全程，每分鐘平均心率可達185次左右。運動員之間的出發時間間隔為30秒至2分鐘（奧運會為1分30秒）。按運動員成績優劣排先後名次。

4.團體計時賽

自行車比賽項目之一。公路賽的一種。反映全隊實力的項目之一。世界性的傳統比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為15-50公里的轉折公路上進行。奧運會和世界錦標賽上，此項目的賽距為100公里。每隊4名運動員參加比賽，隊與隊之間相隔2-3分鐘出發。4名運動根據風向編隊，採用勻速方式高速騎行，每分鐘心率保持在180次左右。每人輪流在前領騎200米左右下撤至隊尾，相互換位領騎，在前抗風阻力領騎者心率通常高於尾隨者每分鐘10次左右。到達終點時取本隊第三名運動員到達的時間為隊的成績，按各隊成績優劣排先後名次。

5.個人賽

自行車比賽項目之一。公路賽的一種。參加者以個人名義報告參賽，排列在起終點線後集體出發的比賽。最長距離為170公里。在環路上進行時，環路的周長最少是10公里。

代表賽事：環法

即環法國自行車比賽。

環法自行車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。

賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈后，到達終點巴黎。

有22個職業車隊參加比賽，他們必須參加很多國家自聯舉辦的比賽，積累一定的積分后才能獲得參加環法賽的資格。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，並設有總成績排名(按比賽時間計算)，積分排名、年輕車手排名等。

賽段冠軍身穿粉紅色騎行衫，總成績領先的車手穿黃色領騎衫，總積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，25歲以下成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是歐洲影響最廣、規模最大，比賽水平最高的自行車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。

環法自行車大賽的收視率竟高達46%，直播時間超過120小時。由於電視全程報道，環法賽沿途各地的形象也會展現在觀眾眼前，所以法國各地都想讓車隊從本地穿過。6年前，希拉克總統的夫人貝爾娜黛特一番遊說后，希拉克的家鄉科雷茲被列在比賽路線上，就令當地民眾非常高興。

參加每界環法自行車大賽的選手共有198名，來自26個國家。

美國選手 蘭斯·阿姆斯特朗（2012年8月23日，美國反興奮劑機構宣布剝奪阿姆斯特朗七個環法自行車賽冠軍頭銜，並且終身禁賽。）

以環法比賽規則為例

第一章：參賽情況

參賽車隊共計21支，每支隊伍9名運動員，參賽選手總計189名。

每一位參賽選手都必須出席環法自行車大賽組委會舉辦的揭幕儀式。

根據UCI的個人排名積分獎勵辦法，根據UCI：2.10.010，相對應的積分獎勵：500-375-300-275-250-225-200-175-150-125-116-107-99-91-83-75-73-71-69-67-36-31-59-57-55-53-51-49-47-45-43-41-39-37-35-33-31-29-27-25-23-22-21-20-19-18-17-16和15。

根據在環法自行車比賽中的個人總排名獎勵給所有完成比賽的選手，每個單站也會獲得如下的積分獎勵70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。每一個單站冠軍有20分的獎勵，並且給與各支車隊也有如下積分獎勵：70-50-35-20-15-10-5-3-2和1分。

給予最終排名的獎勵積分：70, 50, 35, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2 和1。

給予山坡賽段的獎勵積分：70, 50, 35, 20, 15, 10, 5, 4, 3, 2和1。

第二章：車手的識別

車手必須把屬於自己的號碼牌安裝在車架上（頭管、上管、下管三角區域內），而且還要把兩塊號碼布一左一右的粘貼在騎行服上衣腰部的兩側。

在單發計時比賽之中，選手身上的號碼布則是用一塊更大的粘貼在腰部的正中心，並且選手的號碼布在比賽中是不允需更換的。

在計時比賽中，車架上的號碼牌可以不必安裝。號碼牌和號碼布都是由組織者統一提供的，提供的人也應該是組委會指定的工作人員。

禁止私自更換、更改號碼牌和號碼布。

第徠三章：自行車器材規定

在公路大組賽之中，只有標準的自行車才允許參賽。

即便是計時賽中，參賽車輛也要符合UCI （.3.004 ~.3.025 ）規定。

第四章：技術援助

(UCI： 2.3.029~2.3.033)

所有的參賽選手都可以互相提供幫助，例如：外借或交換食品、飲料、備件，交換使用車輪、自行車只能在本隊選手中進行。

以下因素可以允許選手之間互相幫助：

.隊車上的工作人員

.在技術援助車內的工作人員

.後援車上的工作人員

選手因為意外事故而被主集團落下，可以跟隨隊車後面追趕主集團。無論選手處在比賽中的什麼位置，如果需要提供技術服務都必須在主集團的最後面，在馬路靠右邊的位置進行。

第五章：頭盔的佩戴

(UCI：1.3.031)

在環法賽期間，選手必須配戴頭盔。因為比賽之中總是會存在著危險的情況，下面的情況允許不戴頭盔：

.距離爬坡的終點五公里處

.在開始爬坡之前不允許摘下頭盔

騎行服(UCI：1.3.026, 1.3.029, 1.3.030, 1.3.033 和 2.3.013).

所有的比賽選手在需要穿上或脫下雨衣、套袖、套腿等衣物時候，都必須要交給他們所在的隊車，而且要在總裁判車後面進行。這些衣物也可以交給組委會的摩托車上。任何其他的行為都要經過組委會的同意。領騎選手的這些衣物是由組委會來單獨提供的。

第六章：食物供給

(UCI： 2.2.025 2.2.027 和 2.3.025 2.3.027)

參賽選手需要提供的食品和飲料有以下兩個途徑：

食品供給區：

食品供給站是各個車隊的工作人員手中拿著補給袋伸出手遞交給選手，供給區會有明顯的組委會標誌和標示牌，這些指示牌都將會在供給區的前面就可以清楚地看到了。

食品供給區以外：

組委會提供飲料的摩托車，選手都可以取用。食品的提供就要根據UCI在距離之上的規則來確定。食物的供給由各隊車自行完成，提供給選手的形式可以使用水壺和補給袋。

提供食物補給的具體規則：

通常情況下，提供食物補給都是在距離起點50公里和距離終點20公里之間進行。賽事組委會會根據特殊的路段和天氣情況來調整上面的規定。

● ● 選手必須在組委會裁判車後面進行

● ● 補給的時候，必須是在主集團的最後面，15人以上的就是一個集團;

● ● 通常情況下，環法無線電系統在補給區12公里前和十公里后，都不會有通知。

● ● 嚴格禁止任何車輛向選手噴洒水

● ● 如果選手從觀眾的手中獲取飲料或食品，一切後果由自己承擔。

● ● 為了防止發生意外事故，很多觀眾在路邊的時候，禁止選手向其扔水壺、食品廢棄物、罐或其他附件。

● ● 嚴格禁止隊車提供玻璃製品給選手

● ● 選手丟棄任何物質，都禁止扔在路上，都必須在保證安全的情況下，丟棄在路的兩邊或安全地帶。

第七章：處罰

在比賽中，嚴禁跟隨摩托車、汽車，以及扒車（摩托車、汽車）。

賽事的工作人員有權利阻止選手違反上述借用機動車比賽的行為。

嚴禁主動地阻礙和非正常的戰術來對付其他選手，違反者將處以懲罰。

為了確保在終點線衝刺的安全，如果選手在衝刺中突然的改變自己的路線，那麼也將處以一定的罰金。

第八章：退出比賽

(UCI：2.2.032 和 2.6.025)

● ● 任何退出比賽的運動員，都要把他們的號碼牌交給“收容車”的工作人員。

● ● 在終點處，放棄比賽的選手也將在計時員的記錄冊中被註明“退出比賽”。

● ● 任何因為違反規則而被勒令退出比賽的選手，他從比賽開始到退出比賽的所有獎金都將被收回。

● ● 除非有賽事組委會或者比賽組織者允許。否則，在環法賽中，退出比賽的選手或者是被罰出的都不能繼續比賽，而且在環法賽期間也不允許參加任何其他的自行車比賽。

第九章：車隊的職責

(UCI：1.2.078 to 1.2.081, 2.2.072, 2.3.012 和 2.3.014)

隊員和領隊都必須遵守環法自行車比賽組委會制定的各項規章制度，比賽也是公平的對待每一個人。

細則:

● ● .住宿和用餐都是由組委會統一安排，禁止其他的單位介入；

● ● .由組織者負責通知在比賽起點處的時間；

● ● .遵守所有的規章制度；

● ● .無論是個人還是團隊的行動，都必須使用組委會統一安排的車輛；

● ● .在比賽中禁止使用行動電話，除去選手和車隊領隊之間所使用的無線電通訊設備之外

● ● 任何不同車隊之間的選手，都不得勾結，否則將處以懲罰。

● ● 車隊的隊員之間相互協助是允許的。

● ● 在選手之間爭搶的過程中，出現侮辱、謾罵、恐嚇等行為的，都將受到處罰。

● ● 選手、領隊、車隊工作人員在整個環法比賽中不允許，進行任何商業廣告和宣傳活動，除對於車隊有用的零部件。

● ● 在比賽期間，禁止選手和領隊單獨與各媒體單位，如：電台、電視台等採訪，或者是有相互協作的事情發生。

● ● 媒體採訪車隊領隊是允許的，接近比賽終點前10公里都是可以的。當然也要根據當時的比賽具體條件。

第十章：領騎衫

(UCI：1.3.051~1.3.055, 1.3.071 和 2.6.017)

在所有的比賽賽段之中，除了必須要穿著的國家冠軍衫和世界冠軍衫之外，每一位參賽選手都必須穿著所屬車隊的騎行服和布帽，同時也是遵守UCI的規則。

● ● 總成績第一名，衝刺積分第一名，最佳爬坡選手和最佳年輕選手都要穿著以下的騎行衫：

● ● .總成績第一的穿著黃衫;

● ● .衝刺積分第一的穿著綠衫;

● ● .山坡積分第一的穿著紅色圓點衫;

● ● .年輕最佳選手穿著白衫

所有上述獲得榮譽衫的選手在比賽中必須穿著，服裝由組織者統一提供。按照UCI規則的限定，該選手所在的車隊贊助商廣告條呈矩形放置在衣服上。

在計時賽中，也會穿著相應的榮譽衫。優先權的排序：黃衫、綠衫、圓點衫、白衫。當一位選手同時獲得幾件榮譽衫的時候，他只能按照上述次序來穿著一件，其他的榮譽衫則由該項目中排名第2名的選手來穿著。但是如果這位選手已經擁有了國家冠軍衫和世界冠軍衫，根據UCI的1.3.062和1.3.063規定，這些榮譽衫也必須穿著。選手在比賽起點直到賽后的新聞發布會，都必須穿著黃衫、綠衫、圓點衫、白衫，套袖、套腿也是如此。當然在領取獎金場合下，是可以更換所在車隊騎行服的。

穿著榮譽衫的選手在號牌之上也是特殊，使用藍色背景，白色號碼。

第十一章：賽事組委會

(UCI：1.2.030 ~ 1.2.034, 1.2.071 和 1.2.072)

● ● 賽事組委會的運營是為確保比賽正常運行:

● ● .環法自行車比賽總指揮及其助手;

● ● .賽事管理者及其助手

● ● .賽事指導（輔助比賽管理者）;

● ● .摩托車隊負責人

● ● .賽事委員會主席

● ● .國際代表

● ● .終點處裁判

● ● .計時員

● ● .委員會幹事.

第十二章：賽事委員會

(UCI： 1.2.108, 1.2.109, 1.2.111, 1.2.115, 1.2.119, 1.2.120, 1.2.121)

賽事委員會的工作語言為法語（UCI官方語言之一），組成：

● ● .委員會主席

● ● .三位國際代表

賽事委員會將根據UCI和FFC的相關規定和制定的比賽規則，對於違反規則的車隊、選手進行公正的裁決，按照規定處以罰金和相應的懲罰措施。

委員會主席具有決定權。

委員會的所有決定都會立刻通知賽事組委會、管理者，並且通過媒體發布消息。

第十三章：終點線裁判

(UCI： 1.2.112, 1.2.113)

在比賽期間，終點線的裁判和中介代表檢查其公正性。如果不能履行職責的，則由賽事組委會派出代表參與。

第十四章：計時

(UCI：1.2.098~1.2.101, 2.3.040 和 2.3.041)

在終點處，處在同一個集團之中的選手在通過終點線的時候，他們的成績都是一樣的，每出現一個新的集團，計時員就記錄新的時間，當然不只是對於集團，單獨選手也是一樣的。

計時員一直記到收容車抵達終點前的選手為止。計時員同時也會記錄關門時間以外的選手，並將他們的時間表格遞交給委員會主席。所有計時員記錄的成績都要精確到最精確的級別，並且作為所有的成績依據。計時賽的出發順序是以百分之一秒來衡量。

第十五章：醫療救護

(UCI：1.2.060 ~ 1.2.062, 2.2.021 和 2.2.022)

在比賽期間，醫療救護均有賽事組委會醫療服務機構的成員來負責，以上時間指選手從進入比賽場地開始到達比賽終點。

● ● 在比賽中，選手需要醫療服務則必須在主集團的後面進行。

● ● 應該注意到，醫療服務應該嚴格的管理，在山區賽段中選手和醫生的必須有文字記錄病歷。

● ● 在比賽以外的時間，車隊的領隊可以根據食宿地方所提供的醫療服務機構電話號碼錶通知醫生尋求服務，並且只能呼叫一位服務機構的醫生。

第十六章：車隊領隊

(UCI： 1.1.130, 1.1.133, 1.1.139, 1.2.078 ~ 1.2.080, 2.2.038, 2.3.029, 2.3.045, 2.6.032, 2.6.033)

每一支車隊都應該有一位領隊，而該領隊必須是國際自行車聯合會的會員。

車隊領隊必須在所有的比賽賽段中隊車之中，保證他的隊員個工作人員都遵守環法賽的各項規章制度，並且要準時出席賽事管理委員會組織的會議。

車隊領隊的職責：

● ● .請於2004年7月2日星期五早晨出席會議

● ● .7月2日下午，由車隊領隊負責下發賽事管理委員會的通知文件

● ● 開幕儀式大會要求所有選手必須參加，違反者將處以罰金的懲罰

● ● 每一支車隊可以有兩部隊車來為選手們服務。每部隊車裡面最多乘坐四個人。

● ● 對車內只能乘坐工作人員和經過組委會許可的觀看環法賽的客人。

● ● 隊車必須在賽道的右邊行使，不允許超越賽事管理者和醫生所乘坐的車輛。

● ● 隊車中的另外一輛車必須在整個隊車集團的第二梯隊，並且需要和前面的第一梯隊之間要保持至少200米的差距

● ● 當車隊領隊所在隊車在沒有通過無線電對講系統經過許可而超越賽事管理者的汽車時候，他們必將會收到通知，並且應該儘快返回原有位置。

● ● 隊車內的乘客必須在車內，禁止擅自挪動車隊器材。

● ● 如果違反上述規定的車隊，都將受到罰金的處罰。

第十七章：賽段起點

(UCI：. 1.2.088 ~ 1.2.092, 2.3.009 和 2.3.010)

● ● 在結束選手建立時間十分鐘以前，所有參賽隊的選手和領隊都必須在檢錄處登記。

● ● 在所有的選手登記之後，領隊帶領選手們抵達賽段起點處：

● ● .原地： 如果路線安排許可的話，檢錄處旁邊就是起點

● ● .指定的起點:賽事組委會根據比賽路線指定的起點

● ● .0KM：如果路線屬於長距離賽段，賽事組委會將會指定這個起點，並且會有“OKM”的標誌。

第十八章：賽段路線

(UCI：2.2.031)

參賽選手必須按照組委會制定路線比賽，嚴禁抄近路完成比賽。如果路線發生改變，賽事組委會在出發檢錄前通知領隊和選手，選手必須按照更改后的最新路線比賽。

由於突發事件或者是意外事故都會中斷比賽的進行。賽事組委會將會與委員會商討並做出決定，之後將通知計時員作相應處理：

● ● .改變比賽路線

● ● .臨時暫停比賽;

● ● .這一站沒有比賽，取消比賽成績;

● ● .取消這一賽段中的某個部分;

● ● .從發生意外的地方重新開始比賽;

● ● . 保留中斷之前的成績，重新比賽繼續記錄成績

第十九章：火車道

(UCI：2.3.034 to 2.3.035)

選手禁止在火車道封道的時候穿越，如果違禁，工作人員即刻取消區比賽資格。

規則如下：

● ● .如果一個或幾個選手因為被火車經過而暫停，在開啟護欄之前其他選手已經到達，這將被視為比賽暫停。

● ● .如果領先的時間少於30秒，當時的鐵道護欄正在關閉狀態，比賽視為暫停。

● ● .如果一個或幾個突圍出來的選手，他們領先主集團的時間多於30秒鐘，因為鐵道護欄關閉而被迫暫停比賽，後面的選手如果在鐵道護欄關閉狀態的時候追趕到了他們，那麼當比賽重新開始的時候，前面最先到達的選手先出發，後到達的選手則按照原有的時間差距出發，組委會裁判車在選手之前先通過鐵道。

● ● . 如果一個或幾個選手在鐵道護欄關閉前通過，而後面的一個或幾個選手被後來關閉的鐵道護欄阻擋住了，那麼比賽則暫停。

● ● . 任何其他的情況，都將由賽事委員會來決定。

參賽車隊共計21支，每支隊伍9名運動員，參賽選手總計189名。

有黃衫，綠衫，紅色圓點衫和白衫，以下是它們的介紹：

黃袍加身——總時間領先者

“黃袍”是所有車手都渴望穿上的戰衣。車手在每個賽段完成比賽的時間相加，用時最少者為總時間領先者，有資格穿上黃色領騎衫。

根據規定，總時間領先的車手在每個賽段結束后都要當眾穿上黃衫，並穿著它參加下一賽段的比賽。不過，今年阿姆斯特朗就打破了這一傳統。出於對扎布里斯基的尊重，他在第五賽段開始前並沒有穿上黃衫出賽。前者因為在團隊計時賽最後兩公里處不慎摔倒，將黃衫拱手讓給朗哥。結果在第五賽段開始后，組織者才發現這一不合規定的做法，不得不叫停比賽，讓阿姆斯特朗在眾目睽睽之下更衣后再重新上路。

綠衫輕騎——衝刺積分領先者

總時間領先者只有一個，黃色領騎衫也只有一件。參加環法大賽的車手多達189人，就算不能“黃袍加身”，他們也能穿上別的戰衣，比如綠衫。

每到賽段終點時，車手們都會爭先恐後以求最快衝過終點。每個賽段的冠軍除了能享受勝利者的歡呼外，還能為自己在積分榜上增加15個積分。賽段的亞軍到第10名則分別能獲得12、10、8、6、5、4、3、2、1分。積分相加最多者，就能穿上綠衫參加下一賽段比賽。由於衝刺能力強的選手在這方面更有競爭力，因此穿上綠衫的車手也被稱為“衝刺王”。

紅色圓點——爬坡賽段領先者

從明天開始，環法大賽將進入阿爾卑斯山。從平原到丘陵再到山地，騎行路線也逐漸從平坦變為崎嶇。此時，白底的紅色圓點衫更加耀眼，因為這是爬坡賽段成績最好車手的象徵。

環法大賽在大多數賽段都設置了數個爬坡賽點。每個賽點名列前茅的車手，都能為自己添上爬坡積分。

坡度有高有低，難度也各有不同。為此，組委會方面還將爬坡賽段分為三個級別。難度最低的為三級，前四名通過的車手分別能獲得4、3、2、1分。二級難度稍大，前六名通過的車手分別獲得10、9、8、7、6、5分。難度最大的是一級賽段，前八名的車手能依次獲得30、26、22、18、16、14、12和10分。因此，一旦贏得一級爬坡賽點，往往就能讓車手的排名急速上升。

總分相加后，分數最高的車手就能在下一賽段穿上紅色圓點衫，成為“爬坡王”。在上周日的比賽中，丹麥車手拉斯姆森一口氣贏下第九賽段的全部6個爬坡賽段。在環法歷史上，這是相當罕見的成績。

白衣少年——年輕選手領先者

如果你未滿25歲就參加環法大賽，那麼恭喜你啦！除了以上三件賽車服外，你還有希望穿上由組委會準備的第四件戰衣———白衫。

由於自行車選手的成熟期較長，往往年近30才能達到職業生涯的頂峰。為鼓勵年輕車手，環法大賽為25歲以下的參賽者專門設置了獎項。在總時間上領先的年輕車手，將在下一賽段開始前獲得白色戰衣。當然按照大賽的排序，白衫的地位要排在黃衫、綠衫和紅色圓點衫之後列第四位。