米哈伊爾·伊里奇·科什金

科什金是蘇聯坦克工程師中冉冉升起的明星。他曾在列寧格勒工業學院學習。1934年畢業后，在基洛夫工廠設計局任設計師和副主任，1938年代替了費爾索夫成為哈爾科夫設計局總設計師，後者遭到了清洗，其罪名是領導設計了一個糟糕的變速箱，儘管數量眾多的變速箱故障都是由操作不當引起的。

在坦克設計局內，他領導了BT快速坦克的改進和A-20、T-32坦克實驗樣車的研製工作，他手上另一張王牌是BD-2型高速柴油機。科什金設想的新坦克為全履帶式，用傾斜裝甲板制。造車體，安裝BD-2型柴油機，並採用口徑儘可能大的坦克炮。科什金的設想與管理層意見不符，因此不能直接推出他的設計，而是用A-20和全履帶式A-32過渡型號來實現他的設計，並以BT改進型名義上報軍工集團審批。

1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新設計，並在軍工集團領導的面前，批評受到總參謀部許多人所鍾愛的BT坦克使用的輪履方案。他提出了一種更輕、更快、武器更好、裝甲防護更強的全履帶式A-32方案。許多“老近衛軍”都驚呆了，認為A-32方案根本不可行。蘇聯國防人民委員會成員伏羅希洛夫也持反對意見，好在斯大林也在居中調解，並請科什金研製A-20和A-32這兩種車；但是斯大林似乎並不特別贊成全履帶式坦克，並要求科什金說明全履帶方案的優越性。

1939年12月19日，在T-32實驗坦克基礎上研製的T-34坦克獲准投產，但必須重新驗收。為此，需制。造11輛坦克來進行工廠試驗和部隊試驗。同時，約瑟夫·雅科夫列維奇·科京領導的基洛夫工廠設計局又設計了T-50步兵伴隨坦克。為了競爭，科京辯稱，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34沒有必要投產。

1940年3月，T-34坦克的命運到了十字路口，科什金的工作受到管理層極大的干擾。經過據理力爭，同意他再次說明T-34應當投產的理由，並獲准在莫斯科與KB坦克作對比試驗。為了顯示T-34坦克的優良性能，科什金和被挑選的乘員組，將2輛T-34坦克以履帶行軍的方式開到莫斯科作對比試驗。此時正是寒風刺骨的冬季，科什金帶著肺炎的早期癥狀，與乘員組一起以充滿自信的英雄氣概，用12天的時間，把新車開到了莫斯科。斯大林和國防會議的代表觀看了對比試驗。機動靈活的T-34給斯大林和在場人們留下了深刻的印象。KB坦克卻顯得很笨拙，樣式陳舊。伏羅希洛夫禮貌地從外部仔細觀看了T-34，同時坦克工業人民委員、機械制。造部長馬雷舍夫又在車內、車外進行了檢查，並對新坦克感到滿意。對比試驗后，科什金和乘員組又將坦克開回哈爾科夫，也沒有出什麼問題。3月31日T-34坦克獲准批量生產，裝備部隊。

1940年6月，T-34坦克獲准批量生產，裝備部隊。一年以後，它在格羅德諾附近初次登上實戰戰場。

在T-34真正面向世界之前，很多人根本就沒有聽說過科什金的名字，在T-34的出色性能表露無遺時，大家才真正發現了他，但是這已經晚了，科什金早已因肺炎而離開了人世，年僅四十歲，再追贈什麼勳章也於事無補了。但是他的遺作還永存人間，成為了一款影響世界深遠的傑作。可惜了一位天才的坦克設計師，如果不是英年早逝一定還會有更多優秀的作品問世！

1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上駕駛時染上的肺炎引起的併發症而去世。鑒於科什金設計出T-34的特殊貢獻，1942年被追授蘇聯國家獎金獲得者稱號，並獲紅星勳章1枚。