城市交通運輸地理

城市交通根據職能可分為城市內部交通和城市對外交通。城市交通運輸地理的任務為：①研究不同類型城市交通體系空間分佈的形成過程、特點及其發展規律；②從城市本身及所在區域角度對城市運輸需求進行綜合分析；③各種交通站、場、港和線路在城市的合理布局及其體系的形成；④城市內、外交通體系在空間上的有機結合。

城市內部交通布局 城市內部交通網一般由道路組成，有些位處河網地帶的城市還建有市內水道網。

古代的城市內部交通是人、畜、車、轎混行，一般道路沒有鋪裝路面。機動車輛出現后，人車分道行駛。隨交通量的猛增，路面劃分快慢車道，區分道路功能，形成不同網路，實現交通渠道化，並修建立體交叉橋（見彩圖）高架道路和地下鐵道（見彩圖），形成立體交通布局。

城市內部交通的特點是：①構成複雜，交通工具種類多，人流和車流的速度差別很大；②多方向，產生於城市各個地點的交通流錯綜複雜，彙集於城市道路上，並形成許多交叉點；③變化大，交通的規模、路線和時間變動性很大，但各有一定的規律性。

各國城市道路網的格局形成了多種類型。中國古代一般多採用棋盤式的布局形式，這種形式是各國城市內部交通網的典型布局形式之一。此外，還有放射式、環形放射式、方格放射式（見圖）、自由式等。

研究城市內部交通布局，首先要分析地形、地質、風向、日照、水文等自然條件對它的影響，因地制宜地確定交通網的格局；其次是根據城市內部交通聯繫，保證其主要交通流經路順直；還要注意城市內部交通線路與對外交通站、港的緊密銜接，使城市內外交通有機結合。此外，城市交通網的安排還應結合自然景觀、名勝古迹、城市建築藝術、城市綠化等方面的要求，使之建成優美、清晰、便捷的交通網。

城市對外交通布局 在汽車、火車、飛機和輪船等機動工具出現以前，城市對外交通主要依靠水運和陸路驛道。現代則廣泛地利用鐵路、水路、公路和航空進行城市對外的客運和貨運，並利用管道進行某些貨物的運輸。各種對外交通運輸方式都有各自的特點和適宜的範圍，需要根據城市對外聯繫的不同需要，建立各種方式合理分工而又互相結合的對外交通運輸體系。各種對外交通的站場、港口和線路不但在城市對外聯繫中佔據重要部位，而且同城市功能區及道路網的布局也有十分密切的關聯。

城市對外交通的各種建築物和設施一經修築，一般很難更動，並對城市發展產生長遠影響。它們為城市帶來運輸之便的同時，往往也會產生種種不利的影響。例如，鐵路客運站初建時一般設在市區邊緣，由於城市擴大將其包圍在市區后，就會出現鐵路對市區的分割和干擾，隨城市現代化發展，多將市區車站和線路改建為高架式或地下式，形成立體布局。由於採用大型飛機而對凈空範圍要求不斷提高，航空客運站的選址，不能不遠離市區設置，但為方便旅客，還必須有便捷的交通與市區相連。在港口城市岸線分配上，在設置作業區和碼頭的同時，還要讓出一定長度的岸線進行城市綠化，開闢為城市居民休息的場所。此外，對外交通線均承擔一定的過境運輸，當其達到一定規模時，為避免對市區的干擾，要逐步將鐵路編組站移建在郊區，或建設繞越市區的過境公路等。

從空間組合角度分析城市對外交通，主要注意：①盡量滿足各種交通方式在修建和運營上的要求；②保證各種交通方式互相協調、有機結合，既能發揮各種方式的特長，又能搞好聯合運輸；③與城市內部交通緊密銜接，使對外交通運送的旅客和貨物能方便、及時地集散；④在新城建設和舊城改建中，將對外交通布局連同工業區、倉庫區、生活居住區、商業區等的布局進行統籌規劃和建設;⑤在不斷改善城市生活和工作環境的同時，為城市提供更為迅速、方便和經濟的對外運輸聯繫。