迪拜港

港口性質：海港、設有自由貿易區、基本港（C、M）

經緯度：25度18分N，055度18分E

航線：波斯灣

迪拜港屬熱帶沙漠氣候，盛行西 西北風。年平均氣溫20~30℃，最高曾達46℃。全年平均降雨量約100mm，12~2月雨量最多，約佔2/3。平均潮高：高潮為2m，低潮為0.8m。

港區主要碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門吊、裝卸橋、跨運車及滾裝設施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達40噸。油碼頭最大可靠7萬載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區有鋼架轉運貨棚長達1460m，還擁有帶有空調的集裝箱倉庫，外加能承接與分流各種商品的貨場，包括石油製品、易腐爛品、汽車、冷藏品及木材等。1994年集裝箱吞吐量為188.2萬TEU,比1993年增長12.2%,1993年貨物吞吐量為2415萬噸，比1992年增長12%。迪拜當局為了鼓勵轉口業務，規定在自由貿易區免稅存入倉庫，入關后再出口（轉口）的商品給予全部退稅。1993年掛港船舶達9694艘，比1992年增長10%，其中集裝箱船為3171艘，增長17%，主要出口貨物除石油外，還有天然氣、鋁錠、石油化工產品及土特產等，進口貨物主要有糧食、機械及消費品。

迪拜（DUBAI）是中東地區著名的全球性商業大都市。由於地處東西方交流的咽喉要道，經常作為歐亞經濟活動的中心。迪拜不僅是通往波斯灣沿岸地區，也是通往南非、印度、中亞以及東歐各國的重要門戶。為了更好地利用得天獨厚的地理優勢，迪拜市政府從70年代開始，大力推進與交通運輸業有關的基礎設施建設，其中港口開發和機場建設是最重要的基建項目。1970年，迪拜拉什德港（PORT RASHID）正式運營。1979年，世界最大的人工港迪拜傑貝拉里港（PORT JEBELALI）開始投入使用。經過努力，迪拜傑貝拉里人工港不僅成為波斯灣地區的第一大港，在世界港口航運業中也佔有舉足輕重的地位。

1991年5月，迪拜成立了港口專業管理機構-迪拜港務局（DPA），對位於迪拜市區的拉什德港和郊外35公里的傑貝拉里港實行統一管理。從此，迪拜港務局在迪拜的經濟活動中扮演了火車頭的角色，迪拜港口也步入了有序而正規化的發展道路。1999年，迪拜傑貝拉里集裝箱吞吐量達到300萬TEU，創歷史最高紀錄。同年，約有10200艘船舶停靠迪拜的兩座港口，其中4000艘為集裝箱船。約有125家海運公司的航線經過迪拜。由此可見，迪拜已躋身世界主要港口之一，成為世界首屈一指的中轉貿易港口。

設備總覽

迪拜港務局重視完善港口的各項設施設備，尤其是不斷添置集裝箱碼頭的貨物裝卸機械和設備。迪拜港務局所屬的兩座港口共有102個泊位，擁有15台巴拿馬型橋式機、8台超巴拿馬型橋式機、34台輪胎式集裝箱龍門吊、27台跨載機、191台5噸以下的吊車、26台5噸以上的吊車、24台空集裝箱裝卸機、14台頂吊、274台拖車、152輛碼頭牽引車、2台移動式港口起重機和950個冷藏插座。拉什德港和傑貝拉里港都設有適應大量集裝箱通過的集裝箱修理設施，以提供更為有效的港口服務。此外，傑貝拉里港還擁有4.3萬立方米的特大冷藏倉庫。迪拜港務局在集裝箱和普通貨裝卸業務方面已取得了ISO9002認證。

傑貝拉里港簡介

傑貝拉里港的一大附屬設施是毗鄰的傑貝拉里自由貿易區，這一自由貿易區設立於1985年，投資25億美元，現已成為理想的集物流倉儲、進出口貿易、生產加工等多功能為一身的大型特區。迪拜政府賦予進入貿易自由區的企業多項優惠政策，其中包括免除進口關稅、貨物自由進出港、准許外資設立獨資企業、允許利潤自由匯往國外等。進入傑貝拉里自由貿易區的全球性跨國公司和著名企業已達1100多家，這些企業在自由貿易區內設立了生產和物流中心，促進了迪拜進出口貨物的增長。

迪拜港的功能

徠其實，迪拜的功能定位已遠遠超過了原來的單一港口，因為它不僅是物資運往國內市場的中轉中心，而且作為周邊地區的物流基地，也發揮了重要的作用。這裡的周邊地區既包括海灣合作組織的各成員國（沙烏地阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、阿聯酋等），還包括印度次大陸、前獨聯體國家和南非、東非、北非的廣大地區。迪拜港務局裝卸貨物的效率高，擁有多種適應各種需求的倉庫設備，能獨自進行可靠的路上運輸，並提供各種先進的貨物控制系統和物流管理系統，這些都為貨物的快速周轉提供了保障。

迪拜港的目標

迪拜港務局的遠期目標是把迪拜建設成為類似於遠東的香港和新加坡的全球型航運樞紐。為此，在未來10年，迪拜將繼續進行必要的港口基礎設施建設，開闢第三座人工港口。同時，迪拜還將加大港口運營的技術含量，引進包括數據處理、貨物監控、信息傳輸、碼頭管理等各項功能在內的航運系統和技術，力爭集"貨物吞吐港"和"物流信息港"於一體。

迪拜港的發展

迪拜港務局已連續3年被 《亞洲貨運新聞》 雜誌評為"中東地區最佳港口"，並被第十一屆AFIA（ASIAN FREIGHT INDUSTRY AWARDS）評為"最佳集裝箱碼頭經營者"。在短短的20多年時間裡，迪拜港的貨物吞吐量已連續超越了上海、曼谷等老牌亞洲港口，人們不得不感嘆其發展速度之快。人們有理由相信，隨著中東地區經濟的持續發展和與世界其它地區交流的日趨頻繁，迪拜港今後一定會取得新的發展。

迪拜港2005年吞吐量為7,619,219TEU，比上年增長18.5%，世界排名第九位。

由於種種原因，DP World(迪拜世界港口)一直成為人們關注的焦點。但是，迪拜港一直保持著增長的勢頭，不僅由於迪拜是中東、西亞的商務中心，而且是由於中轉貨運量的增加。同時，迪拜城市經濟的繁榮也帶動了港口吞吐量的增加。

迪拜港集裝箱吞吐量年均增長23%，超過全球平均增長數，給迪拜港的未來發展打下堅實的基礎。迪拜港計劃擴建Jebel Ali（傑貝。阿里），首期工程預計2007年年初可完工。港口將增加1200米長的岸壁；吞吐能力增加220萬TEU。迪拜港已經從ZPMC（上海振華港機）引進了10台外伸距為68.2米的岸邊橋吊，近期又增加了同類起重機6台。

以增長速度看，2006年迪拜港的吞吐量有望達到8,800,000TEU。到2010年，吞吐量可達到14,200,000TEU。

DP World(迪拜世界港口) 執行委員會的成員說，迪拜港將出台一系列計劃，致力於Jebel Ali的長期發展，使其年吞吐量增加到3,000萬TEU。預計到2030年，迪拜港的吞吐量將會達到6,700萬TEU。

迪拜港(Dubai)的集裝箱年吞吐量一直雄踞中東地區首位，這主要是由於其得天獨厚的地理位置，背靠阿拉伯地區的廣袤市場。一些國際集裝箱運輸專家指出，迪拜港除了石油不進口，其它什麼貨物都進口。每年進口貨物中的一半，是直接留在擁有1,400萬人口的迪拜市及其周邊地區。也就是說，迪拜港每年有成千艘集裝箱船空載回去。

迪拜港的港口使費和碼頭費率屬世界上最低之一，2004年起即躋身於全球10大集裝箱港口之列。迪拜港獲得高貨量增長的主因，是不斷增加投資改善碼頭設施，以擴大集裝箱的吞吐能力。當然，擁有250,000平方米倉儲設備、21,000平方米冷庫的自由貿易區的運作暢順﹐也直接刺激了貿易和製造業的發展。為了吸引更多高增值產品在迪拜港生產﹐以進一步刺激港口吞吐量﹐阿聯酋政府已宣布在傑貝阿里附近的拉希德建立科技園﹐該科技園製造的產品可出口到南亞及非洲國家。此外﹐迪拜港繼續簡化海關手續﹐推出電子平台﹐方便顧客在網上辦理各項手續﹐為顧客節省了時間。

迪拜港(Dubai)所以有今天的繁榮，當然有賴於阿聯酋政府長期來對集裝箱港口基礎設施發展的高度重視，而且一開始就是以高標準、高起點的新思維，確立了把迪拜港迅速建設成為中東地區規模最大集裝箱樞紐港的指導原則。放開政策，建立迪拜港自由貿易區，吸引來自世界各地的貿易商、發展商和投資商。不負眾望的迪拜港不僅在集裝箱吞吐量方面在中東地區鶴立雞群，而且為該地區其它港口的經濟發展帶來了前所未有的國際貿易發展良機。例如，伊朗的石油資源開採和出口，沙烏地阿拉伯的石油化工和農產品出口，亞洲次大陸印度和巴基斯坦經濟的欣欣向榮，都與迪拜港有著互補互利的關係。當然，還有伊拉克戰後重建。人們看到，來自世界各地的數量龐大的集裝箱物資，大多在迪拜港轉運，迪拜港的集裝箱吞吐量中大約51%為轉口箱，這個比例還在進一步增長。今天的迪拜港就如中東地區的“香港”或者“新加坡”。

此外，迪拜港在集裝箱碼頭、堆場、倉儲、道路交通等基礎設施工程方面，進展非常神速。迪拜港的20年宏偉投資開發計劃，將確保其在2020年的集裝箱吞吐量達到2,000萬標準箱，其中包括2004年完工，新增116,000平方米碼頭場地，位於傑貝-阿里（Jebe Ali Terminal）的11號集裝箱碼頭。還有 2005 年竣工的第2號、4號、1號、10A號、18號、19號、21號、22號和23號集裝箱碼頭，總共可以新增270,000平方米碼頭場地，泊位水尺17米。在迪拜港的傑貝-阿里自由貿易區內，已經建造了大批現代化商務大樓和倉儲基礎設施，迄今從世界範圍100多個國家招商引進了2,800家合營和獨資公司。