蕪湖軌道交通1號線

2015年12月，中鐵工程設計諮詢集團有限公司完成《蕪湖市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。

2016年6月15日至16日，《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過專家評審；8月25日，《蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期工程技術要求》通過專家評審；10月18日至22日，《蕪湖市軌道交通1號線工程、2號線一期工程初步設計》通過專家評審；11月，安徽省發展和改革委員會批複《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》；12月24日，蕪湖軌道交通1號線開工建設。

2018年10月20日，白馬山車輛基地開始施工。

2020年4月17日，白馬山車輛基地主體結構封頂；10月28日，蕪湖軌道交通1號線控制中心綜合體中心大樓主體結構封頂；11月5日，蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路線鋼混結合梁順利吊裝完成；11月13日，蕪湖軌道交通1號線全線車站主體結構完成；12月14日，蕪湖軌道交通1號線先導段低速冷滑試驗成功；12月31日，蕪湖軌道交通1號線熱滑前驗證試驗完成。

2021年2月1日，蕪湖軌道交通1號線全線“電通” ；2月6日，蕪湖軌道交通1號線全線熱化試驗完成；5月8日，下穿弋江路隧道主體結構完工；5月21日，蕪湖軌道交通1號線進入全線綜合聯調階段；5月27日，蕪湖軌道交通控制中心調度大廳正式啟用；6月11日，蕪湖軌道交通1號線通過項目工程驗收。

暫未公布

截至2018年1月，蕪湖軌道交通1號線列車採用跨座式單軌車輛，為CMRII型車，由中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司製造生產，列車全長約51米，其中端頭車長13.39米，中間車長11.85米，列車運行的最高運行速度為80千米/小時，初期為4輛編組，近期、遠期為6輛編組。運營初期配車數為28列，每列6輛，共計168輛。

蕪湖軌道交通1號線列車採用無人駕駛模式，列車窗戶寬闊，膠輪接觸軌道，噪音低、震動小，噪音在車內車外都很低，並且列車爬坡能力強、轉彎半徑小。車廂內扶手、座椅跟地鐵內的設置相近，但車門、車窗相比地鐵都要寬和大。

● 車輛段

蕪湖軌道交通1號線設有一個車輛基地和一個停車場，其中白馬山車輛基地負責車輛停放、整備、運用、檢修以及各種運營設備、設施保養維修的綜合性基地。基地房建工程由綜合樓、公寓浴室食堂、牽引降壓混合變電所、給水所、廢水處理站、危險品庫、綜合庫、工程車庫、檢修庫、列檢棚及運轉整備樓組成，其中綜合樓為整個車輛基地關鍵性工程，主要負責綜合性辦公及其他運轉工作，設計為地上五層，總高度21.3米，總建築面積為10672.04平方米。車輛基地內還設有股道26條，其中包括停車線、洗車線、檢修線，另外還有試車線1條及牽出線1條。

保順路停車場位於蕪湖市鳩江區和平路以東、紅光路以北、九華北路以西和扁擔河以南合圍地塊內。地塊為梯形，南北向長度約800米，東西向寬度最窄處約250米，最寬處約410米。保順路停車場主要由停車場、綜合維修工區組成。其中停車場為本線部分配屬列車的運用、整備基地；綜合維修工區承擔全線部分軌道梁、道岔等建築設施及各項機電設備的日常保養和定期維修，設計規模為列檢8列位，停車10列位。

● 控制中心

蕪湖軌道交通1號線控制中心設在北京路與黃山中路交叉口西側。控制中心用房按功能可劃分為運營操作區、 綜合運營管理區、系統設備區、樓宇設備及其管理區、休息區等。控制中心總建築為3000平方米，用地面積為4300平方米。

● 供電系統

蕪湖軌道交通1號線供電系統由主變電站、中壓供電網路、牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系統（SCADA）、防雷與接地系統組成。採用集中供電方式，全線共設置2座主變電站，分別位於港灣路站及珩狼山路站附近。港灣路主所位於鳳鳴湖南路以東，師專變電所以西處。珩狼山主所位於珩琅山路與九華南路交口東北角地塊。主變電站將來自城市電網的高壓110千伏電源降壓為中壓35千伏電源。

● 車站文化

蕪湖軌道交通1號線車站採用“江南雨傘、四水歸堂”的意向突出傳統徽派建築特點，重點站如兩條線兩個方特站增加了方特元素，使車站更加具有辨識性，和周邊環境相得益彰。

蕪湖軌道交通1號線的開通將會有效緩解城市交通壓力，提升蕪湖城市地位和品質，更好地融入長三角一體化高質量發展。（澎湃網 評）