蕪湖軌道交通1號線
蕪湖軌道交通第一條建設的單軌線路
蕪湖軌道交通1號線是蕪湖軌道交通第一條建設的單軌線路,計劃於2021年正式運營,標誌色為紅色。
地鐵1號線途經鳩江區、鏡湖區、弋江區,線路北起保順路站,南至白馬山站。
截至2021年7月,蕪湖軌道交通1號線全長30.52千米;共設25座車站,全部為高架車站;列車採用4節編組座式單軌車輛CMRII型車,最高運行速度為80千米/小時;設車輛段1處、停車場1處,控制中心1座。
2015年12月,中鐵工程設計諮詢集團有限公司完成《蕪湖市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。
2016年6月15日至16日,《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過專家評審;8月25日,《蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期工程技術要求》通過專家評審;10月18日至22日,《蕪湖市軌道交通1號線工程、2號線一期工程初步設計》通過專家評審;11月,安徽省發展和改革委員會批複《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》;12月24日,蕪湖軌道交通1號線開工建設。
2018年10月20日,白馬山車輛基地開始施工。
2020年4月17日,白馬山車輛基地主體結構封頂;10月28日,蕪湖軌道交通1號線控制中心綜合體中心大樓主體結構封頂;11月5日,蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路線鋼混結合梁順利吊裝完成;11月13日,蕪湖軌道交通1號線全線車站主體結構完成;12月14日,蕪湖軌道交通1號線先導段低速冷滑試驗成功;12月31日,蕪湖軌道交通1號線熱滑前驗證試驗完成。
2021年2月1日,蕪湖軌道交通1號線全線“電通” ;2月6日,蕪湖軌道交通1號線全線熱化試驗完成;5月8日,下穿弋江路隧道主體結構完工;5月21日,蕪湖軌道交通1號線進入全線綜合聯調階段;5月27日,蕪湖軌道交通控制中心調度大廳正式啟用;6月11日,蕪湖軌道交通1號線通過項目工程驗收。
站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
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白馬山站 | 路測高架兩層一島兩側 | / | |
蕪湖南站站 | 路測高架兩層一島兩側 | 蕪湖軌道交通3號線(規劃中) | / |
珩琅山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
文津東路站 | 路中高架三層側式 | / | |
會展中心站 | 路中高架三層側式 | / | |
紅花山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
奧體中心站 | 路中高架兩層島式 | / | |
環城北路站 | 路中高架三層島式 | / | |
鳩茲廣場站 | 高架兩層一島兩側 | 蕪湖軌道交通2號線(建設中) | / |
中山北路站 | 路中高架三層側式 | / | |
赭山公園站 | 路中高架三層側式 | ||
赭山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
赤鑄山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
天門山路站 | 路中高架三層側式 | ||
天柱山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
港一路站 | 路中高架三層側式 | / | |
武夷山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
裕安路站 | 路中高架三層側式 | / | |
港灣路站 | 路中高架三層側式 | / | |
鞍山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
龍山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
衡山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
泰山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
華山路站 | 路中高架三層側式 | / | |
保順路站 | 路中高架三層側式 | / | |
註:站名欄中斜體部分為北延後站點,暫未開通;換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 |
起訖站 | 首班車 | 末班車 |
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保順路站 | 05:30 | 23:30 |
白馬山站 | 05:30 | 23:30 |
站名 | 往保順路 | 往白馬山 | ||
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
白馬山站 | ||||
蕪湖南站站 | ||||
珩琅山路站 | ||||
文津東路站 | ||||
會展中心站 | ||||
紅花山路站 | ||||
奧體中心站 | ||||
環城北路站 | ||||
鳩茲廣場站 | ||||
中山北路站 | ||||
赭山公園站 | ||||
赭山路站 | ||||
赤鑄山路站 | ||||
天門山路站 | ||||
天柱山路站 | ||||
港一路站 | ||||
武夷山路站 | ||||
裕安路站 | ||||
港灣路站 | ||||
鞍山路站 | ||||
龍山路站 | ||||
衡山路站 | ||||
泰山路站 | ||||
華山路站 | ||||
暫未公布
截至2018年1月,蕪湖軌道交通1號線列車採用跨座式單軌車輛,為CMRII型車,由中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司製造生產,列車全長約51米,其中端頭車長13.39米,中間車長11.85米,列車運行的最高運行速度為80千米/小時,初期為4輛編組,近期、遠期為6輛編組。運營初期配車數為28列,每列6輛,共計168輛。
蕪湖軌道交通1號線列車採用無人駕駛模式,列車窗戶寬闊,膠輪接觸軌道,噪音低、震動小,噪音在車內車外都很低,並且列車爬坡能力強、轉彎半徑小。車廂內扶手、座椅跟地鐵內的設置相近,但車門、車窗相比地鐵都要寬和大。
● 車輛段
蕪湖軌道交通1號線設有一個車輛基地和一個停車場,其中白馬山車輛基地負責車輛停放、整備、運用、檢修以及各種運營設備、設施保養維修的綜合性基地。基地房建工程由綜合樓、公寓浴室食堂、牽引降壓混合變電所、給水所、廢水處理站、危險品庫、綜合庫、工程車庫、檢修庫、列檢棚及運轉整備樓組成,其中綜合樓為整個車輛基地關鍵性工程,主要負責綜合性辦公及其他運轉工作,設計為地上五層,總高度21.3米,總建築面積為10672.04平方米。車輛基地內還設有股道26條,其中包括停車線、洗車線、檢修線,另外還有試車線1條及牽出線1條。
保順路停車場位於蕪湖市鳩江區和平路以東、紅光路以北、九華北路以西和扁擔河以南合圍地塊內。地塊為梯形,南北向長度約800米,東西向寬度最窄處約250米,最寬處約410米。保順路停車場主要由停車場、綜合維修工區組成。其中停車場為本線部分配屬列車的運用、整備基地;綜合維修工區承擔全線部分軌道梁、道岔等建築設施及各項機電設備的日常保養和定期維修,設計規模為列檢8列位,停車10列位。
● 控制中心
蕪湖軌道交通1號線控制中心設在北京路與黃山中路交叉口西側。控制中心用房按功能可劃分為運營操作區、 綜合運營管理區、系統設備區、樓宇設備及其管理區、休息區等。控制中心總建築為3000平方米,用地面積為4300平方米。
● 供電系統
蕪湖軌道交通1號線供電系統由主變電站、中壓供電網路、牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系統(SCADA)、防雷與接地系統組成。採用集中供電方式,全線共設置2座主變電站,分別位於港灣路站及珩狼山路站附近。港灣路主所位於鳳鳴湖南路以東,師專變電所以西處。珩狼山主所位於珩琅山路與九華南路交口東北角地塊。主變電站將來自城市電網的高壓110千伏電源降壓為中壓35千伏電源。
工程名稱 | 工程配圖 |
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弋江路隧道 弋江路隧道是蕪湖軌道交通1號線唯一一條暗挖隧道。地下工程分為1.4公里的明挖段和暗挖段,其中暗挖段沿站北路東西方向布置,下穿弋江北路,出火車站的左線長約141.5米,進火車站的右線長約125.9米。由於施工難度大、安全風險高,為了保障地面管線和地上交通安全,工人們需要利用風鎬、鐵鍬等工具一步步人工挖出,每開挖50厘米就用全站儀進行測量,全程確保貫通誤差控制在1厘米以內。 | 弋江路隧道主體結構 |
蕪湖軌道交通1號線跨蕪湖長江大橋(引橋)工程 蕪湖軌道交通1號線架設軌道梁需跨過蕪湖長江大橋引橋,鋼混結合梁位於銀湖北路與長江大橋立交口,在蕪湖軌道交通1號線港一路站至天柱山路站區間,上跨蕪湖長橋大橋引橋,設計跨度45米、重達235噸。採用750噸履帶式起重機,雙線整體吊裝架設,施工過程中克服了精度要求高、作業空間小、旋轉角度大等難題,實現了鋼混結合梁在下部墩身的精準就位。 | 蕪湖長江大橋 |
蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路工程 | 淮南鐵路線 |
● 車站文化
蕪湖軌道交通1號線車站採用“江南雨傘、四水歸堂”的意向突出傳統徽派建築特點,重點站如兩條線兩個方特站增加了方特元素,使車站更加具有辨識性,和周邊環境相得益彰。
蕪湖軌道交通1號線的開通將會有效緩解城市交通壓力,提升蕪湖城市地位和品質,更好地融入長三角一體化高質量發展。(澎湃網 評)