蕪湖軌道交通1號線

蕪湖軌道交通第一條建設的單軌線路

蕪湖軌道交通1號線是蕪湖軌道交通第一條建設的單軌線路,計劃於2021年正式運營,標誌色為紅色。

地鐵1號線途經鳩江區、鏡湖區弋江區,線路北起保順路站,南至白馬山站。

截至2021年7月,蕪湖軌道交通1號線全長30.52千米;共設25座車站,全部為高架車站;列車採用4節編組座式單軌車輛CMRII型車,最高運行速度為80千米/小時;設車輛段1處、停車場1處,控制中心1座。

建設歷程


2015年12月,中鐵工程設計諮詢集團有限公司完成《蕪湖市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。
2016年6月15日至16日,《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過專家評審;8月25日,《蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期工程技術要求》通過專家評審;10月18日至22日,《蕪湖市軌道交通1號線工程、2號線一期工程初步設計》通過專家評審;11月,安徽省發展和改革委員會批複《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》;12月24日,蕪湖軌道交通1號線開工建設。
2018年10月20日,白馬山車輛基地開始施工。
2020年4月17日,白馬山車輛基地主體結構封頂;10月28日,蕪湖軌道交通1號線控制中心綜合體中心大樓主體結構封頂;11月5日,蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路線鋼混結合梁順利吊裝完成;11月13日,蕪湖軌道交通1號線全線車站主體結構完成;12月14日,蕪湖軌道交通1號線先導段低速冷滑試驗成功;12月31日,蕪湖軌道交通1號線熱滑前驗證試驗完成。
2021年2月1日,蕪湖軌道交通1號線全線“電通” ;2月6日,蕪湖軌道交通1號線全線熱化試驗完成;5月8日,下穿弋江路隧道主體結構完工;5月21日,蕪湖軌道交通1號線進入全線綜合聯調階段;5月27日,蕪湖軌道交通控制中心調度大廳正式啟用;6月11日,蕪湖軌道交通1號線通過項目工程驗收。

線路站點


站名車站形式換乘線路有無衛生間
白馬山站路測高架兩層一島兩側/
蕪湖南站站路測高架兩層一島兩側蕪湖軌道交通3號線(規劃中)/
珩琅山路站路中高架三層側式/
文津東路站路中高架三層側式/
會展中心站路中高架三層側式/
紅花山路站路中高架三層側式/
奧體中心站路中高架兩層島式/
環城北路站路中高架三層島式/
鳩茲廣場站高架兩層一島兩側蕪湖軌道交通2號線(建設中)/
中山北路站路中高架三層側式/
赭山公園站路中高架三層側式
赭山路站路中高架三層側式/
赤鑄山路站路中高架三層側式/
天門山路站路中高架三層側式
天柱山路站路中高架三層側式/
港一路站路中高架三層側式/
武夷山路站路中高架三層側式/
裕安路站路中高架三層側式/
港灣路站路中高架三層側式/
鞍山路站路中高架三層側式/
龍山路站路中高架三層側式/
衡山路站路中高架三層側式/
泰山路站路中高架三層側式/
華山路站路中高架三層側式/
保順路站路中高架三層側式/
註:站名欄中斜體部分為北延後站點,暫未開通;換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。

運營情況


首末班車

起訖站首班車末班車
保順路站05:3023:30
白馬山站05:3023:30

運營時刻

站名往保順路往白馬山
首班車末班車首班車末班車
白馬山站
蕪湖南站站
珩琅山路站
文津東路站
會展中心站
紅花山路站
奧體中心站
環城北路站
鳩茲廣場站
中山北路站
赭山公園站
赭山路站
赤鑄山路站
天門山路站
天柱山路站
港一路站
武夷山路站
裕安路站
港灣路站
鞍山路站
龍山路站
衡山路站
泰山路站
華山路站

客運流量

暫未公布

設備設施


車輛設施

截至2018年1月,蕪湖軌道交通1號線列車採用跨座式單軌車輛,為CMRII型車,由中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司製造生產,列車全長約51米,其中端頭車長13.39米,中間車長11.85米,列車運行的最高運行速度為80千米/小時,初期為4輛編組,近期、遠期為6輛編組。運營初期配車數為28列,每列6輛,共計168輛。
蕪湖軌道交通1號線列車採用無人駕駛模式,列車窗戶寬闊,膠輪接觸軌道,噪音低、震動小,噪音在車內車外都很低,並且列車爬坡能力強、轉彎半徑小。車廂內扶手、座椅跟地鐵內的設置相近,但車門、車窗相比地鐵都要寬和大。

運行系統

● 車輛段
蕪湖軌道交通1號線設有一個車輛基地和一個停車場,其中白馬山車輛基地負責車輛停放、整備、運用、檢修以及各種運營設備、設施保養維修的綜合性基地。基地房建工程由綜合樓、公寓浴室食堂、牽引降壓混合變電所、給水所、廢水處理站、危險品庫、綜合庫、工程車庫、檢修庫、列檢棚及運轉整備樓組成,其中綜合樓為整個車輛基地關鍵性工程,主要負責綜合性辦公及其他運轉工作,設計為地上五層,總高度21.3米,總建築面積為10672.04平方米。車輛基地內還設有股道26條,其中包括停車線、洗車線、檢修線,另外還有試車線1條及牽出線1條。
保順路停車場位於蕪湖市鳩江區和平路以東、紅光路以北、九華北路以西和扁擔河以南合圍地塊內。地塊為梯形,南北向長度約800米,東西向寬度最窄處約250米,最寬處約410米。保順路停車場主要由停車場、綜合維修工區組成。其中停車場為本線部分配屬列車的運用、整備基地;綜合維修工區承擔全線部分軌道梁、道岔等建築設施及各項機電設備的日常保養和定期維修,設計規模為列檢8列位,停車10列位。
● 控制中心
蕪湖軌道交通1號線控制中心設在北京路與黃山中路交叉口西側。控制中心用房按功能可劃分為運營操作區、 綜合運營管理區、系統設備區、樓宇設備及其管理區、休息區等。控制中心總建築為3000平方米,用地面積為4300平方米。
● 供電系統
蕪湖軌道交通1號線供電系統由主變電站、中壓供電網路、牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系統(SCADA)、防雷與接地系統組成。採用集中供電方式,全線共設置2座主變電站,分別位於港灣路站及珩狼山路站附近。港灣路主所位於鳳鳴湖南路以東,師專變電所以西處。珩狼山主所位於珩琅山路與九華南路交口東北角地塊。主變電站將來自城市電網的高壓110千伏電源降壓為中壓35千伏電源。

主要工程


工程名稱工程配圖
弋江路隧道
弋江路隧道是蕪湖軌道交通1號線唯一一條暗挖隧道。地下工程分為1.4公里的明挖段和暗挖段,其中暗挖段沿站北路東西方向布置,下穿弋江北路,出火車站的左線長約141.5米,進火車站的右線長約125.9米。由於施工難度大、安全風險高,為了保障地面管線和地上交通安全,工人們需要利用風鎬、鐵鍬等工具一步步人工挖出,每開挖50厘米就用全站儀進行測量,全程確保貫通誤差控制在1厘米以內。
弋江路隧道主體結構
蕪湖軌道交通1號線跨蕪湖長江大橋(引橋)工程
蕪湖軌道交通1號線架設軌道梁需跨過蕪湖長江大橋引橋,鋼混結合梁位於銀湖北路與長江大橋立交口,在蕪湖軌道交通1號線港一路站至天柱山路站區間,上跨蕪湖長橋大橋引橋,設計跨度45米、重達235噸。採用750噸履帶式起重機,雙線整體吊裝架設,施工過程中克服了精度要求高、作業空間小、旋轉角度大等難題,實現了鋼混結合梁在下部墩身的精準就位。
蕪湖長江大橋
蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路工程
蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路的簡支鋼混結合軌道梁就在長江大橋北側不遠處,該鋼混結合梁全長25米,總重127噸,採用750噸履帶吊整體吊裝就位到設計位置。此段為蕪湖軌道交通1號線最高點,墩柱高達27.5米。為了減緩坡度,從最低位置的爬坡到此次最高位置再到最低位置的下坡總長度有1.3千米,共設47個墩柱。
淮南鐵路線

文化特色


● 車站文化
蕪湖軌道交通1號線車站採用“江南雨傘、四水歸堂”的意向突出傳統徽派建築特點,重點站如兩條線兩個方特站增加了方特元素,使車站更加具有辨識性,和周邊環境相得益彰。

價值意義


蕪湖軌道交通1號線的開通將會有效緩解城市交通壓力,提升蕪湖城市地位和品質,更好地融入長三角一體化高質量發展。(澎湃網 評)