三輪壓路機

壓路機又稱壓土機，是一種修路的設備。壓路機在工程機械中屬於道路設備的範疇，廣泛用於高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩定土及瀝青混凝土路面層。壓路機以機械本身的重力作用，適用於各種壓實作業，使被碾壓層產生永久變形而密實。

(1)前後車均採用框架結構，中間用鉸接架等距連接，雙油缸轉向，減小了整機的轉彎半徑；前後鋼輪設計為等直徑大鋼輪，不僅降低了整機的滾動阻力，也顯得大氣新潮，駕駛室位於前後車的中部，駕駛員前後視野良好，整機採用流線型設計，符合現代審美要求。

(2)由於發動機採用“倒置” （即飛輪朝向車尾）結構，從而使后罩殼成為大弧線型設計，后罩殼通過手搖泵—油缸對罩殼進行完全打開或關閉，包括動力系統在內的整個傳動系統、操縱系統完全處於可觸及的位置，給維修帶來了極大方便。

(3)動力採用6BT5.9增壓水冷發動機，該機體積小、噪音低、可靠性高，而且發動機還具有較高的高原性能。動力傳動路線為：柴油機→主離合器→變速箱→傳動軸→後橋，傳動系統簡單。

(4)新型變速箱為四檔八速（前進和後退各四檔）設計，適合於各種壓實工況對速度的要求，變速箱內部採用壓力強制潤滑，使機器在變速、換向、噪音、可靠性方面都表現出了良好的性能。同時，還設計有空檔顯示裝置，增加了駕駛員操作的安全性。驅動橋採用成熟的裝載機驅動橋，經濟可靠。

(5)操縱系統，主離合器操縱採用油氣助力結構，方便省力，變速箱通過三根軟軸操縱，藉助巧妙的結構設計，只用兩個手柄就可以實現四檔八速。

(6)安全方面，主機設計有停車制動（手剎）和行車制動（腳剎），在行車制動中首次採用了前、後輪兩套剎車機構，即分別對前輪和后驅動輪同時進行剎車（氣推液），保證了大噸位壓路機在允許路況下的絕對安全要求。

(7)由於前後車採用鉸接結構，給產品的變異和通用帶來了方便，稍加改動，就可以成為大噸位振動壓路機。

3YJ212/5型鉸接三輪壓路機是一種具有較大線載荷的重型壓路機。主要用於礫石、瀝青混凝土和煤渣、石料等各種材料的路面、基礎層壓實。

採用玉柴6108G發動機，體積小、質量輕，便於整機的結構布置，使得主機的接近性能優良，另外該機的經濟性能、動力性能、排放指標均處於同類機型的領先地位。由變數泵、定量馬達組成液壓驅動系統，使整機啟動平穩、停頓可靠，同時減少了對作業對象的剪切變形，提高了壓實質量，兩擋無級變速，確保壓路機在不同工況下以最適宜的速度進行作業。

專業廠家生產的變速器、驅動橋組成的傳動系統，能實現自動差速，性能穩定可靠。有常閉式制動器與驅動聯動，並設有緊急制動按鈕，安全可靠。全液壓鉸接轉向，即使在彎道或變化壓實車道時，中心鉸接能確保適當的鋼輪重疊量和整個壓實寬度上相同的作用力，避免產生車痕。剖分式前輪，在轉彎時相對差速，減少對路面的破壞，大直徑滾輪與壓實材料接觸角較小，避免碾壓時產生拱起和表面裂縫，壓實質量好。

洒水系統採用動力洒水，噴灑均勻，防止在壓實路面時瀝青附著在鋼輪上，同時配有有效的過濾系統，防止因噴嘴堵塞而導致洒水系統損壞。操縱系統的操縱手柄簡化為只有裝在儀錶箱右側的換向操縱桿和座椅右側的變速手柄，操縱簡單、輕便。后開啟式玻璃鋼發動機罩，開啟方便，常用保養點均暴露在外，便於定期維修保養，降低故障率，縮短停機時間，節省維修費用。

長期以來，國內三輪靜碾壓路機市場上，普遍採用傳統型整機布置，即整體式車架，傳動系統位於機身的腹部，前輪採用叉腳式轉向（單油缸作用），駕駛室位於驅動輪（後輪）之上，動力配置也大都採用4135型柴油，因而在性能的許多方面大大落後于振動壓路機。主要表現在，整機轉彎半徑大，駕駛員工作的前視野差，操縱費力，機器維修不便，發動機噪音大，整機造型陳舊等。