左轉匝道

左轉匝道的布置形式直接影響立交的功能及造型。左轉匝道應根據相交道路的性質、交通量大小及其分佈、地形條件，靈活合理布設。

直接式又稱定向式，匝道從主線左側駛出，左轉彎行駛后，直接從另一主線左側駛入。直接式匝道布置有3種形式，如圖9-11所示。直接式匝道的優點包括：左出左進，轉向約90°；行駛路線短捷，立交營運費用低，能承擔較大的左轉交通量；左轉車輛自主線左側駛出，沒有反向運行，平麵線形較好；行車方向明確，行車順適，出入口明顯、易識別，一般不會在立交處發生錯路運行。缺點是：行車路線交叉多，使跨線構造物增加，需要連續兩次跨越主線，縱麵線形較差；一般要求主線的雙向行車道之間必須有足夠的距離才能滿足匝道上跨或下穿主線的立面布置的要求；當主線單方向有兩條以上的車道時，主線快車道上的車輛自主線左側駛出時，減速段的要求嚴格：主線慢車道上的重型車輛橫移變換到左側車道上再駛出去時，困難較大，進入另一主線后，車輛從高速車道左側匯入困難也較大。

又稱半定向式匝道，根據進出口匝道與主線連接關係的不同，這一類型的匝道有如下3種形式。

①左出右進式。如圖9-12所示，這種匝道的優點是轉彎車流從主線右側駛入，對主線車流干擾較小。缺點是：左出右進，匝道有繞行：直接式匝道左出缺點仍然存在：連接匝道出口的主線雙向行車道之間必須有相當大的間距，以便匝道豎向布置。左出右進式匝道的布置形式有兩跨兩層、一跨三層和一跨兩層。

②右出左進式匝道。如圖9-13所示，這種匝道的優點是轉彎車流從主線右側駛出，對主線車流干擾較小。缺點是：轉彎車輛右出左進，匝道繞行略長：匝道左進的缺點仍然存在；由於匝道左進，駛入主線雙向車道之間必須有足夠的距離。與左出右進式類似，右出左進式匝道的布置形式有兩跨兩層、一跨三層和一跨兩層等。

③右出右進式。如圖9-14所示，這種匝道的優點是：右出右進，避免了左出左進在運行上的困難和缺陷，車輛出入對主線干擾小，行車安全；駛出或駛入主線雙向車道不必分開。缺點是右出右進，匝道繞行距離較長，匝道需要連續兩次跨越主線，橋跨較多。這種匝道一般較適用於兩條四車道以上的高等級公路相交且匝道連接象限左轉交通量較大的情況。

①小環道。又稱環圈式匝道，有如圖9-5所示的4種形式。小環道的優點是：車輛過交叉點后，從主線右側駛出，變左轉為右轉，轉向270°，形成一個環道：匝道從右側駛出，右側駛入，不需設置任何構造物就達到獨立左轉的目的，經濟安全。缺點是：小環道繞行路線長，一般平曲線半徑較小，出口設置在主線 跨線橋（或地道）後面，行車不易識別，因而要求跨線橋下（或地道）具有良好的視距條件；小環道半徑較大時，佔地較多，採用小環道匝道構成的苜蓿葉形立交中兩小環道間存交織段，直接影響主線行車和立交匝道的通行能力，可採取增設集散車道的措施加以改善。

②迂迴式匝道。迂迴式匝道是一種先右轉行駛一定距離后，再回頭左轉180°的左轉匝道，由於繞行路線長，稱迂迴式匝道，如圖9-16所示。迂迴式匝道布置為長條形，當用地受限時可考慮採用。由於迂迴繞行，常布置為公用匝道，可減少匝道數，節省用地。

匝道作為專門連接兩條道路之間的一段道路，一般是解決兩條道路的轉向交通功能，包括左轉和右轉車輛運行。

匝道分為三個組成部分：①匝道與道路的分流連接點；②匝道車行道；③匝道與道路的合流連接點。

一般匝道與高速公路、快速路的分流和合流連接點設計，要求對主線交通流產生的影響降低到最小，匝道連接點的幾何設計（加速車道、減速車道的長度，出口或入口角度，主線和匝道相對坡度，出入口形式，匝道車道數）都會影響匝道的使用功能。

匝道和主線的連接點是爭奪交通需求空間的場所。

在合流區，由公路幹線或城市幹道彙集的車輛駛入匝道后，試圖在主線車道中尋找“間隙”插入，主線受匝道駛入交通的影響形成在合流區主線交通的重分佈，進行車輛換道；為避免合流區交通紊亂和衝突，駕駛員常常在駛入匝道和主線外側車道之間變換交匯點。故交匯點的形式對主線和匝道的排隊長度產生嚴重的影響。

在分流區，駛出匝道基本作用是分流，駛出的車輛必須佔用靠近匝道的車道，車輛在分流區進行車道重分佈，當駛出車道是雙車道時，分流行駛的影響會波及主線的幾個車道。