艉軸

大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的。一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分；另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而前後兩個軸承之間是尾軸艙，基本上是密閉的。艉軸的密封，船體的密封是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的，密封環是一圈密閉的橡膠環，套在軸上。一般前後軸承都有幾道密封環，而兩個密封環之間是用油填充的，這個油是一個從一定高度的油櫃下來的，也就是重力油櫃，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減少橡膠環的磨損速度。實際上，業內稱為尾密封和前密封。如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，監測報警系統會報警，船員就知道尾密封出問題了。而前密封與機艙相連，很少存在進水問題，但如果前密封環損壞了，密封油漏出，引起重力油櫃的油位下降，監控系統報警，船員就知道前密封出問題了。

螺旋槳與艉軸採用錐面結合、鍵連接和螺母緊固，艉軸外圓裝有銅套防止海水腐蝕。艉軸裝在艉軸管內，艉軸管內有艉軸承支承艉軸，艉軸管的前端法蘭固接在尾尖艙壁上，後端穿入船尾柱內突出邊緣，頂住尾柱。

艉軸的工作條件比較惡劣，不僅易被海水腐蝕，而且會被扭曲，受到彎曲交變應力的作用，產生多種故障。艉軸的支持軸頸和密封軸頸可能因間隙不合適、軸線不正和潤滑不良而發生擦傷、過度磨損、燒傷和鏽蝕。銅套的紅套和接縫可能因過盈不足或過大而發生鬆動和裂紋。錐形軸段的過度處和鍵糟處，可能因疲勞，振動和撞擊而出規裂紋。軸頸和軸干也可能因密封不良而鏽蝕。因此對尾軸要特別注意加強管理。注意檢查尾軸各處間隙，軸線狀態，超出極限要及時調整。每隔2小時檢查一次艉軸的潤滑，冷卻情況，軸是否有跳動，軸封漏油漏水情況，緊固螺栓有無鬆動。

船檢規範要求，每隔三年須在塢內把艉軸抽出檢修，要檢查軸頸的傷痕和鏽蝕，銅套密封，橢圓度和錐度是否超過極限，尤其注意艉軸錐部有否裂紋損傷等。