流星

這種飛機改裝羅爾斯 羅伊斯公司的W2B/23型發動機（原型機使用德哈維蘭 哈爾福德 1 型），單台推力771千克。“流星”飛機是下單翼常規布局雙發全金屬飛機，修長的機身前部有一個水泡型座艙蓋，中部安裝梯形低單翼，翼上安裝兩個發動機短倉，平尾高高裝在橢圓形垂尾中端，呈十字相交。在前機身，集中安裝4門20毫米機炮，前三點起落架可收入機內，從氣動布局上來看，比Me262相對保守。服役時間長達17年，出口到17個國家，產量2800架。

“流星”F Mk.1 共製造20架。

“流星”F Mk.3 安裝標準減速板，全金屬方向舵。解決了“流星”F Mk.1存在的一些技術缺陷，改裝了水泡型滑動開閉的座艙蓋。裝羅爾斯 羅伊斯公司的“溫特”Mk.1型發動機。

“流星”F Mk.4 “流星”F Mk.1改型

“流星”F Mk.8 流星”F Mk.1改型，產量1183架

“流星”NF Mk.11 全天候改型，機尾裝雷達天線，設雷達員後座。1950年5月31日試飛成功。產量338架。

“流星”NF Mk.12 全天候改型，雷達天線移至機頭。共製造97架。

“流星”NF Mk.13 熱帶作戰改型，共40架。

“流星”NF Mk.14 最終改型，共100架。

1944年7月12日，6名來自616中隊的頂尖飛行員完成了戰鬥轉任訓練，在德國的對手梅塞施密特Me 262服役3個月後，格羅斯特“流星”F1成為了盟軍第一款實用化的戰鬥噴氣機。第一批次共有14架F1型送抵卡魯姆角空軍基地，並開始執行任務。

“流星”F1正準備出擊攔截V1

一周之後，“流星”直接轉送到了肯特郡海岸的曼斯頓空軍基地。由於害怕飛機會落入德國人手中，他們被禁止越過海峽進入德佔領地，F1的主要任務是對付V-1，世稱“嗡嗡炸彈”或是“機器人炸彈”，這也讓它為世人所知。從“噴火”XIV和“暴風”手中接過接力棒后，“流星”顯示出它才是做這種任務的更好選擇，它也成為了對付“復仇兵器”的一種良好的反制手段。

“流星”第一次作戰是在7月27日，三架巡邏中的“流星”撞見V-1飛越海峽抵達英格蘭。不過由於西斯帕諾機炮卡殼問題，直到8月4日才第一次擊落V-1，更有紀念意義的是，擊落用的不是機炮。D·“狄謝爾”·迪恩上尉駕駛一架編號為EE216的“流星”F Mk I用機翼翼尖跳翻了一架V-1，這種方法能夠奏效是因為“流星”的速度能夠和V-1保持相對靜止。

兩天之前的7月25日，Me 262也首次亮相於作戰任務中，它截擊了一架來自554中隊的照相偵察型“蚊”。格羅斯特“流星”和梅塞施密特Me 262從來沒在戰場上碰面過，雙方都限制了各自噴氣機的作戰行動。由於“流星”的戰時戰鬥很少很短，所以只製造了20架F1，全部配置在616中隊。1944年末到1945年，V-1的威脅解除后，由於Me 262的數量越來越多，它則擔任起教育戰鬥機和轟炸機機組如何在空戰中對付Me 262的任務。

1944年12月18日，616中隊開始接收F Mk 3型來替代更早的F Mk 1型。由於616中隊使用F1后的反饋結果，F3總體上有了巨大的改進，很多性能有了改進和提升，還換裝了更好的發動機。1945年1月20日，終於做出決定，F3被部署在接近前線的地方以保護解放區機場的安全。唯一的一次“噴氣機對決”是3月19日在比利時“流星”和前來襲擊機場的Ar 234打了個照面。

隨後的幾年裡，“流星”F4和F8成為了皇家空軍戰鬥機指揮部的中堅力量。戰後，“流星”還在全世界範圍內被很多國家採用，隨後在更先進的霍克“獵人”、超級馬琳“褐雨燕”和格羅斯特“標槍”等后掠翼戰機的後浪推動下，“流星”這個前浪光榮地死在了沙灘上。

Gloster Meteor (原型), G41.A Meteor F. Mk 1 (首次生產型), Meteor F. Mk II, Trent-Meteor (採用渦槳發動機的試驗型), Meteor F. Mk III, Meteor F. Mk IV (F. Mk 4), Meteor T. Mk 7 (教練型), Meteor F. Mk 8 (主要生產型), Meteor FR. Mk 9 (偵察、戰鬥型), Meteor PR. Mk 10 (高空偵察機), Meteor NF. Mk 11（夜間戰鬥型，裝SCR-720 AI MK10雷達）, Meteor NF. Mk 12（夜間戰鬥型，裝美國APS-21雷達）, Meteor NF. Mk 13 (熱帶型), Meteor NF. Mk 14, Meteor U. Mk 15/16 (無人駕駛靶機), Meteor U. Mk 21 (無人駕駛靶機- Australia), Meteor TT .Mk 20 (皇家海軍的拖靶機）