江蘇熔盛重工集團有限公司

公司造船與海洋工程項目總投資約120億人民幣，佔地面積約10000畝，長江岸線約3.7公里。擁有4座大型干船塢（102×465m，102×530m，106×530m，139.5×580m（目前世界最大）），900噸龍門吊3座（目前國內最大），1600噸龍門吊1座，9個舾裝碼頭及2個材料碼頭。擁有國內領先、世界一流的造船設施和加工設備。並於2007年10月引進國際著名基金德劭、高盛、新天域等3億多美金，實現公司股東多元化，並不斷邁向國際化。

熔盛重工秉承"效率源與管理，管理重在創造，創造成就卓越"的企業理念，強調"以機制吸引人，以管理塑造人"，憑藉良好的發展勢頭迅速吸引了國內外大批造船人才。目前擁有員工12000多人。其中工程技術人員約1500人，中級職稱333人，高級職稱35人，享受國務院特殊津貼的專家9人。公司不斷實施多元化的產品戰略，目前手持訂單涵蓋散貨船、油船、集裝箱船、海洋工程四大系列多種船型：包括7.55萬噸巴拿馬型散貨船、17.6萬噸好望角型散貨船、40萬噸超大型礦砂運輸船，15.6萬噸蘇伊士型油輪，6500TEU集裝箱船，3000m水深深水鋪管起重船等。目前累計簽訂造船合同約90餘條，約1800萬載重噸，約80億美元，手持訂單排到2012年；根據英國權威統計機構克拉克松的報告，截止2009年2月，熔盛重工手持訂單世界排名第六，國內排名第二，並位居民營船企之首。其中，3000m水深深水鋪管起重船作為國內首個深水海洋工程項目，在技術上填補多項國內空白，達到世界先進水平。公司核心產品蘇伊士型油輪市場佔有率30%，世界排名第一。2008年公司與南美洲最大公司、世界第二大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司一次性簽訂了12條40萬噸超大型礦上運輸船，創造了世界最大噸位散貨船、世界單筆合同訂單金額之最等多項世界紀錄。

產品研發上，熔盛重工已獲批江蘇省級船舶研究院，累計已投入研發資金近約2億元。公司建有兩座5層現代化的技術樓，可容納1500多人。截止目前，熔盛重工已聚集了上海、江蘇和國際三地的造船界高級技術和管理人才約1400餘人，構建強大的企業核心團隊競爭力。

在技術合作方面，公司已與ABS、DNV、LR、GL等國際著名船級社簽訂戰略合作協議，在船舶入籍、人員培訓、技術交流等方面獲得長期支持。DNV船級社還在熔盛重工設立聯合培訓中心，作為其全球區驗船師的培訓基地。這也是DNV在中國船企設立的唯一一家聯合培訓中心。

投資

2014年5月6日晚間，香港上市公司熔盛重工宣布，發行可換股債券募資10億港元，初步兌換價為每股1.07港元，較5月5日每股1.34港元的收盤價折讓約20.15%。

公告顯示，認購這10億元可換股債券的，為一家叫做VogelHoldingGroupLimited的公司。公開資料顯示，該公司為史玉柱女兒史靜全資持有的離岸公司，註冊於英屬維京群島。該公司一度位列民生銀行前十大股東。

熔盛重工稱，此次募集的6.5億港元，將被用作一般營運資金，其中的30%用于海洋工程業務；而剩餘的3.5億港元，則會被用來償還貸款。

去年，受航運大環境不佳影響，熔盛重工負債總額一度超過300億元。而今年以來，情況開始有所好轉。

公開報道顯示，熔盛重工所在的江蘇省內的10多家銀行，允諾其延長還款期限。加上本次的10億港元，熔盛重工已完成了34億港元的可轉債發行。

一、船塢

1#塢：102m×465m、2#塢：102m×530m、3#塢：106m×530m、4#塢：139.5m×580m。

二、龍門吊

900T：6台，1600T：1台，600T：1台。

三、切割中心

共17跨，總計約22萬平方米，分別配備32t行車若干；最大鋼板尺寸為4米（5米）*20米。

四、平面及曲面中心

總計15跨，約8萬平方米，最大行車150t。最大室內分段度：20m×20m，重量：250噸。最大室外分段重量：300噸。

五、管制中心

共9跨，總面積約3.5萬平方米。

六、塗裝中心

共34間塗裝廠房，總面積約9萬平方米。

七、碼頭

2個材料碼頭和3個舾裝碼頭（一期碼頭為1、2號泊位，二期碼頭為3、4、5、6號泊位，三期碼頭為7、8、9號泊位，合計9個泊位）總計約2900m。

南通熔盛重工集團有限公司總裁陳強在談到船廠規劃時說：“我們在三個方面進行了規劃，重點是造船項目，未來的目標造船要超過350萬噸以上，建設兩個大型船塢，上面配置900噸龍門吊，具有較先進的優勢。我們造船項目在今年2月8日簽訂了第一批船舶與挪威著名的上市公司金色海洋公司簽訂了三艘7550噸的冰區加強型散貨船，這個船型一上來就受到許多船東的青睞，有多家船東進行詢價希望建造同類型船舶，特別是這種船型隨著俄羅期地區的經濟發展的復甦更有它的生命力，這種船型是在冰區進行航行的，因此它的要求比常規散貨船要高，在國內是首次。我們在研發過程中，我們又新推出了另外兩種款型，一個是11.5萬噸的油船，和16萬噸的蘇伊士油輪，而這兩種船型我們還沒有完全開發出來，在跟船東的交流過程中已經吸引了大量的船東，他們都感到了與現有國內其它船廠所建造的不同的地方，比如說我們的油輪已經完全考慮了、滿足了現有的所有規範，特別是我們考慮到了未來的發展，共同規範的需求，因為4月1日新的規範將要生效，而目前中國只有我們的第一批船型可以滿足這種規範，所以最近美國、歐洲著名的船東看到這種船型后非常感興趣，最近連續多家船東希望跟我們簽約，所以我們看到了創新的好處。特別是我們這種企業，立足點我們當時討論了“立足點要高”，我們提出了一個“培養世界一流員工，創建國際一流企業”的遠景目標，為了實現這個遠景目標，我們最近進行了多方面的戰略討論。首先我們在我們未來的定位中間，我們考慮到創新非常重要，通過創新來提升我們整個競爭的優勢。第二個作為一個大型企業集團，我們提出了未來銷售實現500億的遠景目標，要實現這個目標如果沒有自己的拿手產品是不可能實現的，因此我們這個集團在未來主要在三大領域進行投資，第一大領域就是造船，未來我們遠景目標是能實現20億美元的年銷售額，主要是以蘇伊士MAX、阿芙拉MAX這種16萬噸和11萬噸的這種船型為主，另外我們最近也在積極向海洋工程研發作準備，未來的世界海洋非常重要，因此我們從戰略上已經提前考慮如何在09年進入海洋工程目標，最近也有一些海洋工程的世界著名海洋油公司跟我們進行了洽談，在建設企業過程中雖然我們建設時期較短，但是我們提出了在兩年半內建設工廠並實現首次船交船的目標，這個目標已經達到了日本人當年建設的速度，在國內屬於領先速度。此外，我們的油廠也是一個重要的投資方向，第一期150萬噸已於去年8月份建成投產，經過試運行目前狀況良好，今年我們將在二期加快啟動，實現500萬噸的煉製能力和100萬立方的倉儲能力，遠景在十一五09年左右我們的油廠將達到1000萬噸的總量規模，希望能在中國的能源企業中有一席之地，在這次二、三期的投資中，我們也考慮到了當代最新的煉油技術。第三個方向就是物流方向，因為我們造船本身是為物流裝備的，因此跟物流方面有更大的淵源關係，所以我們這個產業集團希望在這三大領域能夠有所作為。在企業建設中我們注重“以人為本”，特別是企業文化的建設，我們強調客戶、員工、股東共同和協發展，大家都知道我們的價值來自於客戶，但是我們的員工是企業的主人，是創造價值的動力，當然股東非常重要，如果我們沒有較強的盈利能力，股東就會沒有興趣，因此我們應該為股東創造更大的價值。我們這個企業在如皋離不開如皋各界的支持，因此我們也應該做到與社區共同發展，回饋於社會、為社會創造價值。我們在管理上講求程序化、規範化、標準化和素質化，特別是在我們這次創業過程中，大家都看到我們是一個新建的船廠而且還沒有建成，正在建設之中，如何實現交船的目標呢，這就給了我們一個更新的理念，我們過去往往是等工廠建成以後再進行造船建設，現在我們是同步進行，我們提出了四同步目標，就是“建廠、造船、育人和未來的效益策劃”四同步發展，在生產過程中我們現在已經與韓國著名的設計公司進行聯合設計，當然知識產權屬於我們，因為在我們的總體策劃下進行設計，我們更強調一個用好全世界外腦的這麼一個理念，第二個我們在這次設計過程中就考慮到利用更先進的技術手段，比如說遠程設計，我們在韓國進行局部設計，然後在上海的研發中心進行總程設計，包括跟船東的談判都在上海進行，所以通過我們的總體策劃能夠實現我們的目標。所以我感覺到如果要想建設一個好的企業，如果不打開思路，不進行創新，包括方法上的創新，品牌上的創新，技術上的創新，沒有這種創新的理念，一個企業是沒有長久生命力的，我也希望與各位企業家共同探討未來如何把我們的企業打造成一流的國際品牌，也希望得到大家的支持和幫助，感謝各位”。