彎道超車

彎道是每個車手都必須面對的。相對於直道而言，彎道上困難多。過彎道時，原來領先的車手可能因彎道而落後，落後的車手可能因彎道而領先。這一用語已被賦予別的內涵，“彎道”往往被理解為社會進程中的某些變化或人生道路上的一些關鍵點。這種特殊階段充滿了各種變化的因素，極富風險和挑戰，充滿了超越對手、超越自我的種種機遇。

彎道超車究竟是什麼樣的概念？在傳統的農業大省當中能能否真正實現？ CCTV2《今日觀察》主持人：陳偉鴻和評論員何帆、張鴻共同評論湖南省“彎道超車”的新思路。

一場百年罕見的國際金融危機，將全球經濟逼入“彎道”，湖南省委、省政府明確提出：化“危”為“機”，搶抓機遇，不僅要保持經濟實現平穩較快增長，還要“彎道超車”，科學跨越——2009年全省的經濟總量增長速度爭取達到12%，超過全國平均水平。在當前全球金融危機尚未見底，很多地方都在“剎車慢行”的大背景下，“蓄勢已久”的湖南審時度勢，明確提出了應對危機、進而利用危機中的“機遇”加快發展的目標——“彎道超車”。

之所以提到“彎道超車”，因為中國經濟發展到了要拐彎的時候，外部需求在減弱，美國金融危機一波接著一波，所以中國出口形勢非常不利，那麼國內經濟也開始出現調整，過去像鋼鐵、房地產等產能過剩的行業要重新消化。對地方政府來說，很多經驗突然間不靈了，過去地方經濟成片開發，基本上大規模、大手筆，只要工業起來、GDP起來、稅收起來，就算好。對地方經濟來說，要尋找新的思路。為什麼可以彎道超車，因為那些別的車速度慢下來，它們一邊要放慢速度，一邊要找下一個路標在什麼地方，這時候如果超車的話，靠的是良好的方向感知道新的路在什麼地方。從經濟的角度來說它是“彎道超車”，從文學角度就是“逆風飛揚”。

過去如果把中國各個省份經濟拍一個“合影”，湖南省是站在第二排的，被第一排的明星省份的光彩所擋住，如廣東、浙江、上海等。是湖南能露出風采的時候，為什麼？過去湖南之所以處於劣勢，一方面是過去政策對地區發展有所傾斜，讓東部沿海地區先做改革試點，先行一步，佔領先機；對西部採取扶持、開發的政策；唯獨中部地區收到政策關顧比較少。政策上對東部地區扶持的力度大很多，中部地區在中國經濟戰略地位沒有凸顯出來。以前整個中國經濟在“往外看”，出口的話，廣東一定排在前面，湖南一定排在後面，湖南為廣東源源不斷輸送廉價勞動力，而出口的形式越來越暗淡，所以我們把眼睛往內看，把國內市場做大。為什麼湖南能夠發展得非常快？其實在湖南已經出現了一些產業的集群，在湖南出現這些工業的集群就是機械工業的集群，所以這是它能夠承接來自廣東沿海、國外一些企業的非常好的基礎，另外，它必須靠基礎設施，過去，我有一個親身的體會， 2007年年底的時候，我們在東莞做調研，遇到一些台灣企業，因為東莞那個地方價格越來越貴了，它們想到內地去投資，考察廣西、湖南、江西，2008年我們又去，還是遇到這些人，又問他們去湖南沒有，他們說沒有去，為什麼呢？因為在2008年年初湖南的暴風雪使交通和電網都癱瘓了。

包括政府的投資，省里的投資都在加大，所以基礎設施的建設會有所改善。把湖南作為一個中轉，把國外的產業和國內的市場實行一個對接。很多這個省份的崛起，都是一個在特殊的時勢之下起來的。我們看到廣東很發達，不要忘了，原來在計劃體制時期，冷戰時期，廣東是海防前線，也沒有發達地方，在全國都是相對落後的，已經到了包括湖南包括其他中部省份，利用時機能夠實現崛起很好的時候。

湖南已經不僅僅是一個農業大省。我還是講三個故事，這個中國股民都會熟，一個叫做“三一重工”，前段時間投了一億歐元建立研發基地，，第二個叫“中聯重科”，也是一個上市公司，前段時間它收購義大利CIFA公司，但是收購以後，“中聯重科”成為全球混凝土機械市場最大的生產商。還有“華菱管線”，這個企業收購澳大利亞礦石生產商16%的股權，保證原材料進口，這三個併購收購都發生在金融危機以後，還有湖南省批准的境外投資企業是61個，這個數字是全國的第四位，可見，在中國經濟的一些領域，湖南經濟實際上已經走在前列。