東西線

東西線（とうざいせん）是連接到SHIN市厚別區，從札幌站Miyanosawa北海道，西區，札幌市營地鐵路線札幌站。跨越軌道的中心是一個導軌鐵路在橡膠輪胎運行。站的數量是最在札幌市營地鐵，路線距離也是最長的。

在身體和路線圖和轉讓指導意見“橙色”所用線的顏色（橙色：■）。在車站編號T.路線標誌

東西線是札幌市營地下鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區的宮之澤和同市厚別區的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線，於1976年6月10日開業。經過多次延伸后，東西線現時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪路軌系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為橙色。

東西線的正式名稱為“札幌市高速電車東西線”，這是因為計劃時預定部分路段採用高架路段建設。當時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島路段上方建設高架路段，但其後更改計劃，採用現時全地下路段的走線。

數值2012財年，札幌市交通運輸局審查。

平均每天乘坐人員（除轉移人員）211050人（去年同期+2.8%）

平均每天乘客人數（包括轉移人員）268978人（去年同期+2.8%）

最擁堵的節前菊水→巴士中心

高峰時段擁堵率127.3%

運輸密度77,213.0（去年同期+2.5%）

經營管轄：札幌地下鐵

路線里程：30.8km

軌距：1,067mm

車站數：23（包含起點站與終點站）

全程行車時間：約49分30秒（快速列車約42分50秒）

閉塞方式：車內信號閉塞式（CS-ATC）

雙線區間：全線

電化區間：全線（直流1500V，架空線式）

車輛基地：深川檢車區、行德檢車區

工場：深川工場

（路線里程、車站數、全程行車時間皆不含直通運轉路段）

內容2010年6月現。

作業車

8000表格：24舉辦168汽車就讀。 7節車廂，一車3門。

車輛過去

6000表格：截至2008年8月30日操作。最大的一次招收24144舉辦的汽車。

原本開4節車廂，6節車廂，在新札幌的時間從1999年拉伸和7節車廂已經運營採用了8300形成一個車。 1這兩個門3。

此外Miyanosawa火車站第一列火車是南鄉7丁目站發車的列車全部通過整條生產線的運作。

白天7 - 8分鐘，早高峰4 - 5分鐘為間隔，晚上下班高峰期5 - 一直工作在6分鐘的時間間隔。

女性和兒童的安心車輛

2009年7月13日比始發開始導入。南北線一樣“女性專用車，不稱為“女性和兒童的安心車輛”的名稱。可以乘坐的“女性”“小學6年級以下的男孩”，“殘疾人以及殘疾人的看護人”。最終任意強制力，沒有。

對象時間是南北線一樣，平日的時刻表的始發到9點的全區間（9點來一齊解除）。符合的車輛，宮の沢方面·新札幌方面共同組成的中央，相當於“4號車廂”。（乘車位置號碼是10、11、12號）

1976年6月10日：琴似站 - 白石站（9.9公里）之間被打開。 6000表格車輛4節車廂（20有組織80輛）是商業化運作的開始。自動操作由ATO（自動列車運行系統）已經進行了。

1982年3月21日：白石站 - 站之間新札幌（7.4公里）被拉伸的開口。所有的組織是6亮-KA，新的6000表格列車4組織24良造備（共24個組織的144輛）。

西11丁目站之間完全暫停服務，並實現公交運輸代理 - 因為東豐線，大通站的聯絡線的建設：1987年3月22日。

1990年時間：自動操作的形式6000由ATO結束。這後來成為一個手動操作。

1998年8月18日：8000表格車（2組織14輛）是商業化運作的開始。

1999年2月25日：琴似站 - Miyanosawa站（2.8公里）之間的拉伸練習。是造血的8300表格的形式6000的組織中，所有組織是7亮-KA。

2002年：通過更新表單8000開始老朽6000的形式，每年組織3 18輛。 8300的形式，已經在造血6000組織形式，轉移到新的製造到8000的組織形式。此外，在2005年以後更新變化的步伐。

2005年9月27日：在車輛，英語和廣告開始播出的形式，8000。

2006年

7月7日：開始行動已經轉化為單人操作對應的車輛。

7月29日：札幌首次連接部到操作8000形式車輛玻璃門的開始已被安裝為地鐵（從製造開始單人操作對應）。

2007年7月9日：設立一個盲文顯示器，顯示的6000形式和8000形式轎廂和門位置的所有車輛的乘客門的內側。

2008

2月13日：在運行試驗和訓練，前面的設置家庭門（家柵欄）南鄉7丁目站4號家庭。

5月31日：南鄉7丁目站4號門家庭（家庭柵欄）已經開始運作。

8月30日：8000車輛更新的形式完成，結束6000表格操作。

9月1日：全自動操作的形式8000由ATO啟動。自動操作是由通過多年的這個ATO續約19年。

2009年

1月30日：IC卡車票“SAPICA”的介紹。

3月3日：首頁柵欄上的所有工作站的安裝完成。

4月1日：從首班車開始一個人操作。

7月13日：“婦女和兒童安全汽車”設置的開始。

類型地鐵，導軌鐵路

原因終點起點：Miyanosawa站

終點：新札幌車站

站號19站

路線符號為T

路由顏色地鐵SapporoTozai.svg橙色

打開1976年6月10日

最後繪製1999年2月25日

業主札幌市交通運輸局

車輛基地東車輛基地，西接車輛基地

看到車輛的二手車節

路線總長度20.1公里（12.5英里）

登卡直流1500V，火車架空線系統

可達70公里每小時運行速度（43英里）

全站北海道札幌市內所在。全線地下。

※距離起點は、琴似駅にある。

東車輛基地

位於札幌厚別區。位於雲雀丘站的西南偏南，它是遠離主線。位於地面（室內），是自由進出線（需要住房的橋樑，如南北線），極大地彎曲，通過一個專門的家庭雲雀丘站渡河在兩個地方，在新札幌車站側它將加入的主線。在過去，它一直在做東寶行車輛的所有大型檢查和東西車輛全車檢查和拘留被納入西部整車基地，目前的東西只能檢查及扣留所有的汽車（24組織168輛）它成為。

雲雀丘站 - 約1.3公里東車輛鹼是使用稱為AVC的自動轉發系統之間，在車輛前進操作業務的無人操作由信號扱所東車輛底座的管理執行。在自動轉發，8000到目的地的顯示形式車用LED顯示為“自動轉發”（在6000表格中，“自動轉發”燈亮在最前頭車輛）。直到主在2008年9月自動運行重新啟動后，自動運行已經在這個自由進出線路而只進行了。

西車輛基地

位於札幌，西區。位於西28街站和Nijuyonken站之間，所有的設施都被放置在地下室，地面是在停車場和公園。從Miyanosawa站方向的西28丁目站出發，然後立即跳轉兩頭在外特權線與線平行的主，即將看到西側設施的一部分。車輛入口和變電站等，鹼的部分位於在該下主線潛尖端。還有就是Nijuyonken站場地的入口的工作人員。

1976年開業初期，但已經做的檢查及扣留東西線全系車型，被允許在1982年的功能轉移到東部完成車輛基地，東豐線的檢查和拘留設施，所有的汽車（20舉辦80輛）它已被挪作他用。

東西線是由西11丁目站的大通站側的接觸線連接到東豐線札幌站大通站側。東邦線的車輛被轉發到通過接觸線的位置。東寶7000表格的車輛，但可以在東西線，受電弓天花板設備的結構（東豐線下）內行駛，東西6000表格的車輛無法進入東豐線。目前管理的已8000東西形成車輛一直也有可能驅動結構東豐線，這是不可能的，目前在連接或組織家庭結構是不許可運行豐線。

東西線的南鄉7丁目車站設置的可動式月台柵欄（月台門）

札幌市營地鐵，乘客的列車的接觸、向軌道上跌落，同時防止將來的one-man駕駛對應讓東京・大阪・橫濱、福岡等的地鐵中已經被採用的月台門（札幌市交通局“可動式月台柵欄”稱呼）各線設置決定。

東西線是2008年2月南鄉7丁目車站裡線先行設置。比5月開始運轉，9月開始的新札幌站方面開始按順序各站正式開始設置工事。以後安裝完畢了車站開始依次投入了。2009年3月3日的宮の沢車站以東西線全到車站設置完畢，共計4月1日從始發one-man駕駛被開始了。

門的開關時點燈煤油燈的同時，開扉時候門鈴，左右兼用型關門的時候警報器響起，那個時候感測器感知到障礙物的時候警告蜂鳴器響。月台柵欄三菱電機制，該公司的電梯的《細心的廣播”用門鈴，強制戶閉用報警，滿員警告用蜂鳴器。使用（同該公司製造的名古屋市營地鐵上飯田線的東西一起的音色）。

官方文件的名稱是札幌市高速電車東西線。

初期的計劃是東札幌附近開始東側的千歲線的舊線的痕迹（現·白子美女盧德）高架建設預定，不過，當時該區間的一部分貨物線被利用著（后貨物線被廢止）東札幌車站-月寒車站的收購已經來不及了。

昭和30年代，札幌的目的，進入了東京急行電鐵（東急東）資本，定山溪鐵路收購后札幌急行電鐵（札幌-雁來-江別）的建設計劃。札幌市方面也以其他路線菊水-后別間的用地準備的，結果哪個的路線也鐵路建設不實現，札幌市準備的用地后南郷通了數十年後這個正下方地鐵東西線被建設的事了。

市內西部的手稲站或発寒車站延伸被研究過，這個情況是北海道新幹線的手稲隧道的計劃的路線和干涉的可能性。

當初的計劃是“后別”的延伸到提出的，這是現在的新札幌站和幾乎在同一位置，后別車站的事。

琴似車站-新札幌站間的各站的月台當初計劃最大編成兩個數的9分成兩份長度有，後來延伸開業的発寒南站和宮の沢站建設費為了削減8分成兩份被縮短。另外，2008年- 2009年設立的各站的月台柵欄可動式也只有7分成兩份。

渋滯緩和和二氧化碳排放量減輕作為目的的大和運輸和建設諮詢企業等合作上，2010年9月和2011年3月全國首次“市營地鐵的貨物運輸”的社會試驗過，核算及設備等方面所以採用沒有達到。另外，1993年，也渋滯和赤字的解除作為目的貨運開始討論過。