昆明市繞城高速公路

昆明繞城高速公路是昆明繞城高速內環線和昆明繞城高速公路外環線的總稱。

昆明繞城高速公路為昆明市“四環十七射”工程（四環指二環快速路、三環快速路、昆明繞城高速內環和繞城高速外環。）組成部分。

昆明繞城高速內環線也稱昆明市四環路：功能：主要承擔過境交通流轉換功能。是實際意義上的環城路，允許貨車全日通行。內環線全長約113公里，由西北四環、東四環（東連接線）、南四環（南連接線）、昆安高速（用來連接西北四環與南四環的）部分路段構成。

昆明繞城高速外環線也稱為昆明市五環路，功能：連接著昆明主城和呈貢新區、安寧市、富民縣及嵩明縣的昆明西北繞城高速公路，直接輻射、服務著沿線的百萬市民，承擔過境交通流轉換，加強昆明周邊衛星城市橫向聯繫功能。路線全長約250公里，估算總投資約210億元。昆明繞城高速外環線，由東南繞城線、西南繞城線及西北繞城線一期主線段及西北繞城線二期構成。該高速經過安寧市、西山區、五華區、盤龍區、嵩明縣、宜良縣、澄江縣、晉寧縣等8個市、區（縣）。

昆明東繞城高速公路已於2006年12月28日通車，北起於烏龍村北側接崑曲高速公路，南止於廣福路，跨接昆玉高速公路，全長25.482公里，有大、中、小橋樑29座，其中立交橋5座，特大橋2座。東連接線支線為東西向，路名“虹橋路”，為雙向六車道城市Ⅰ級主幹道。該幹道西起於東二環大樹營立交，東止於兩面寺立交與主線及昆明長水國際機場高速公路相連接，全長6.125公里。總投資高達29.38億元。是昆明市首條採用“BOT”企業自主融資模式建成的高速公路，連接了崑曲、昆石、昆玉、長水機場高速公路等4條高速公路與7024公路、貴昆公路、昆洛路、安石路、廣福路、東二環路、東三環路等7條省市級公路。

昆明繞城公路西北段已於2013年11月8日通車，主線長55.27公里，成為昆明市四環路的重要一段。

昆明繞城高速公路西北段於2010年7月開工建設，主線經桃花村—沙朗—大波村—八寶山，採用雙向6車道高速公路標準，設計速度每小時100公里，有7處互通式立交。該路段的建成，對昆明西北過境交通流的分離，緩解昆明主城區交通壓力具有積極的作用。該路段為經營性收費公路，收費期限為30年，基本費率標準為普通路段客車0.50元/車公里、貨車0.09元/噸公里，500米及以上橋樑隧道客車1.10元/車公里、貨車0.187元/噸公里。一輛家用轎車走完全程34元，一輛8至19座客車走完全程61元。

該路段是國家高速公路網（“7918”網）中南北縱向線重慶—昆明高速公路中昆明—磨憨聯絡線的重要組成部分，是國家西部開發省際通道蘭州至磨憨公路的重要路段，是雲南省“9210”幹線公路骨架網（9條放射線、2條環線、10條聯絡線）的環線之一，也是昆明繞城高速公路網“兩環五射”的外環之一，對推進昆明北部地區的開發和實施“一湖四環”、“一湖四片”的戰略目標，促進昆明成為現代化的國際性城市，增強中心城市的綜合實力具有十分重要的意義。

昆明南連接線高速公路已於2014年8月30日通車，是《國道主幹線系統規劃布局方案》中“五縱七橫”公路主骨架網路中G56杭瑞高速聯絡線，連接了G85渝昆高速和G78汕昆高速，是交通運輸部規劃的“八條西部開發省際公路通道”之一，也是昆明市繞城公路內環系統中連接東西方向的高速公路，是昆明市“8”字繞城高速公路系統中“一橫”的重要組成部份，在昆明市繞城公路系統中起著十分重要的作用。

該路段的建成實現繞城高速內環系統（繞城高速內環中線——昆安高速一段——西北繞城高速公路——東繞城高速公路）閉合，連接入昆5大高速公路（昆玉高速、昆石高速、崑曲高速、昆安高速、昆武高速），對完善昆明市路網結構、分流過境交通、緩解主城交通擁堵均具有十分重要的意義。項目建成通車后，將實現客貨分流，形成“貨走外環，客走內環”的新交通格局和貨運快速過境通道，對減少過境及貨運交通對昆明中心城區的交通干擾，營造良好的交通及市容環境具有十分重要的作用，被列為雲南省和昆明市重點工程。

按高速公路標準設計建設，經雲南省人民政府批准為收費高速公路。主線道路為雙向6車道瀝青混凝土路面，主線設計車速100Km/h，隧道設計車速80Km/h，道路紅線均寬45m，橋樑與路基同寬為33.5m，結構設計荷載為公路-Ⅰ級。全線綠化和照明工程參照城市道路標準進行設計建設。預計日均車流量2萬輛，遠景日均車流量5萬輛。

昆明南連接線高速公路位於昆明市西南滇池以北，線路起於昆安高速高嶢樞紐立交，改建預留匝道後設草海隧道下穿滇池草海，隧道出口以路堤橋方式連接，至滇池路主線下穿，設河尾村互通立交與滇池路連接，經莊家塘、羅衙村、照西村，主線上跨昆玉高速，設杜家營互通立交實現與昆玉高速交通轉換，途經經開區倪家營，終點設大沖立交與昆明東繞城高速公路相接，路線全長24.998km。全線共設互通式立交4處，隧道3座，特大橋6座，大中橋樑7座，涵洞24道、通道8道，主線收費站1處、匝道收費站7處。

昆明繞城高速公路東南段已於2014年6月8日開工建設，起於崑曲高速中對龍立交，串聯空港、嵩明、宜良、澄江、晉寧5個縣（區）、14個鄉鎮，止於昆玉高速余家海立交，全長130公里，是目前昆明市在建投資最大、建設里程最長、施工難度最大、技術標準最高的高速公路項目。其中，中國中鐵施工總承包的B標土建工程全長36.21公里，合同工期36個月。進場以來，中國中鐵東南繞項目部歷經851個日夜，終於實現了管段內7座隧道、48座橋樑的全部貫通。截至2016年10月，昆明繞城高速東南段B標已完成合同施工任務的95%。

昆明繞城高速東南段建成后，將與已完工的繞城高速西北段、西南段（安晉高速）閉合成圈，共同形成完整的昆明繞城體系，是昆明繞城高速系統外環線的收官之作，將改寫昆明繞城高速公路的歷史。

昆明繞城高速西南段已於2010年12月31日通車。是國家高速路網中南北縱向線重慶——昆明高速公路中昆明——磨憨聯絡線的重要組成部分，是昆明繞城高速公路網“兩環五射”的外環之一。繞城高速公路西南段通車后，從大理、楚雄前往玉溪方向，或從思茅、玉溪前往安寧方向的車輛不必經過昆明，可直接在昆陽或安寧和平村進入西南繞城高速，行程將從原來的2小時縮短到半小時。從海口到昆陽、安寧的時間也比原來縮短三分之二。

昆明繞城高速西南段起於安寧大桃花村，經小海口、古城、晉寧，於余家海樞紐立交連接昆玉高速。2007年9月28日開工建設，全長40公里，按雙向6車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，昆明繞城高速西南段項目工程總概算25.9億元，全路段共設7處立交，5個收費站，公路設計交通量為每晝夜50738輛，橋涵設計汽車載荷為公路-1級，路面寬度為33.5米，是雲南標準最高的高速公路，由省公路局組織建設。

昆明繞城高速公路西北段已於2013年11月8日通車。是昆明繞城高速內環、外環共用線，昆明繞城高速公路西北段分為兩段，其中，安寧（桃花村）——沙朗（桃園）段起點與西南段連接，經和平村樞紐立交連接昆明及安楚高速，北行到鳳凰村進入西山區大興村、白眉村、灰腰村、茨溝村，過小墨雨，經烏龜山、石盆寺，順山下到沙朗，沒底坑水庫南側到桃園村止。這段主線長約38.5公里，為雙向6車道的高速公路，路基寬32米，設計時速為80公里/小時。明朗到太平的支線5.55公里，設計為4車道的一級公路，路基23米寬，設計時速為60公里/小時。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，並對國內若干重要城市進行了編號的指導，昆明市繞城高速公路編號為[雲南]G5601（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複） 。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》 。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發布信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理預留，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，昆明市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G5601” 。