不列顛之戰

希特勒打敗法國 后，便擬定了入侵英國的“海獅計劃”。為保障渡海登陸作戰，德軍企圖首先奪取制空權，以摧毀英國的防禦工事，鉗制並消滅英國皇家空軍。於是德國空軍元帥戈林集結了德國空軍主力3個航空隊和2669架飛機，戰鬥機和轟炸機各佔一半，而英國只有700架戰鬥機和500架轟炸機，德國佔有2:1的優勢。

早在1940年5月，英國就已預見到德國空軍會對英國本土進行大規模轟炸，所以5月19日，英軍參謀長聯席會議提出了在法國退出戰爭的情況下的防禦報告，要求切實加強各項防禦措施，尤其是防空措施，該報告於5月27日獲得戰時內閣的批准。並立即開始了必要準備：首先戰時內閣組建了飛機製造部，由比弗·布魯克任部長，大力加強飛機製造，使飛機月產量由700架迅速增加到8月份的1600架，其中戰鬥機為470架；其次在全國範圍里統一調整部署防空力量，重點加強倫敦地區的防空；再次空軍部成立作戰訓練部隊，建立了多個訓練學校，加緊培訓空勤、地勤人員，這樣每月可以有200名新飛行員補充部隊，還動員英聯邦成員國代為培訓空勤人員，以組建新的作戰部隊。

1940年7月，法蘭西戰役結束，法國、荷蘭、比利時、盧森堡、丹麥、挪威等國全都被德國征服，整個西歐只剩下英國還在抵抗。這時，希特勒向英國伸出了橄欖枝，由於納粹德國戰前儲備的原油不充足以及需要籌備之後的對蘇作戰，希特勒認為不應在西線消耗太多力量。況且德國的主要敵人是蘇聯，對英國敲打敲打就可以了，只要英國表示不再與德國為敵，並且歸還第一次世界大戰時搶走的原德國殖民地，就可以簽訂和平條約。

不料英國新任的首相丘吉爾是個硬骨頭，張伯倫的前車之鑒使得丘吉爾完全不理會希特勒的外交伎倆，在壓制了英國國內的納粹勢力以及外部的勸降勢力之後繼續籌備防範可能的進攻。丘吉爾在就職儀式的演講中明確地說：“我們的政策就是用上帝賦予我們的所有力量，在陸地，海洋和天空，向人類歷史上從來沒有的黑暗罪惡勢力戰鬥！”希特勒幾次勸誘無效后，不由惱羞成怒，下令制訂入侵英國的“海獅計劃”。

不列顛空戰時英國把本土分成了四個空軍戰區邊界： 10戰鬥機群，負責普利茅斯、埃克塞特、布里斯托爾、加的夫、斯旺西、伯明翰及其周邊地區；11戰鬥機群，負責巴斯、南安普頓、朴茨茅斯、坎特伯雷、倫敦、布里斯托爾、伊普斯維奇及其周邊地區；12戰鬥機群，伯明翰、考文垂、伊普斯維奇、諾里奇、諾丁漢、利物浦、曼徹斯特及其周邊地區；13戰鬥機群，負責利物浦、曼徹斯特、桑德蘭、紐卡斯爾、格拉斯哥、貝爾法斯特及其周邊地區。

高空雷達站的分佈為：普利茅斯、坎特博雷及其周圍（3處），伊普斯維奇，諾里奇，諾丁漢，桑德蘭，紐卡斯爾，格拉斯哥，斯旺西附近。總的看來，高空雷達站的分佈是一個向左開口的L形。英國在紐卡斯爾、布里斯托爾和倫敦有3個集團軍司令部，總司令部是在倫敦（上面的空軍戰區邊界內的城市只寫出來了那些防被炸城市的名字，兩個區都有的城市是處在邊界上的城市）。

1940年7月15日，英國皇家空軍殲擊航空兵司令部（司令休·道丁空軍上將）下轄4個航空兵群，共55個中隊。北部的第13航空兵群由索爾指揮，有14個中隊；中部的第12航空兵群由帕克指揮，有22個中隊；東南部的第11航空兵群由特拉福德·利·馬洛里指揮，有14個中隊；西南部的第10航空兵群由布蘭德指揮，有4個中隊。以派爾為司令的陸軍高射炮兵也接受道丁的作戰指揮。

到8月初，皇家空軍可用於作戰的飛機為700架戰鬥機和500架轟炸機。8月份生產的1600架飛機中有470架颶風式和噴火式戰鬥機（1940年夏季之前共有19個中隊換裝了噴火戰鬥機，其中只有6個中隊裝備的具有西斯帕諾機炮的噴火），其中只有噴火具備抗衡BF109的能力，由於颶風在之前的歐陸戰鬥中表現不佳，因此多數被用於直接攻擊來襲的亨克爾轟炸機。發動不列顛空戰的是德國空軍的3個航空隊：以阿爾貝特·凱塞林空軍元帥為司令的第2航空隊，以施佩勒元帥為司令的第2航空隊和以施通普夫空軍上將為司令的第5航空隊，裝備的主要機種有單引擎Me109戰鬥機、雙引擎Me109戰鬥機、高空機和斯圖卡俯衝轟炸機，集結的作戰飛機共2669架。

德國空軍的大致分佈如下：多引擎轟炸機主要部署在加來地區和雷恩；JU87則較分散，從勒阿弗爾到巴黎到安特衛普呈一個V形分佈；單發戰鬥機則是主要集中在瑟堡、勒阿弗爾、加來和安特衛普；多發戰鬥機除了分佈在單發戰鬥機的地點外，還有一個雷恩地區。

德國方面的戰鬥準備，從數量上看有著明顯的優勢。656架Bf 109E和168架Bf 110的總共850架戰機在虎視眈眈地盯著海峽對面。但英國空軍的目標則不是這些戰鬥機，而是多達1200餘架的轟炸機。因為，只有阻止它進入英國領空，才是主要目的。但對負責英國本土防空任務的道丁來說，數量上的劣勢，著實讓他傷了不少腦筋。但對英國自身來說，戰爭的局勢未必呈現出一邊倒的架勢。因為，他們有著自己處於優勢的秘密武器——投入實戰不久的“雷達”。如果沒有了他，可能戰局所帶來的影響是令英國人沮喪的。

從30年代開始隨著重視本土防空，英國空軍著手開始了能夠在24小時監控本土空域的計劃。此時，英國無線電工程師沃森·瓦特利用無線電波在傳播途中遇到金屬物體則隨即“反彈”的原理，把無線電探測原理變為一門實用技術。1935年2月，在試驗中取得了良好的效果。之後的1935年5月份開始，沿英國漫長的海岸線陸續架起了高達70英尺的無線電天線，不分晝夜地對其領空實施了“密切關注”。1943年起正式裝備使用，並以其縮寫被命名為RADAR（雷達）。

此後，英國空軍逐漸把雷達和戰鬥機的使用關係趨於合理、協調化。更為欣喜的是，它可以定位飛行在狀態下的己方飛機，並引至敵機出現的空域中。至此，英國雷達觀測員可以輕易觀測到己方飛機和敵機出現的確切位置，及時進行調遣。在二戰空中預警方面，用雷達來起到實際效果的，英國可謂是第一家了。但到此時為止，誰都未曾想到這麼一個帶有天線的“怪物”竟成為阻礙德國實現征服英國計劃的最大障礙之一。但更為令德國方面不曾預料到的是，英國情報部門已經設法截獲並讀取德國空軍的無線電密碼信件。雖說當時尚未破解“英格瑪”密碼，但利用密碼解讀機“烏特拉”，把德國空軍使用的密碼體系給順利破解殆盡。情報方面的優勢部分緩解了數量上劣勢帶來的麻煩，但皇家空軍所面對的依舊是一場殘酷的戰爭。

1940年6月後，在多佛海峽上空即將出現的一場空戰卻遲遲未能上演。加之以來的是，英德雙方的電子戰、情報戰、心理戰、宣傳戰、口水戰等混為一體的不列顛空戰的前奏。

不列顛空戰始於1940年7月10日。

在空戰第一階段即1940年7月10日至8月23日，德國空軍主要攻擊英吉利海峽的護航船隊、襲擊南部港口，企圖誘殲大量英國戰鬥機，為實施“海獅”登陸行動作準備。道丁指揮部屬綜合使用戰鬥機、雷達和高炮，有控制地集中戰鬥機（在較遠的北部保留部分後備力量以對付德國空軍的縱深攻勢），採取從各個方向截擊的作戰方式。

戰至1940年8月12日，道丁所部以以損失150架飛機的代價，使德國空軍損失286架飛機。接著，德國空軍在“鷹日”（原為1940年8月13日，因氣候不佳而改為1940年8月15日）以第2航空隊和第3航空隊在大量飛機分4批企圖突破東南部防禦，另以第5航空隊對英國北部實施突襲。道丁預料到德軍的行動，指揮北部和南部的戰鬥機適時迎擊，擊毀75架德國飛機。德國空軍仍不罷休。

1940年8月16日，德軍再次大舉出動，但幾乎沒有取得什麼戰果。

1940年8月17日，德軍只有零星小機群進行了騷擾性的空襲。

1940年8月18日，德軍發動了強勁攻勢，遭到英軍頑強抗擊，被擊落71架，而英軍僅損失27架。

1940年8月19日，戈林在卡琳霍爾莊園官邸召開參謀長會議，總結前一階段作戰情況，決定接下來集中全力攻擊英國空軍主力第11大隊的基地，並停止出動在戰鬥中損失慘重的容克-87俯衝轟炸機。

1940年8月19日至23日，由於天氣原因，空戰暫停了五天。不列顛之戰的第一階段至此結束，在這一階段，德軍付出了被擊落367架的巨大代價，使英軍12個機場和7個飛機製造廠遭到不同程度破壞，6個雷達站一度失去作用，1個指揮中心被炸，1座彈藥庫和10座儲油庫被毀，但德軍選擇目標不集中，一定程度上分散了兵力，降低了突擊效果，再加上英軍頑強的抗擊，沒能達到預期目的。英軍在這一階段損失183架。

1940年9月16日至1940年9月19日，由於天氣不佳，德軍僅進行小規模空襲，戰果很小。

為減少飛機損失，戈林下令從1940年10月1日起對倫敦的空襲從白天改為夜間，並鑒於英軍戰鬥機注重攻擊轟炸機，忽視戰鬥機的特點，白天由梅塞施米特-109加掛炸彈，進行偷襲。一開始果然奏效，加掛炸彈的梅塞施米特-109毫無阻攔。

1940年8月13日至23日，德國空軍損失290架飛機，空中攻勢受挫，而英國戰鬥機則損失114架。

在空戰的第二階段，德國空軍企圖打開通往倫敦的空中通道，以消滅剩餘的的英國戰鬥機並摧毀其地面設施和飛機製造廠，隨後對倫敦實施集中轟炸。道丁命令派遣儘可能多的戰鬥機去保護南部的飛機製造廠，並對進攻地面設施的敵機實施截擊。

從8月24日至9月6日，不列顛之戰進入了關鍵的第二階段，德軍根據戈林的決定，對英軍第11大隊的主要基地和英格蘭南部的飛機製造廠進行了大規模空襲，在這兩周時間裡，德軍每天出動飛機都在1000架次以上，其中8月30日和8月31日兩天，更是達到了日均1600架次。轟炸一個波次接著一個波次，空戰連著空戰，在這決定性的階段，英軍飛行員由於一個多月以來一直處於高度緊張狀態，有時一天就要出動幾次，已經非常疲憊。空戰開始以來，英軍有103名飛行員陣亡，128名重傷，傷亡總數佔全部飛行員的四分之一。英國空軍開始出現人員緊缺的困境，尤其是富有經驗的飛行骨幹大量傷亡，連一些年僅二十歲左右的青年就已經算是老手了。就在這樣嚴峻的局面下，深謀遠慮的道丁上將依舊沒有動用保留在北部縱深地區的280架飛機的後備力量，他的這種戰略受到了前線艱苦奮戰將士的譴責和後方待命將士的抱怨。儘管如此，英軍依然在頑強苦戰，有些飛行員一天出動幾次，保持著高昂的士氣，甚至在9月6日英軍的出動架次竟然超過了德軍。地勤人員夜以繼日地維護保養、搶修受傷的飛機，體力精力都達到了極限，很多在工作中暈倒。

8月24日至9月6日兩周中，英軍有195架飛機被擊落，171架被重創，而同一時間裡英國生產出的新飛機加上修復的飛機總數只有269架，英國空軍已經是元氣大傷。更嚴重的是英國南部最重要的5個機場都遭到嚴重破壞，英國空軍最重要的指揮中樞——地下扇形指揮中心，指揮中心根據雷達站、地面防空觀察哨和空中作戰的飛行員發回的敵情報告，進行綜合分析評估，再用無線電指揮空中的戰鬥機作戰，德軍通過無線電監聽截獲了指揮中心與飛行員之間的通話，意識到這些指揮中心的重要性，便全力攻擊這種指揮中心，在南部地區和倫敦附近的7個指揮中心有6個被摧毀。英國空軍的指揮和通信系統已經到了崩潰的邊緣，照這樣發展下去，英國空軍很快就會失去抵抗的力量。而德軍在數量上的優勢開始逐步發揮出來，在這兩周里，德軍損失了214架戰鬥機和138架轟炸機，但還有足夠的力量繼續發動攻勢。

雖然英軍在之前的戰鬥中佔據優勢，但實際對皇家空軍的損耗依舊巨大。同時德國空軍也面臨著刻不容緩的問題，其在不列顛的戰鬥極大地消耗了德軍的後勤供給，因此德國高層被迫將戰略目標從攻擊軍事目標壓倒皇家空軍轉為攻擊城區並削弱英國國力，入侵英國的海獅計劃被無限期擱置。德軍改變了戰術，對倫敦實施大規模空襲，不列顛之戰也就進入了第三階段。

8月24日12架迷航的德軍轟炸機飛臨倫敦，在市中心投下了炸彈。8月25日根據丘吉爾首相的指示，英國空軍出動81架轟炸機空襲柏林，作為報復。儘管空襲造成的物質損失微乎其微，但在心理上極大地震撼了德國。8月28日夜和8月31日夜英軍又兩次空襲柏林，使柏林市民也真切體會到了戰爭。希特勒被激怒了，叫囂要徹底毀滅倫敦。9月3日，戈林召開了參謀長會議，決定從9月7日起攻擊重點轉為倫敦。9月4日，希特勒在演講中聲稱將以夜襲來回報夜襲，英國人投下一千千克炸彈，德國空軍將要以十倍、百倍甚至千倍的炸彈去回報。

實際上，德軍對倫敦的空襲8月底就已經開始。9月6日晚，德軍出動68架轟炸機首次有計劃地轟炸倫敦。

9月7日，德軍對倫敦的大規模空襲終於開始，黃昏時分，戈林和凱塞林站在加萊海岸的山上，目視著第2航空隊625架轟炸機和648架戰鬥機飛越海峽，飛向倫敦。英軍沒料到德軍會空襲倫敦，起飛攔截的戰鬥機撲了空，德機向倫敦投下了300噸炸彈和燃燒彈。入夜後，又有250架德機來襲，倫敦沒有夜航戰鬥機，夜間防空只能依靠高射炮和探照燈，空襲從晚上八時一直持續到清晨，倫敦有1300多處起火，很多街區成為一片火海，連英國國王居住的白金漢宮也被炸。在當晚的恐怖空襲中，倫敦市民死300餘人，傷1500餘人。次日天亮后，陽光都無法穿透倫敦上空濃厚的黑煙。戈林告訴妻子：“倫敦燒起來了！”德軍對倫敦實施的大規模空襲，企圖以摧毀城區的殘暴轟炸，使英國屈服。然而，英國人民在如此慘重的損失下，沒有屈服，相反更激起了對納粹暴政的仇恨和戰鬥的決心！

從9月7日起，一連七天，德軍對倫敦不分白天黑夜實施了大規模空襲，使倫敦蒙受了巨大的人員財產損失。但這損失並沒有白費，英國空軍得到了至為寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力。此外，英國空軍指揮序列也有了變動，戰鬥機司令部司令道丁和第11大隊大隊長派克主張以中隊為單位的小編隊逐次投入戰鬥，而第12大隊大隊長馬洛里則主張以3至7個中隊組成大編隊迎戰，實戰中由於第11大隊經常以小編隊作戰，多次空戰出現了德軍戰鬥機竟然是英軍的二三十倍這樣的眾寡懸殊，使英軍損失較大。經過一段時間的實戰檢驗，英國空軍肯定了大編隊作戰，以空軍副參謀長斯坦莫爾上將接替道丁，第12大隊大隊長馬洛里接替派克，分別擔任戰鬥機司令部司令和第11大隊大隊長。

9月15日經過八天的調整和補充，英國空軍先後出動了19個中隊300餘架戰鬥機，迎戰前往倫敦的德軍200架轟炸機和600架戰鬥機組成的大機群，激烈的空戰持續了整整一天，在英軍英勇抗擊下，很多德機漫無目的投下炸彈，匆匆返航。全天有56架德機被擊落，其中34架轟炸機，另有12架在返航和著陸途中傷重墜毀，還有80架飛機是帶著滿身的彈痕著陸，英軍在空戰中損失20架“颶風”和6架“噴火”，還有7架傷重報廢。這天是不列顛空戰的轉折點，德國空軍終於意識到，並沒有掌握英國南部的制空權，並不能夠在白天進行為所欲為的空襲，英國空軍不但沒有被消滅，而且還很強大。

丘吉爾首相親臨第11大隊的指揮中心督戰，他將這天稱為世界空戰史上前所未有的、最為激烈的一天。戰後，英國就將9月15日定為不列顛空戰日，以紀念這一輝煌勝利。

9月16日和17日，英國空軍挾勝利餘威出動轟炸機對德軍集結在沿海的用於登陸的船隻和部隊進行了猛烈攻擊，擊沉擊傷近百艘船隻，並給德軍造成了重大的人員和物資損失，迫使希特勒於9月18日下令停止在沿海集結船隻。

9月16日至19日，由於天氣不佳，德軍僅進行小規模空襲，戰果很小。

為減少飛機損失，戈林下令從10月1日起對倫敦的空襲從白天改為夜間，並鑒於英軍戰鬥機注重攻擊轟炸機，忽視戰鬥機的特點，白天由梅塞施米特－109加掛炸彈，進行偷襲。一開始果然奏效，加掛炸彈的梅塞施米特－109毫無阻攔，順利到達目標上空，轟炸連連得手。英軍隨即吸取教訓，對德軍任何飛機都進行攔截，由於梅塞施米特－109加掛炸彈后，非常笨重，不堪一擊，損失極大，德軍只好終止這一戰術。

10月份，德軍繼續對倫敦進行恐怖空襲，企圖以巨大的物質損失和死亡來迫使英國屈服，但在猛烈空襲下，倫敦市民依然照常工作、生活和娛樂，並保持著英國人的樂觀和幽默，有位裁縫轟炸期間在店門上貼著“營業照常”的紙條，而當他的小店被炸毀后，他在廢墟上掛出了“營業更加照常”的紙條。

10月12日，希特勒決定將“海獅計劃”推遲到1941年春，實際上放棄了在英國登陸的計劃，所謂推遲僅僅是遮人耳目的幌子，因為德軍統帥部早就決定1941年夏入侵蘇聯，自然不可能再進攻英國了。

10月25日，義大利空軍也派出飛機加入對英國的空襲，但意軍飛行員一見到英軍兇猛準確的高射炮炮火就嚇壞了，扔下炸彈掉頭就逃。直到11月10日，英軍首次擊落了意軍飛機，才知道義大利也參加了空戰。

德軍並不甘心這樣的失敗，仍繼續對倫敦並擴大到考文垂、伯明翰、利物浦、南安普敦等城市實施夜間空襲，不列顛戰役進入了第四個階段，在這一階段中，德軍空襲的目的不再是消滅英國空軍，而是對英國工業城市進行空襲削弱英國的軍事工業，並製造進攻英國的假象，一方面可以牽制英軍的大量海陸空軍於本土，另一方面還可掩護為進攻蘇聯而進行的準備。

在這一階段中，最典型的戰鬥就是11月14日夜間代號為“月光奏鳴曲”的對英國航空工業基地考文垂空襲。

尤其悲壯的是英軍通過破譯德軍的最高機密——埃尼格瑪密碼機，事先已經確切掌握了德軍的空襲計劃，但是為了不讓德軍察覺這一“超級秘密”，英國戰時內閣決定一切照常，既不增加考文垂的防空力量，也不提前發出警報疏散平民。當晚，德軍共出動449架亨克爾——111轟炸機，由於德軍使用了代號為“X－蠟膏”的無線電導航技術，轟炸非常準確，有394噸爆破彈和56噸燃燒彈落在考文垂市中心，德軍還投下了127枚延時炸彈，以破壞英國人的救援行動，考文垂有5萬多幢建築被炸毀，死554人，重傷864人，12家生產飛機零部件的工廠遭到嚴重破壞，致使英國飛機減產20%，考文垂市區的水、電供應中斷35天才恢復，損失相當慘重。

英軍起飛了120架次夜航戰鬥機進行攔截，高射炮部隊發射1.2萬餘發炮彈，卻只擊落擊傷德機各1架。從單純軍事角度而言，此次空襲是非常成功的，並且由於其具備了戰略轟炸的典型特點，被很多軍事家譽為戰略轟炸的“雛形”，在軍事史上具有非常深遠的影響和意義。從國家戰略角度而言，此次轟炸的目的既不是為登陸做準備（海獅計劃已經流產）也沒有試圖重新奪取制空權，在國家資源日漸窘迫的情況下無謂的消耗了人力物力，卻為了希特勒一人的復仇目的進行了一場毫無意義的轟炸，此次行動極為失敗。

英軍在發現德軍使用無線電導航技術以提高夜間轟炸精度后，迅速採取了針對性的措施，建立了一批專用電台，對德軍的無線電導航信號有意進行錯誤轉發或強力干擾，通過這些早期的電子對抗，使德軍無線電導航的轟炸精度下降了80%，誘使德軍將大量炸彈投到了無人地帶。

1940年底，由於英軍戰鬥機、高射炮等部隊的英勇抗擊，德軍損失越來越大，為減少飛機損失，德軍空襲逐漸由白晝轉為夜間，而且規模和強度也逐漸減小，500架次以上的規模屈指可數。因為主要採取夜間面積的戰術，除了破壞城市建築，屠殺平民，製造恐怖氣氛外，軍事上的作用很小。入冬以後，英倫三島惡劣的天氣也使德軍空襲的規模日益下降。

1941年3月起，隨著天氣的好轉，德軍的空襲也逐漸加強，這時德軍發動空中攻勢目的只是為了製造進攻英國的假象，掩蓋即將開始對蘇聯的作戰。

5月10日晚，是德國空軍主力撤往蘇聯戰場之前對倫敦進行的最後一次大規模空襲，德軍發動此次空襲，無非是在放棄進攻英國之前，發泄一下失敗的怨氣。當晚德軍出動500餘架次，對倫敦進行狂轟濫炸，所有參戰飛行員都得到指示，可以將炸彈扔在任何地方，700噸爆破彈和燃燒彈落在倫敦市區，燃起的大火照亮了大半個夜空，倫敦平民有1436人被炸死，1800餘人重傷。

隨著6月22日德軍進攻蘇聯的開始，德國空軍主力轉往蘇聯戰場，對英國的戰略空襲也終於停止。人類戰爭史上最驚心動魄的大空戰——不列顛之戰終告結束。

1940年9月20日，英國首相丘吉爾在演講中以後來被廣泛引用的名句來讚譽：“在人類戰爭歷史上，從來沒有這麼多人從這麼少的人那裡得到這麼多！”毫無疑問，這麼少的人當然是指英國空軍的飛行員、地勤和指揮通信人員，當時英國空軍的全部作戰人員，從飛行員、地勤到指揮通信，僅區區3000人，這麼多的人不但是英國人民，而且還包括所有不願忍受納粹暴政的人民，正是不列顛的勝利，為之後的盟軍戰略大轟炸保留了橋頭堡，正是英國的存活，為之後反攻歐洲登陸諾曼底保留了前進基地，此役意義非凡。

大不列顛空戰共分為四個階段。在1940年7月至10月不列顛之戰的最關鍵階段中，德軍出動飛機共約4.6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。

英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0.527:1，飛行員損失比0.069:1。

德國空軍的夜襲使英國防空陷入了很大的被動，至1941年2月，德軍共出動飛機24000餘架次，被擊落156架；而倫敦則遭受了慘重損失，市民死亡近萬人，市區1/5的房屋被炸毀，超過100萬幢，無辜平民死傷達14.7萬，佔英國在戰爭中死傷人數的20%。交通和公共設施遭到嚴重破壞，每天從倫敦開出的火車由轟炸前的60次減至4次。附近其他城市也受到不同程度的破壞，其中最為嚴重的是航空工業中心考文垂，德軍向那裡投了16000餘噸炸彈，整個城市幾乎被毀，12家飛機零件工廠也遭到嚴重毀壞。

至1941年5月，德軍在對英國空襲作戰中，損失的飛機更是超過2000架。英軍損失飛機共995架。

在這樣激烈的空戰中，自然湧現出了一批王牌飛行員，英國空軍前五位王牌是：並列第一名是第85中隊的阿拉德上尉和第501中隊的萊西少尉，戰績都是23架；第三名是第32中隊的克羅斯利少校，戰績是21架；並列第四名是第41中隊的麥凱拉少校和洛克少尉，戰績都是20架。英國海軍航空兵借調到空軍的68名飛行員中也湧現出了三位王牌，他們是擊落敵機7架的波爾中尉、擊落6架的布萊克中尉和擊落敵機5架的柯克中校。參加不列顛之戰的外籍飛行員中，捷克的佛蘭切賽克以擊落17架的戰績名列第一。

英國早就預見到了英國生死存亡的關鍵取決於制空權的爭奪，所以從1940年5月就開始有計劃有目的地採取一切措施來加強防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準備明顯不足。而且德軍統帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進攻方案，“海獅計劃”也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始后，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，並未進行認真周密的登陸作戰準備。更為嚴重的錯誤是德國在7月16日下達“海獅計劃”指令，7月31日卻又決定進攻蘇聯，戰略上如此三心二意，怎能不敗？從國力角度來說，納粹德國無論資源儲備還是軍工技術均不敵英國，如果不能再戰略資源耗盡之前擊敗英國並獲得補充，必將重蹈一戰覆轍。德國高層也清楚這一點，通過佔領英國就可以極大地提高盟軍登陸歐洲的難度，通過佔領蘇聯及其領土內的資源（例如高加索油田）就能獲得與盟軍長期對抗的實力，而這兩個戰略目標對於德國來講都過於艱巨。

英國皇家空軍噴火戰鬥機（包括 Mk. I 和Mk. II），颶風戰鬥機（Mk. I），無畏戰鬥機，英俊戰士重型戰鬥機。

納粹德國帝國空軍梅塞施米特109（包括E型和早期F型）、110戰鬥機；容克JU-88平俯兩用轟炸機、JU-87斯圖卡俯衝轟炸機；亨克爾111水平轟炸機，FW-190百舌鳥（伯勞鳥）（只在末期出現過，但迫使英國研製噴火9型與之抗衡）。

德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯衝轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠的戰略重轟炸機數量極少，根本無法承擔起戰略轟炸的重任。護航的戰鬥機又只有梅塞施米特——109還能勉強與英軍戰鬥機對抗，但受到航程的限制，作戰中難以發揮應有的作用。英軍雖然飛機數量少，但性能優秀，而且與雷達、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達預警系統，可以有效發現來襲敵機的數量和方向等基本情況，避免了戰鬥機不必要的空中巡邏警戒，使戰鬥機起飛就是迎戰，節約了大量人力、物力。

英國空軍雖然在飛機數量上有很大的劣勢，但英軍還有雷達部隊，英國是最早將雷達投入實戰的國家，至1940年7月全國共建成雷達站51座，其中東南沿海地區有38座，約佔總數的75%，形成了嚴密的雷達警戒體系，分為兩個層次，第一層是中高空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在4500米以下的飛機，第二層是低空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在750米以下的飛機。這樣英軍就能通過雷達測出德軍飛機來襲的大致方位和時間，指揮戰鬥機在遊歷方位和時間迎擊。而雷達使用之前，通常都是派出戰鬥機在空中巡邏，由戰鬥機發現來襲敵機，使用雷達后，英軍戰鬥機的每次起飛，都是有目的的迎戰，極大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機數量不足的缺陷。因此雷達無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌。

德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點攻擊英國空軍基地和飛機製造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出於報復柏林遭受空襲的思想，轉而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力，從而與不列顛之戰的勝利失之交臂！英軍在防空作戰中，採取了統一指揮，集中使用，全面防禦，突出重點的方針，以戰鬥機為主，結合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，並且成縱深梯次配置。並及時改變戰術，以5至7個中隊組成大編隊作戰，空戰中多採用尾隨攻擊、分割攻擊、分進合擊等戰法，取得了勝利。

英國空軍是本土作戰，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊繼續參戰。而德軍飛機只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成為戰俘的命運，就是所謂的人機俱失。

當然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量並不強大，但卻未將有限的轟炸機攻擊德軍的前沿機場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰中，由於道丁和派克主張小編隊逐次參戰，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機作戰，蒙受了很多不必要的損失。

即使不列顛之戰中德軍獲勝，登陸英格蘭對於當時的納粹德國也是個不小的挑戰，參考之後的諾曼底登陸戰，向一個有所警覺並已經加強防範的海岸發動攻擊，進攻方需要數倍於防守方的兵力，完善的情報與後勤服務，強大的水面艦艇部隊封鎖海峽，以及絕對的戰場制空權，才有可能完成登陸，而當時的德軍根本不具備這樣的實力。如果希特勒執意下令發動登陸行動，其結果將是災難性的，發生在克里特島的夢魘將降臨到每一名登陸士兵的頭上。不列顛之戰斷送了德國空軍稱霸歐洲的企圖，ONS-5 護航戰役消滅了德國控制大西洋的念頭，隨著德軍進攻步伐的停滯不前，勝利的天平終於開始向盟軍傾斜。

英倫保衛戰的勝利，鼓舞了反法西斯國家和人民，尤其是使自法國敗降后對歐洲戰爭持“中立”政策的美國政府明確地站在英國一邊，促進了英美聯盟的建立，為世界反法西斯聯盟的建立奠定了基礎。

不列顛戰役是人類戰爭史上首次空戰戰爭，證明了戰略性的大規模空襲將直接影響戰爭的進程，顯示出制空權在現代化戰爭中的重要地位，並證明了防空的戰略意義。由於不列顛戰役的勝利，英國得以保存下來，而英國的堅持抗戰，把德軍拖入了致命的長期持久戰，而且成為日後英美反攻歐洲大陸的跳板，使德軍陷入了兩面作戰的困境。由於損失過多的戰機和飛行員，又無法取得英倫海峽的制空權優勢，更無法藉由空襲瓦解英國的地面和海上戰力，德國不得不放棄入侵英國的作戰計劃。

由於德國空軍無法完成奪取制空權的計劃，登陸英國，迫使英國 政府投降或者是與德國合作的意圖也就無法執行。德國空軍損失超過兩千名空勤人員和將近兩千架各類飛機，雖然不至於影響到整體的實力，但是對於資源非常有限的德國來說，這些損失在對蘇聯開戰之前也無法完全恢復。

德國喪失在政治上與英國和談的機會，也無法解決英國在大西洋與地中海戰場可能的威脅，雖然短時間之內英國只能以戰略轟炸的型態對德國本土施加壓力，藉由美國的協助，英國能夠阻止義大利與德國在北非的計劃，也保留反攻歐洲本土最大的基地。

同時，在心理因素上，英國暫時擋下德國進攻的銳氣，也打破德國空軍在開戰初期全勝的戰績，讓英國的士氣得以在歐洲大陸連番挫敗之後有稍微恢復的機會。

紀念塔

不列顛空戰紀念塔，英國皇家空軍博物館為紀念不列顛空戰70周年的到來，計劃耗資8000萬英鎊在倫敦西北部的亨頓市修建暫時被命名為“不列顛空戰紀念塔”建築物，不列顛空戰紀念塔的頂樓可以看到模擬當時不列顛空戰時的場景，該紀念塔高116米，比英國國會大廈威斯敏斯特宮的鐘塔還要高出近10米，甚至在倫敦的市中心都將看見高聳的紀念塔。空軍博物館正在對此計劃進行商議，希望在不列顛空戰倖存老兵的有生之年可以竣工這個工程，讓他們能夠看到這座屬於他們的“不列顛空戰紀念塔”。這座紀念塔會在修建后全部向公眾展示，還會在這裡保存英國空軍博物館的不列顛空戰的收藏品，紀念品以及大量的歷史檔案等。

勝利紀念航展

每年在英格蘭的不同城市都會舉辦不同的二戰紀念航站，活塞戰鬥機的風采以及英國軍工業的奇迹只有身臨其境才能感受。

75周年紀念

英國2015年7月10日舉行儀式紀念75年前的不列顛空戰。女王及王室成員在白金漢宮檢閱了當年的“噴火”、“颶風”等老式戰鬥機編隊，現代化的EF2000戰鬥機也隨後飛過白金漢宮。不列顛空戰是1940年7月10日開始的，當時納粹德國對英國實施了戰略轟炸，在英國空軍的堅決抵抗下被擊退。時任英國首相丘吉爾總結這場戰役時曾說：“在人類戰爭歷史上，從來沒有這麼少的人為這麼多的人做出過這麼大的貢獻。”

2015年9月15日，英國倫敦，聖保羅大教堂舉行不列顛之戰75周年紀念儀式，英國首相卡梅倫、波蘭總統安傑伊·杜達出席活動。