合肥客運中心站

2009年11月11日，《合肥公路運輸樞紐總體規劃》獲交通運輸部和安徽省人民政府聯合審批。合肥是包括省會城市、副省級城市在內的179個樞紐城市中，第二個公路運輸樞紐總體規劃獲得國家審批的城市。根據獲批的《合肥公路運輸樞紐總體規劃》，合肥的站場規劃為“六客七貨”，到2020年，合肥將有合肥綜合客運樞紐站、合肥汽車客運總站、合肥汽車客運東站、合肥汽車客運西站、合肥汽車客運北站和合肥濱湖汽車客運站六個客運汽車站，設計發送能力約13.8萬人次/日，現有明光路的合肥汽車站、旅遊汽車站、南門換乘中心和省客長途汽車站都將不存在。根據獲得部省聯合審批的合肥國家公路運輸樞紐總體規劃，合肥的站場規劃為“六客七貨”。

六大車站“雙核四翼”格局

據了解，合肥是包括省會城市、副省級城市在內的179個樞紐城市中，第二個公路運輸樞紐總體規劃獲得國家審批的城市。

合肥市交通局綜合計劃處處長吳少東說，根據合肥城市規劃，這六個客運站場將形成“雙核四翼”的格局。 “雙核”為合肥汽車客運總站和合肥綜合客運樞紐站，“四翼”為合肥汽車客運東站、合肥汽車客運西站、合肥汽車客運北站和合肥濱湖汽車客運站，保證每個組團都有1個客運站與之呼應，避免車站車輛穿城而過造成交通擁堵。同時，每個客運站都有至少兩種不同運輸方式的銜接，合肥汽車客運總站和合肥綜合客運樞紐站規劃有國鐵、高鐵、城市軌道、BRT和計程車等5種運輸方式銜接，實現零距離換乘。據了解，合肥綜合客運樞紐站力爭年底開建，與合肥鐵路南客站共同構建成換乘樞紐站，該站建成后將成為我省公路客運的旗艦車站，位於市中心明光路的合肥汽車站將在2020年前南遷到該站。

此外，根據規劃遠期即到2020年，合肥市還將新建汽車客運北站及濱湖汽車客運站，南門換乘中心和省客長途汽車站都將不存在，而旅遊汽車站將與汽車客運總站合併，作為總站的另一個場地，專門提供旅遊服務功能。

七大貨站將實現無縫銜接

規劃的“七貨”貨運樞紐是由合肥新站物流園區、合肥高新區物流中心、合肥派河物流園區、合肥迎河港集裝箱中轉站、合肥雙鳳物流中心、合肥店埠物流中心和合肥化工園物流中心等七個站場組成，規劃總佔地面積約386.7萬平方米，設計吞吐量約5800萬噸/年。貨運站場根據合肥產業布局進行布點，在合肥141空間布局下，形成一個圓環狀的物流帶，確保不同運輸方式的無縫銜接。

車站設計完成招標

2012年10月26日，合肥招投標中心採購部順利完成合肥綜合客運樞紐站設計項目的招標工作。合肥綜合客運樞紐站位於合肥市包河區廬州大道及繁華大道交口西北預留用地內，集城市公共交通、長途交通於一體，並與合肥鐵路網、合肥地鐵交通相銜接，是承擔市民出行、旅客換乘、多種交通方式接駁的大型城市交通樞紐設施，也是合肥市的一個標誌性城市基礎設施建設項目。

車站正式開工

2012年12月27日，位於廬州大道的合肥綜合客運樞紐站建設工地現場洋溢著喜慶氣氛，合肥綜合客運樞紐站、國道206改線段、省道S319軍二路廬江段改建三大工程開工儀式在這裡隆重舉行。市長張慶軍宣布項目開工。省交通運輸廳廳長梅勁，省運管局局長魏士彬，省公路局副局長孫東根，市委常委、副市長周善武出席開工儀式。

合肥綜合客運樞紐站工程是高鐵南站片區的重要組成部分，項目佔地68畝，總建築面積15萬平方米，設計日發送旅客能力3.5萬人，總投資約9億元。建成后，將成為全省最大的客運集散中心，成為承擔合肥市對外中長途公路旅客運輸，輻射全國各中心城市的核心長途客運站。在合肥市內，將形成與城市公交、地鐵、出租、高鐵、機場等多種交通運輸方式的集中轉換平台，實現各平台之間無縫對接、零換乘。

國道206公路是我國南北走向交通大動脈之一，途經山東、安徽、江西、廣東四省，在合肥境內長135公里。國道206公路的改線段建設將大大緩解合肥市交通壓力，恢復國道206幹線公路功能，完善區域骨架路網布局，提升合肥市對外交通形象。

省道S319是我省中部地區東西方向的幹線公路，連接蕪湖和六安，軍二路廬江段改建工程全長32.3公里，估算投資13.5億元。該項目對完善廬江縣路網布局，推動廬江縣經濟社會發展具有重要意義。

車站簡介

合肥客運中心站總建築面積為6萬平方米，設計為國家一級公路客運站，是根據現代化站場理念構建的綜合客運換乘樞紐站，臨近高速公路，且新規劃的連接北部組團、中心城區和濱湖新區的地鐵1號線、4號線和5號線從此經過。該站在整個合肥公路客運樞紐站場中處於核心地位，將與火車高鐵站、城市公交站場、軌道交通站點綜合布設，形成合肥城市公交、軌道交通、高速鐵路、公路對外交通等多種運輸方式的集中轉換平台，完善城市綜合交通體系。合肥客運中心站建成后，現在的合肥汽車站的功能將全部遷移至該站，並逐漸取消合肥汽車站。合肥客運中心站設計地上三層，局部六層、地下一層，設有落客區、蓄車場、發車區、候車廳、售票廳、小件快運、辦公區等車站功能設施。其中地下一層為長途汽車站進站口，設有長途汽車落客區及蓄車場，共設落客車位8個，蓄車位17個。地上一、三層為發車區，共設發車位30個，地上一層設有連接市政道路的發車口。地上一、三層及屋頂層為蓄車場，共設蓄車位66個。共設發車位30個，售票窗口20個，自助售票機10台，設計日發送能力35000人次，日發班次1500台。

年旅客發送量

按照規劃，未來在合肥南站東北角將打造合肥綜合客運樞紐站最大的客運站。根據《合肥公路運輸樞紐總體規劃》(2008年)，該客運站在2030年預測年旅客發送量1248萬人，日均旅客發送量3.42萬人，高峰小時4274人次，在整個合肥公路客運樞紐站場中處於核心地位。

據介紹，規劃之初，該長途汽車站的選址位於國鐵站房的東北象限預留用地內，同時在東北象限地塊內平行設置商業配套建築。考慮到該區域內空間容量有限，合肥市規劃局借鑒國外的一些成功案例，在該長途汽車站的詳細規劃設計過程中結合綠地中央廣場的城市商業開發項目，將其融入大的商業底盤之中，作為商業建築群的一個組成部分進行一體化設計。車站選址位於地塊東側，地面建築相對獨立，首層至三層設置長途進站大廳及售檢票、候車、發車、蓄車功能，通過內部商業街與其他商業建築群兩兩相望。地下部分則與商業功能完全融合，地下一層設置長途出站及國鐵換乘功能，地下二層為與商業共用的大型地下停車庫。

徽派建築

徽派建築成亮點 花崗岩建“迎客松”，在車站的總服務台可以看到，右側部分的安檢儀和自助檢票閘機都已經安裝到位準備使用，總服務台還設有無障礙服務和問訊處。

車站內工作人員，總服務台的背景“迎客松”，是用黃色花崗岩建成的。此外，大廳的柱子頂端、門角處都裝飾有徽派風格的花格紋，“保持徽派的建築風格。”

在總服務台旁邊，還設有重點旅客候車室和候機室。“將來乘客可在此購票，然後乘坐機場大巴直接到新橋機場，實現出租、高鐵、飛機等聯繫方式的‘零換乘’。”

它在功能上主要承擔合肥市對外中長途公路旅客運輸，同時承擔合肥發往省內各市的直達快速客運。該站建成后，位於省城老城區中心的合肥汽車站的功能將全部被“植入”該站，將是合肥未來最大的汽車站，有著“旗艦車站”之稱。

除了“精裝修”之外，客運樞紐站還將配備先進的智能集成系統，旅客可以通過移動終端上的APP應用，查詢實時的客運車輛的相關信息，方便出行以及到站接人。新系統將使車站可以通過廣播、電子屏發布實時班次信息、檢票信息、車輛引導信息和旅客提醒信息。其中，旅客提醒信息還可點對點通過簡訊平台、微信公眾號等方式實時推送。此外，購票、退票渠道將更加豐富，退票除了現有的窗口通過車票票號退票外，系統還將支持二維碼退票、身份證退票、自助機退票，新增網站和微信訂單的在線退票功能，並同時需要滿足以後新接入的多元化退票手段。合肥綜合客運樞紐站建成后，現有的合肥客運聯網售票系統將進行升級。屆時，班次信息、檢票信息、旅客提醒信息等可實現實時發布。旅客最為煩擾的購票、退票渠道將更加豐富。售票口售票、網站售票、微信售票、自助機售票、第三方售票接入服務商等將為市民提供多種選擇。辦理退票除了現有窗口外，系統還將支持二維碼退票、身份證退票、自助機退票、新增網站和微信訂單的在線退票功能。

汽車站與商業建築群融為一體，據介紹，合肥南站在規劃設計之初，即考慮將公共交通與城市商業項目進行高度一體化綜合開發設計模式，以便進行資源、條件的最優整合。

以南站樞紐長途汽車站的規劃配置為例。根據《合肥公路運輸樞紐總體規劃》(2008年)，設於合肥南站東側的合肥綜合客運樞紐站為最大的客運站，預測2030年年旅客發送量1248萬人，日均旅客發送量3.42萬人，高峰小時4274人次，在整個合肥公路客運樞紐站場中處於核心地位。

規劃之初，該長途汽車站的選址位於國鐵站房的東北象限預留用地內，同時在東北象限地塊內平行設置商業配套建築，各自用地都受到較大的局限，難以平衡。

隨後，借鑒國外的一些成功案例，在該長途汽車站的詳細規劃設計過程中，結合綠地中央廣場的城市商業開發項目，將其融入大的商業底盤之中，作為商業建築群的一個組成部分進行一體化設計。

乘客進出站過程還可逛商業街，車站選址位於地塊東側，地面建築相對獨立，首層至三層設置長途進站大廳及售檢票、候車、發車、蓄車功能，通過內部商業街與其他商業建築群兩兩相望。地下部分則與商業功能完全融合，地下一層設置長途出站及國鐵換乘功能，地下二層為與商業共用的大型地下停車庫。

"其實在商業廣場建設前，合肥南站北廣場已預設地下通道連接商業區和地下車庫。"作為合肥南站工程總設計師藺震生介紹道，"通過這種一體化設計，即實現了交通資源與商業資源的融合共享，也極大提升了城市用地的開發價值，相得益彰。"

這就意味著，今後不論是周邊城市道路進出站的乘客，還是通過南站換乘國鐵的乘客，均可在進出站過程中逛商業街。與此相應，商業開發項目也獲得了交通客流的帶動。這不僅是合肥市的標誌性城市基礎設施建設項目，同時也是國內首個與商業相融合的長途汽車站，是城市規劃創新的有益嘗試。

進站出行全流程為：乘客乘坐計程車沿龍川路拐進廬州大道，在負一層計程車停靠站下車后，步行50米后可通過自動扶梯到車站大廳，購票后，經過安檢並候車；北廣場乘客可直接走到候車大廳；乘客若是從高鐵南站下車，向東可通過地下通道直接進入汽車客運中心站換乘，步行大約需要10分鐘。一層候車大廳設有8個自助檢票閘機，除了自助檢票，將來旅客還有可能實現刷身份證進站乘車。乘客出站在負一層，共設有8個旅客出站口，下車后可以選擇換乘計程車、公交、機場大巴。待客運中心站啟用后，合肥南站通往各大汽車站的三條擺渡車線路將停運。據介紹，合肥客運中心站採用“一站兩場”的運營模式，在主站房的東南角、廬州大道以東，建有40畝的配套場站，有車輛加油、檢測檢修、車輛清洗以及停車場等功能。在地上一層，客運車輛出站口是直接通向高鐵路的，將來客車可通過高鐵路直通合肥繞城高速，不用進城區繞行。

根據計劃，汽車客運中心開通初期計劃開通河南、山西、浙江、江蘇、福建、湖北、山東、河北等地區省際班線以及蕪湖、馬鞍山、宣城、安慶、池州、淮北、宿州、明光、阜陽、蒙城、界首、廬江、舒城等省內班線。初期日發班約200班次，後期將根據市場需求，不斷調整班線陸續進站。未來，合肥汽車客運中心站將承擔合肥市對外中長途公路旅客運輸，同時承擔合肥發往省內各地市的直達快速客運。

與市內幾個汽車站相比，客運中心站客車進出城更為方便。在地上一層，客車出站口匝道連接高鐵路直通繞城高速，客車無需繞行，有效避免了市內交通擁堵，今年春運期間，旅客可以方便地乘坐汽車回家了。

合肥客運中心站初期班次時刻表如下：

乘客如乘坐計程車沿龍川路拐進廬州大道，在負一層計程車停靠站下車后，步行50米后可通過自動扶梯到車站大廳，購票后，經過安檢並候車；北廣場乘客可直接走到候車大廳。

乘客若是從合肥南站下車，向東可通過地下通道直接進入汽車客運中心站換乘，步行大約需要10分鐘。合肥南站地下一層的到達層往北廣場步行的路上可見“汽車站”標識，按此標識右拐經直通汽車站的地下通道行走不到10分鐘，便可抵達客運中心站。而旅客想從客運中心站換乘高鐵動車，可從中心站地下一層下車后，向西經地下通道直接走到合肥南站。

公交場站，這裡有4路、9路、31路、51路等多條公交線路到達。

合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線到“合肥南站”下車。

2009年11月11日，合肥公路運輸樞紐總體規劃獲批。

2012年10月26日，合肥客運中心站設計完成招標。

2012年12月27日，合肥客運中心站全線正式開工。

2016年1月18日，合肥客運中心站正式開通運營。