超保護貿易政策
超保護貿易政策
超保護貿易政策(Policy of Super-protection)是傳統的關稅減讓談判中的減稅方法。通常對選擇出的產品,先由該項產品的主要供應國提出關稅減讓要求,與進口國在雙邊基礎上進行討價還價的談判,達成雙邊協議。然後,這一成對當事國對該項產品達成的雙邊關稅減讓協議的結果,通過最惠國條款實施於所有關貿總協定締約國。通過這種傳統的關稅減讓談判方法,締約各國不僅從它所直接參加的雙邊談判中獲得直接利益,還可以從其他成對的談判國之間達成的減讓中獲得間接利益。
超保護貿易政策
3.對出口商品予以補貼或關稅減免。
2.國際經濟制度發生了巨大變化;
3.1929-1933年資本主義世界發生空前嚴重的經濟危機,使市場問題進一步尖銳化,使超保護貿易政策發展到空前的規模。
在大危機以後,許多資本主義國家都提高了關稅,實行外匯限制、數量限制;同時,國家積極干預外貿,鼓勵出口。新重商主義盛行
與第一次世界大戰前貿易保護主義相比,超保護貿易主義有以下特點: 1.保護的對象擴大了。超保護貿易不但保護幼稚工業,而且更多地保護國內高度發達或出現衰落的壟斷工業。
2.保護的目的變了。超保護貿易不再是培養自由競爭的能力,而是鞏固和加強對國內外市場的壟斷。
超保護貿易政策
4.保護的階級利益從一般的工業資產階級轉向保護大壟斷資產階級。
5.保護的措施多樣化。保護的措施不僅有關稅,還有其他各種各樣的獎出限入的措施。
6.組成貨幣集團,劃分世界市場。1931年,英國放棄了金本位,引起了統一的世界貨幣體系的瓦解,主要資本主義國家各自組成了排他性的相互對立的貨幣集團。
博弈論
空客 vs. 波音
完全競爭下空客(air bus)與波音(boeing)的利潤矩陣: | |||||||
Air bus | |||||||
Produce | Not produce | ||||||
Boeing | Produce | -5 | -5 | 100 | |||
Not produce | 100 | ||||||
此時,按照博弈論,兩者都不會生產。 | |||||||
歐盟承諾,無論波音生產與否,只要空客生產(produce),就補貼空客25,新的利潤矩陣產生: | |||||||
Air bus | |||||||
Produce | Not produce | ||||||
Boeing | Produce | -5 | 20 | 100 | |||
Not produce | 125 | ||||||
此時,結果將是空客生產,波音不生產。 |
-----------可見政府補貼的重要性!
實際上,空客的政府背景一直是歐盟和美國長期貿易爭端的一個焦點。但是,沒有國家支持,在啟動初期,空客是根本無法對抗波音的。而波音的壟斷一定要打破。