九江大橋

九江大橋是325國道上的一座特大型橋樑，位於廣東省佛山市南海區九江鎮與鶴山市傑洲之間，跨越珠江水系西江主幹流，是廣湛公路上一座特大型公路橋樑，全長1675.2米，採用塔、梁、墩固結體系，橋面凈寬16米，其中：主橋由兩孔160m（跨為2×160米）獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續箱梁組成，全長1370m，引橋由20孔16m先張法預應力混凝土空心板組成，全長320m，塔高80米(自橋面起)。於1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。

1、採用3m大直徑、變截面、深水鑽孔嵌岩樁基礎，最大樁長70m；

2、採用H型斷面、帶有水平隔板的塔柱結構；

3、主梁施工採用浮吊逐段直接懸臂拼裝；

4、拉索採用熱擠壓聚乙烯防腐套；

5、長達690m的連續箱梁，採用在柔性墩上多點頂推法施工；

6、採用伸縮量達56cm的大位移伸縮縫裝置。該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯合組成“粵湘九江大橋工程承包公司”承擔設計與施工。

大橋的建成，連通了佛山和江門。

九江大橋為2×160米的獨塔 雙索麵預應力混凝土斜拉橋，由廣東省公路勘察規劃設計院負責設計，曾於1990年獲得國家科技進步二等獎；1991年獲得國家優秀設計銅獎。

廣東九江大橋總工程師上官興，畢業於中南土木建築學院（湖南大學）土木系橋樑專 業，截止2013年為中交四航設計院路橋所總工程師。1986年，上官興榮獲“國家級有突出貢獻科技專家”稱號，擔任當時中國最大跨徑獨塔斜拉橋———廣東九江大橋副指揮長兼總工程師。1989年廣東九江大橋工程獲廣東省科學技術進步一等獎，1990年廣東九江大橋工程獲國家科學技術進步二等獎。2003年，上官興被聘為交通部蘇通長江大橋建設指揮部專家。上官興先後15次獲得科技成果獎，在國內外學術會議上發表論文60餘篇。從1993年起，上官興還擔任長沙交通學院和華東交通大學兼職教授。

本報佛山訊 6月1日凌晨，隨著斜拉橋兩側各47厘米的空隙安裝上自動伸縮設備，九江大橋終於實現全橋正式貫通。南海交警部門昨日向媒體透露，為安全起見，九江大橋正式通車后，擬實行限速每小時60公里，同時交警部門正與佛開高速公路有限公司等部門積極溝通，完善相關交通安全設施。

1日下午，記者和南海交警相關負責人一行來到九江大橋，現場數十名工人頂著 烈日緊張施工，為大橋全面修復通車忙碌著。

記者來到橋中間的斷橋處，七八名工人正在斜拉橋與舊橋的“接縫”做修複檢測，負責對接施工的陳工告訴記者，從5月28日開始他們為新舊橋連接處施工彌合，昨天凌晨1時，正式為兩處各47米寬的縫隙裝上鋼樑自動伸縮設備，大橋橋面完全對接貫通無阻。

記者採訪了解到，修復后新增的兩處自動伸縮裝備，每處均由3條15米長的鋼樑組成，鋼樑之間由厚膠連接。“每處厚膠的伸縮度是4~8厘米，4處厚膠最長可以伸縮到32厘米，大大提高了橋面的 伸縮防裂能力。”陳工表示。

記者看到，除了為大橋兩段的防護欄塗水泥外，部分工人正忙著安裝新路燈，現場還有幾名工程師用電腦設備測試大橋通車時的共振頻率，確保通車后各方面的安全性能。

“我們從2007年底開始修復九江大橋，按照進度，2008年6月10日試行通車應該沒問題。”現場施工方一名負責人告訴記者，修復工程已接近尾聲，剩下的主要是橋面防護欄和路燈安裝以及相關測試檢驗工作。

夜間過橋車速快易出事

據交警部門介紹，過去九江大橋每天的車流量是2萬輛，主要是往返九江鶴山兩 地的車輛和貨運車，到了夜間，由於江面霧大，司機駕車高速上橋后，一不留神到了橋面如果不變道繼續往前沖，就很容易發生碰撞事故。

據交警部門不完全統計，過去九江大橋每年均發生2~3宗重大交通事故，多數是在橋中間會車時發生碰撞。

記者昨日隨機採訪幾位司機，他們都希望能夠在翻新的橋面上增加路燈亮度，同時加設防撞裝置等安全設施，以減少交通事故。

記者採訪了解到，對於交警部門提出的要求和建議，有關方面表示將積極配合。

（大洋網-廣州日報記者翁曉鵬 攝影報道 2009年06月03日06:22 ）

記者在現場看到，修復后的九江大橋橋面依舊是3車道，也就是上坡兩車道，到橋頂處逐漸變窄，最後下橋成了一車道。但橋面除了在地面上畫有變窄標誌和導流線外，並沒有其他防撞裝置。據南海交警大隊九江中隊負責人介紹，九江大橋是20年前建成的，當時的設計比較落後，在修復時有關方面也曾想設計為雙向4車道，但由於橋面最寬處只有15.5米，不夠4車道寬，因此這一設計存在一定安全隱患，經常在橋面收窄處發生交通事故。

為此，佛山交警部門上月底與佛開高速公路有限公司、九江大橋修復辦等相關單位積極溝通，要求他們在2008年6月10日試通車之際，設置防撞物理分隔帶，以防止車輛在高速行駛中發生碰撞，同時在橋適當位置增設電子監控設備和測速裝備，並建議橋面設置限速60公里/小時的標誌牌。

“過去九江大橋是一級公路，車速最高可達80公里/小時，重新開通後為確保行駛安全，我們提出限速60公里/小時。”南海交警大隊負責人表示，希望大橋方儘可能在通車前完善相關安全設施。

船撞橋事故發生后，斜插入江的那截橋面已於2008年7月底、8月初拆除。按照九 江大橋修復工作所分的三個步驟，沉船打撈、斷橋拆除前兩個步驟已基本結束，施工進入了斷橋修復階段。九江大橋修復工作於2009年6月10日恢復通車。

修復后的九江大橋在功能上和規模上與原橋相同，但是在橋樑的結構和橋面的使用材質上將有所變化。修復后的九江大橋將在坍塌部分新建（100m+100m）斜拉橋加80m連續箱梁與原橋相連接，屆時新的九江大橋主橋由獨塔斜拉橋變為雙塔斜拉橋，新建斜拉橋為鋼箱梁加混凝土橋面的疊合梁，80m連續箱梁為預應力混凝土結構，新建連續箱梁與舊箱梁之間的接合處，增加體外預應力。

九江大橋是325國道上的一座特大型橋樑，位於廣東省南海市九江鎮與江門鶴山市之間，跨越珠江水系西江主幹流。橋樑全長1675.2米，橋面寬16米，於1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。 2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌約200米，后證實有4輛汽車的7名司乘人員以及2名現場施工人員共9人墜江失蹤。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。

2007年6月16日 廣東海事局通過掃測，失蹤車輛確定。

2007年6月17日 失蹤工人田光明的屍體被找到；九江大橋事故肇事船的船長等6人被刑拘；海事部門啟用“磁力吸”打撈方案。

2007年6月18日 失蹤工人張井由的屍體被找到。

2007年6月22日 上午9時30分，“6·15”事故救援工作組打撈出一輛藍色小貨車，司機韋政和僱主吳秀梅的屍體被找到。

2007年6月25日 貨車司機馮偉強以及吳偉林和吳偉雄兩兄弟的遺體被找到，同時打撈出 兩輛小貨車。

2007年8月2日，肇事船船長石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠區檢察院批捕。

2008年12月5日，九江大橋斷橋案在廣州海事法院第一次開庭，大橋業主單位向肇事方索賠6個月過橋費共計2558萬元。

2009年1月5日，廣州海事法院下達裁定書，裁定九江大橋斷橋民事索賠案中止審理。

2009年6月2日凌晨，九江大橋新舊橋面實現無縫對接，全橋貫通。

大橋於1985年9月28日開建，1988年6月21日正式建成通車，由廣東省公路勘察規劃 設計院負責設計，曾於1990年獲得國家科技進步二等獎，1991年獲得國家優秀設計銅獎。

該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯合組成“粵湘九江大橋工程承包公司”，承擔設計與施工。工程耗資9980萬元人民幣，交通部補助其中400萬元，另向廣東信託投資公司借貸外匯540萬美元(當年匯價與現時不同)，向人民銀行、建設銀行貸款5500萬元，其餘資金由廣東省交通廳籌足，嗣後收取過橋費，以償還貸款。

九江大橋坍塌至今已有10年，昨日，廣州市海珠區法院一審以交通肇事罪判處石桂德有期徒刑6年。

2007年6月15日，九江大橋發生坍塌事故。事後交通部安全委員會成立事故調查組，並於2008年9月作出了“事故調查報告”，認為事故的直接原因是船長石桂德駕駛船舶在能見度不良水域航行時，未保持正規瞭望、採取安全航速航行或者停航擇地拋錨等措施，盲目冒險全速向大橋方向航行，在發現緊迫危險后應急避讓措施不當，是一起船撞橋樑的單方責任事故，“南桂機035”船應負全部責任。廣東省安全生產監督管理局的事故調查報告還認定，“南桂機035”船長對事故的發生負有直接責任。

石桂德的辯護人曾多次提出九江大橋的23、24、25號“橋墩短樁懸空”、“存在嚴重安全隱患而倒塌”的意見。法院認為，根據公訴機關提供的有關原始檔案資料和相關數據，23、24、25號墩幾根樁均達到嵌入岩層2米的設計要求，“橋墩短樁懸空”與事實不符。

法院認為，被告人石桂德違反水上交通運輸管理法規，因而發生重大交通事故，致8人死亡，並使公私財產遭受重大損失，屬情節特別惡劣，構成交通肇事罪。

法院認為，根據廣東省安監局的“事故調查報告”，事故發生時正值九江大橋擴建工程施工期間，相關單位沒有嚴格按照要求採取必要的安全保障措施，負有間接責任，為此，可酌情對被告人石桂德從輕處罰，遂作出上述判決。

船長妻兒不服判決

“有意見！”當審判長宣讀完判決書，詢問石桂德有什麼意見時，站在旁聽席後排的一個青年人搶著大聲吼了一句，讓大家十分意外。這個青年人就是石桂德18歲的大兒子石瑞燦，這次他和母親一起來聽對父親的宣判，這也是他們第一次前來旁聽父親的案件。

庭后，石瑞燦對記者說：“不合理。這樣判對不起死者家屬，也對不起我爸爸。為什麼不把船頭打撈起來？都沒有查清楚橋樑是怎麼斷的。”他說，如果是船撞斷了橋，船上的人都會受傷，但他們沒有受傷。

“最簡單一點，船要是撞上橋，肯定有痕迹，你給我看一下嘛！”石桂德的妻子也質疑，“拖了四五年時間，就是為了找證據，但為什麼不把船頭打撈起來？”石瑞燦和母親均表示他們要上訴。

2007年6月15日清晨5時15分左右，九江大橋被一艘“南桂機035”號運砂船撞擊橋墩，約200多米橋面坍塌，造成8人死亡，4輛汽車墜江。船後來被切割，船身被拍賣，船頭至今仍在江底。

2007年8月2日，肇事船長石桂德被廣州海珠區檢察院以涉嫌交通肇事罪批捕。

2007年8月22日，佛開高速向撞橋船船主及其所掛靠的公司索賠2558萬餘元。

2007年11月5日，廣州海事法院因等待事故調查報告中止案件審理。

2008年12月5日，索賠案首次開庭。事故報告未公之於眾。

2009年1月4日，索賠案二次開庭。

2009年1月5日，廣州海事法院下發了民事裁定書，裁定索賠案中止審理。緣由是關於船長石桂德涉嫌交通肇事罪的刑事案件當時正在審查起訴中。

案發時江水情況

辯護律師還提出，根據資料建橋時水深是10米，而九江大橋倒塌時，水深已經有33米，也就是說，有23米的底子不見了。“據我所知，建橋的時候，橋底包著很厚的花崗岩，為何會不見了23米？難道是水流將花崗岩衝掉了么？有關單位的事故調查報告對於大橋的質量問題隻字不提，這是為什麼？”辯護律師質疑。

控方：船長判斷失誤

據指控，2007年6月15日凌晨4時許，石桂德駕駛“南桂機035”船裝載河砂自佛山高明順流開往順德，開航時江面有輕霧。5時許，當船距九江大橋約1100米時，江面上有濃霧，能見度急劇下降。作為船長的石桂德沒有按照規定加強瞭望、選擇安全地點拋錨以及採取安全航速等措施，在無法確認船首前方所見白燈是否為主航道燈的情況下，仍然冒險航行。當“南桂機035”船接近九江大橋時，石桂德因該船與橋前約80米的一個航標發生碰撞而意識到本船已經嚴重偏離主航道，但其仍沒有採取停航等有效措施，反而試圖將船頭調至九江大橋橋墩間通行，輕信可以避免船隻與大橋橋墩觸碰。

同日5時10分許，“南桂機035”船因偏離航道以及船長對航道燈判斷的嚴重失誤，致使該船船頭與九江大橋23號橋墩發生觸碰，導致九江大橋23號、24號、25號三個橋墩倒塌，並引發所承載橋面坍塌，使得正在橋上行駛的車牌號分別為粵JY2459、粵B72420、粵J17175、粵AKW983四輛汽車（經鑒定，共價值人民幣320011元）落入江中損毀，同時使得上述車內被害人吳某某、韋某、馮某某、吳某林、吳某雄、宋某以及兩名大橋施工人員田某某、張某某落水后死亡，造成經濟損失為人民幣4500萬元。

為證明石桂德的犯罪事實，控方出示了23名證人的證言，並請其中3人出庭作證。讓人頗感意外的是，作為控方證人，他們在庭審中均不約而同地表示沒有看到船撞橋墩。

水手黃玉有稱，出事的時候，他剛走上駕駛台，由於大霧，他並沒有看清楚船頭是否撞上橋墩，只感覺到船頭被什麼東西砸中，往前壓了下去。據悉，黃玉有在事發後接受公安機關詢問時，曾表示自己看到了船撞橋。對此，黃玉有的解釋是“因為大家都這樣認為，我就這樣說了，實際上我看不清”。

水手黎藝磚在公安機關曾表示，在被石桂德叫醒后，看到了船撞擊橋墩擦出的火花。昨日，他改口稱其實沒看清楚，可能是水花。這讓公訴人大感意外，質疑“水花跟火花是有很大區別”。黎藝磚再度改口，表示可能是橋面上有電纜，壓到船頭后產生火花。

而水手羅志超（音）在公安機關曾表示，在被船長叫醒后，感覺到船身震動，往右傾斜，過了不到10秒，一聲巨響傳來，感覺船頭方向往下，船尾上升。在昨日的庭審中，當公訴人請羅志超描述一下第一次震動時，羅志超說：“時間太久了，我記不清楚了。”

船長：船未有撞橋墩

2010年7月15日，已被取保候審的石桂德，反應有些遲鈍，經常聽不清楚問話。對於指控，石桂德表示異議，稱船並未與橋墩發生碰撞，而是橋面忽然壓了下來，導致沉船。

他說，由於大霧天氣，他在船距離橋墩80米左右的時候才意識到船偏離了航道，隨後減慢船速，並且向前方瞭望。由於當時水流很急，推著船向前。在距離橋墩20米左右，石桂德急打左滿舵。他承認，在打左滿舵的時候，他不得不加速，否則船是根本轉不過來的。“忽然橋面就砸到我的船頭上了。”

石桂德稱，自己雖然身在駕駛台，在大霧中看不清楚船頭，但他並沒有感覺到撞擊力，只感受到了船頭的壓力。“我當時以為是橋上的施工架掉下來了。就給老闆林桂河（音）打了個電話，說船出事了，有東西壓下來了。”石桂德說。在公訴人一再問船是否撞了橋墩后，說話一直有些支支吾吾的石桂德忽然不耐煩起來，大吼一句：“不是我撞的！”

打撈工：船舷未有凹陷

案發後參與了打撈探摸的李克心在作為辯方證人出庭時表示，他順著左右船舷往下摸，並未摸到兩邊船舷有碰撞后的凹陷現象。石桂德的辯護律師據此認為，如果是船撞橋，在如此大的撞擊力之下，船舷應該會有破損以及大量擦痕，但根據照片所示，兩邊船舷的油漆都沒有被刮掉。

公訴人則回應稱，打撈時將船頭及船身部分切割，船頭仍留在水底，不能排除船頭部分有嚴重碰撞痕迹以及凹痕。

涉案船長石桂德獲刑6年出獄后，一紙訴狀將廣東省交通運輸廳和廣東省交通運輸工程質量監督站（以下簡稱省質監站）告上了法院，要求提供九江大橋坍塌橋段橋墩基礎的圖紙資料和重建資料等。2017年7月18日，該案在廣州鐵路運輸第一法院開庭審理。

據石桂德起訴稱，因2007年6月15日國道325九江大橋坍塌事故，海珠區人民法院認為九江大橋無質量問題，是因他駕駛的“南桂機035”船觸碰橋墩造成其坍塌，認定該事故屬於其單方責任，並以交通肇事罪判處他有罪，他對此不服提起上訴，廣州市中級人民法院維持原判。他已向最高人民法院申請再審，目前案件還在審理中。

廣州日報大洋網快訊：2007年6月15日5點10分，一輛由佛山開往鶴山的小車行至九江大橋舊橋中間時，發現該橋前方垮塌。車主隨後立即通知有關部門，南海區立即啟動了突發事故緊急預案。

廣州日報大洋網記者一早趕赴到事故現場，大洋網記者在第一時間連線前方記者。據記者了解，九江大橋南橋段有近200米的橋面垮塌，坍塌的橋體呈45度插入水中。搶險部門表示，大橋遭一艘運砂船撞擊橋墩引起，船體正傾斜插在水中，露出部分船尾。

截至記者發稿時，已知有兩名40多歲的男子受傷，一人手指擦傷，一人下巴划傷，傷勢均不嚴重。

至於橋垮塌時有多少車輛掉下水中，還無法統計。交警部門已對325國道九江大橋附近雙向路段進行封閉，引導過往車輛走佛開高速。

11點20分消息：記者從有關方面獲得的橋上監控錄像中，顯示5點10分前後大概有10多輛車經過九江大橋。記者在現場看到，橋面坍塌處仍留下兩個車輪。

當地成立救援小組、事故調查小組、現場維護指導小組、信息發布小組、善後協調處理小組等五個緊急事故處理小組，對本次事故進行全面救援調查工作。

省高速公路有限公司林副總經理表示，橋在坍塌前毫無徵兆。據悉，九江大橋建於1988年，2005年檢測顯示橋體一切正常。

11點28分消息：肇事船“南桂機035”是一艘運砂船，該船的雷達和螺旋槳還在轉動。

11點38分消息：廣州日報佛山站記者王廣勇採訪到目擊者呂伯，他當時在距離橋200米的一施工點值班，今天清晨5點12分，他目睹“南桂機035”運砂船行經橋底時，突然撞上了九江大橋一個橋墩，“轟”一聲橋面迅速垮塌。橋塌下的一刻，沒有汽車經過。

該艘運砂船現時仍停靠在岸邊，冒出陣陣黑煙，螺旋槳和馬達仍在不停轉動。記者還了解到，塌下的橋體把在建的新九江大橋的部分鋼結構壓壞了。

江面已被全面封鎖，當地海事部門已派出10艘船負責搜救、海測、巡邏和引航。塌橋附近仍有10多艘貨船因無法航行，臨時停泊在岸邊。記者還觀察到江面仍有無數漩渦，相信下水救援工作仍十分困難。

11點55分消息：廣州日報記者錢亞平在現場了解到，江沙收費站的錄像監控顯示，今晨4點半到5點半之間，有130輛汽車經過九江大橋，而現場群眾也表示，他們看到有幾輛車掉下橋。

橋樑專家稱維修好廣東九江大橋需要一年時間。