果園港

果園港是重慶重點規劃建設的現代化內河港區，港口岸線2800米，果園港已建成前沿16個5000噸級泊位，其中多用途泊位10個，散貨泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個，設計年通過能力可達3000萬噸，其中集裝箱200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品滾裝車100萬輛，鐵水聯運規劃設計年通過能力650萬噸。計劃總投資約105億元人民幣，2008年—2015年分兩期建設，一期工程於2008年4月開工，2個散貨泊位已於2010年12月建成並投入運行，形成吞吐能力200萬噸；二期及擴建工程於2010年9月開工，歷經38個月的艱苦奮戰，港區前沿16個碼頭泊位已全面建成。

項目主要分為三大功能區：一是鐵路以南的港口功能區，佔地3500餘畝，包括16個泊位（其中：200萬TEU吊裝能力的10個集裝箱泊位，600萬噸裝卸能力的4個件散貨泊位，100萬輛通過能力的2個商品滾裝車泊位及120萬平方米的堆場）；二是鐵路以北的綜合倉儲物流區及相關配套設施工程，佔地1200餘畝，建設住宅與綜合辦公樓建築面積30萬平方米，建設倉庫建築面積40萬平方米；三是進港專用鐵路工程，雙線10公里，佔地500餘畝，站場裝卸線13條（主要貨物有散貨、件貨和集裝箱等），將形成650萬噸的鐵水聯運裝卸能力。

投資12.5億元修建的果園港鐵路專用線，雙線全長10公里，建成后。火車可直達果園港作業區，形成水鐵無縫聯運，並通過渝新歐大通道，與歐洲各國進行快速、方便的貨物交換運輸。

同時，兩江新區還投資2億元，專門修建一座四匝道的果園互通立交，直接與貫穿於果園港的外環相接，實現了水運、公運和鐵運的立體物流網路“無縫對接”，為企業的物流運輸帶來前所未有的便利和快捷。

就水、鐵、公聯運帶來的好處，重慶果園港公司總經理黃永紅告訴記者，正是由於果園港的水、鐵、公的立體物流網路運輸“無縫連接”，減少了三種運輸方式之間的相互長距離中轉，給本地物流企業節省不少物流成本，特別是能讓入駐兩江新區的企業直接得到實惠。

對於新區外的企業，尤其是雲、貴、川等西部省運輸來的貨物，可直接從外環高速或鐵路進入港區，既減少內環交通壓力，又降低運輸成本。

果園港作為交通部規劃建設的內河第三代現代化西部大港，將採取“前港後園”模式，以此提升果園港的核心競爭力。

為此，果園港將投資20億元，在果園港後方為前方港區與鐵路配套建設一個建築面積達40萬方的大型物流倉儲項目，計劃2015年建成投用。目前，物流園的前期工作已啟動。

以前，貨物運輸到港口，想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項，只能運輸到其它地方，增加了產品成本。待物流園建成之後，運輸到果園港的貨物，需要進行倉儲、加工、交易、再包裝等，可直接在物流園完成，不僅減省環節，還能降低成本。

據了解，果園港已“牽手”上海港合作集裝箱業務。同時，還與上汽集團旗下的安吉物流公司簽署戰略合作協議，將開展商品車滾裝業務；並與國投公司洽談，力爭實現件散貨的合作。

“果園港是中國內河規劃建設的最大的水、鐵、公聯運港。”果園港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區，在交通方面擁有得天獨厚的優勢，貨物在果園港將實現空、水、鐵、路聯運無縫連接。