成都天府站

旅客乘降、行李託運、包裹託運

預計淡季日均發送旅客110000人次，預計旺季日均發送旅客130000人次

為了支持天府新區建設，成都鐵路局將會建設成都天府站。在成都南部區域，規劃了成都天府站。王松濤透露說，這將是新設的一座國鐵樞紐站，因為“600萬的人口至少需要一座樞紐站。”而在此前，成都市已與鐵路主管部門就此項目有過較為充分的對接，其規模、建設時間，以及與現有的成都站、成都東站的關係等，還有待確定。

“將依託天府新客站（天府新客站是天府新區里規劃建設的項目），建立西部旅遊集散中心。”成都市旅遊局表示，將籌建西部旅遊集散中心取代新南門旅遊集散中心。

新南門旅遊集散中心，是由客運站改造而成，它的主要功能是客運，其次才是旅遊集散。“新南門旅遊集散中心，本身不是一個獨立佔地項目。隨著城區汽車客運站的外遷，集散中心的功能也將隨之消失。”成都市旅遊局規劃處處長胥小剛介紹，目前正計劃籌建一個新的旅遊集散中心——西部旅遊集散中心。“旅遊公共服務體系由主中心和多點位組成，未來的主中心就將是西部旅遊集散中心。”胥小剛說，“目前正和雙流政府協商，希望儘快建立這麼一個主中心。”

胥小剛介紹，新規劃的西部旅遊集散中心功能更加複合，能提供旅遊諮詢、旅遊集散、電子商務等，實際上是一個旅遊綜合體。西部旅遊集散中心將依託天府新客站，服務半徑非常大，其功能、配套在西部地區都是一流。其定位是立足成都、面向西南、服務全國。

新旅遊集散中心的交通也更加便捷。“新南門旅遊集散中心主要是通過汽車的方式，而天府新客站主要是依託軌道交通，並且與航空、汽車實現無縫對接，便捷性更強。”胥小剛說，“未來還將對新旅遊集散中心到各重要景點的交通線路和旅遊線路進行統籌。不管是公交或長途汽車，都將有公共交通通往周邊景區。

由於要具有以上功能，新旅遊集散中心“佔地面積規劃不低於200畝，現在的新南門只有十幾畝地。”胥小剛說，新旅遊集散中心比舊旅遊集散中心大20餘倍。

成都地鐵1號線三期工程將投資80億元，屆時，從天府新客站到天府廣場站僅需40分鐘。

地鐵公司曾公布，地鐵1號線三期工程共設7站，從廣都北站開始，向南依次為紅星站、麓山站、麓山南站、仁壽站、段家山站、舍家埂站，一直到天府新客站。

已開通的地鐵1號線1期工程，兩站間的運行時間約為2分鐘。依照這個速度計算，未來乘客乘坐地鐵，從天府新客站出發，到達中心城區核心位置——天府廣場，僅僅需要40分鐘左右。

成都地鐵18號線天府新站將與鐵路站共址，天府新站位於合江鎮南天寺社區東側，東山大道二段北側。

2015年5月5日，家單位經過研究論證，確定將天府站選址往東南方向的建設用地調整，位於成都科學城東部、成自瀘高速公路東側區域。新《規劃》中，天府站的選址敲定。

2016年1月，從成都市市交通運輸暨春運工作會議上獲悉，“十三五”期間我市將大力推進機場、鐵路、公路、場站及交通信息化建設。成都市聯合成都鐵路局完成以天府國際機場站和天府站為重點的成都鐵路樞紐總圖規劃修編工作，爭取鐵路總公司儘快批複；啟動天府站建設相關前期工作。

2017年4月，從四川21個市州交通運輸建設計劃目標中透露，加快天府站綜合交通樞紐規劃研究工作。

2017年11月，從成都市交委獲悉，日前《成都鐵路樞紐規劃(2016—2030年)》(以下簡稱“規劃”)獲得中國鐵路總公司、四川省人民政府的批複，成都樞紐總圖將重新修編。客運系統規劃方面，此前鐵路樞紐規劃規劃為“兩主兩輔”，本輪規劃新增了十陵站和天府站。

2019年7月，天府樞紐站(川藏鐵路)是規劃中的成都鐵路樞紐規模最大的鐵路客站。四川省委書記、省人大常委會主任彭清華，四川省委副書記、省長尹力來到項目規劃用地現場調研，聽取項目功能定位、規劃設計等情況介紹。彭清華強調，要堅持全球視野、對標國際一流，結合川藏鐵路、成南達萬高鐵、成自宜高鐵、成渝高鐵新線等規劃建設，高起點高水平規劃建設天府樞紐站。