成都地鐵18號線

成都地鐵線路

成都軌道交通18號線是服務於成都市區與成都天府國際機場之間的快線，亦是一條兼顧市域客流和機場客流的複合線，線路全長 66.16km，共設車站12座。其中10座地下站，2座地面站，平均站間距5.5km。一期、二期工程起於成都南站，途徑武侯區、高新南區、天府新區、簡陽市，止於天府國際機場航站樓站。大致呈現西北-東南走向。三期規劃延伸至火車北站，四期延伸至簡陽南站，並預留機場南站引出資陽線。

一期於2016年8月16日正式開工建設。二期於2017年6月28日獲批。預計2020年6月一二期工程同期建成通車。初期開放成都南站至成都天府機場1號2號航站樓，運行時速140km/h。屆時，從成都南站出發，搭機場快車半小時可到達成都天府國際機場。

2019年6月2日，成都軌道交通18號線的所有隧道全部打通，實現全線“洞通”。

2019年7月19日，成都地鐵18號線合江車輛段冷滑試驗圓滿完成。

2020年9月27日，成都軌道交通18號線正式開通初期運營。

8月26日，成都市住建局（市軌道辦）召開成都軌道交通18號線一二期首開段工程(初步)竣工驗收會議，這標誌著成都地鐵18號線一二期首開段工程(初步)竣工驗收了！

目錄
1建設歷程 2站點設置 車站列表 線路走向
3設備設施 車輛設施 運行設施 路線參數
4主要工程 5文化特色 6建設規劃 7價值意義
8運營情況

建設歷程

2014年5月19日，成都地鐵18號線開始進行可行性研究。
成都地鐵18號線示意圖
成都地鐵18號線示意圖
2015年11月14日，成都地鐵18號線已經開始詳勘階段。
2015年12月25日，成都地鐵18號線博覽城綜合交通樞紐工程正式開工。
2016年3月24日，成都地鐵18號線初步設計通過評審。
2016年8月9日，成都地鐵18號線可研報告獲批。16日，成都地鐵18號線正式開工建設。
2016年11月10日，成都地鐵18號線首台“定製”盾構機下線。
2016年11月14日，成都地鐵18號線施工難點龍泉山隧道正線成洞225米。
2016年12月13日，成都地鐵18號線二期工程可研報告通過專家評審。
2016年12月30日，成都地鐵18號線一期工程盾構施工正式拉開序幕。
2017年2月28日，成都地鐵18號線首台盾構機始發。
2017年5月16日，成都地鐵18號線最小轉彎半徑盾構機今天下線。
2017年6月28日，成都地鐵18號線二期工程獲批立項。
2017年6月30日，成都地鐵18號線一期工程盾構機全部下井。
2017年8月7日，成都地鐵18號線“天樞號”盾構機始發。
2017年8月10日，成都地鐵18號線興隆站主體結構封頂。
2017年9月28日，成都地鐵18號線太平隧道貫通。
2017年10月21日，成都地鐵18號線首孔箱梁架設成功。
2017年10月24日，成都地鐵18號線車輛段車庫樁基施工完成。
2017年11月30日，成都地鐵18號線福興區間盾構施工段洞通。
2018年3月27日，成都地鐵18號線盾構成功穿越特別重大危險源。
2018年4月29日，成都地鐵18號線首台始發大直徑“巨無霸”盾構機出洞。
2018年5月16日，成都地鐵18號線興隆站順利通過成都市質監站、成都軌道交通集團公司組織的車站實體結構質量驗收。
2018年5月18日，成都地鐵18號線合江車輛段試車線高瓦斯隧道提前貫通。
2018年5月22日，成都地鐵18號線鋪軌工作正式啟動。
2018年6月4日，成都地鐵18號線一期車站全部封頂。
2018年6月14日，成都地鐵18號線合江車輛段試車線暗挖隧道已洞通。
2018年9月3日，成都地鐵18號線龍泉山隧道2號斜井出口段左線順利貫通。
2018年9月5日，成都地鐵18號線合江車輛段出入線段出線盾構區間貫通。
2018年10月24日，成都地鐵18號線二期低瓦斯盾構區間全線貫通。
2019年1月29日，成都地鐵18號線一二期工程全線“橋通”。
2019年2月25日，成都地鐵18號線全線車站完成封頂。
2019年3月30日，成都地鐵18號線龍泉山高瓦斯隧道貫通。
2019年6月2日，成都地鐵18號線實現全線“洞通”。
2019年6月13日，成都地鐵18號線列車正式對外亮相。
2020年10月27日，18號線三岔站（不含）至機場北站工程通過（初步）竣工驗收。

站點設置

車站列表

成都軌道交通18號線
線路中文站點所屬區域具體點位換乘
18號線三期（規劃）
火車北站
North Railway Station
金牛區荷花池街道位於人民北路二段成都地鐵1號線、成都地鐵7號線
騾馬市
Luomashi
青羊區西御河街道位於人民中路二段成都地鐵1號線、成都地鐵4號線
天府廣場
Tianfu Square
青羊區西御河街道位於人民南路一段1號線、2號線
省體育館
Sichuan Gymnasium
武侯區跳傘塔街道位於人民南路四段1號線、3號線
倪家橋
Nijiaqiao
武侯區玉林街道位於人民南路四段1號線、8號線
18號線一期
火車南站
South Railway Station
高新區桂溪街道位於天府大道高架橋東側，成都南站南側1號線、7號線
孵化園
Incubation Park
高新區桂溪街道位於天府大道與錦城大道交匯口1號線、9號線
錦城廣場
Jincheng Plaza
高新區桂溪街道位於天府大道與錦悅東路、繞城高速交叉口之間1號線
世紀城
Century City
高新區桂溪街道位於天府大道東側，天府二街以北1號線
海昌路
Haichang Road
天府新區華陽街道位於天府大道東側，海昌路以北1號線
西博城
Western China International Expo City
天府新區興隆鎮位於天府大道與福州路交匯口東側1號線、6號線
興隆
Xinglong
天府新區興隆鎮位於廣州路與梓州大道南二段交匯口西南側無
天府新站
Tianfu Railway Station
天府新區合江鎮位於天府大道東側，東山大道南側19號線
18號線二期
三岔
Sancha
高新區三岔鎮位於三岔鎮板橋村無
福田
Futian
高新區福田鄉位於福田鄉金家壩村無
天府機場3號4號航站樓
Terminal 3 & 4 of Tianfu
International Airport
高新區蘆葭鎮位於蘆葭鎮街子村7社無（可下車換乘飛機）
天府機場1號2號航站樓
Terminal 1 & 2 of Tianfu
International Airport
高新區草池鎮位於草池鎮無（可下車換乘飛機）
18號線四期
（規劃）
天府機場北
North of Tianfu
International Airport
高新區石板凳鎮位於石板凳鎮無
簡陽南站
Jianyangnan Railway Station
簡陽市簡城街道位於簡城街道無

線路走向

一期工程
一期工程範圍為火車南站——天府新站（含龍泉山隧道），起於火車南站，沿天府大道向南敷設，經環球中心、世紀城、麓山大道至天府新區博覽城片區，線路長約41.08km，設車站8座，均為地下線。計劃工期為2016年1月—2020年1月。設合江車輛段1座，新建合江主變電所、麓山（香山）主變電所
二期工程
二期範圍為龍泉山隧道（不含）~天府國際機場 1號2號航站樓站，起於龍泉山隧道出口處，隨後向南上跨第二繞城高速，下穿資三快速路，在三岔鎮興隆場北側設置三岔湖站，出站后線路轉向東與資三快速路共走廊，在機場南側設置機場南站，隨後向北轉入機場中軸線，抵達天府國際機場。該線全長約24.98km，共設置4座車站，平均站間距為5.58km，均為地下站，最大站間距為9.12km，最小站間距為2.52km。建設工期約40個月。
三期工程
18號線三期工程由火車南站（不含）至火車北站（含），線路預留向簡陽南站延伸的條件，為市域快線延伸工程。線路長度約11.2km，均為地下線，下穿錦江及府河，設5座車站，均為地下站。分別為倪家橋站、省體育館站、天府廣場站、騾馬市站、火車北站，平均站間距2.2公里，車站均為換乘車站：其中倪家橋站與1、8號線換乘；省體育館站與1、3號線換乘，天府廣場站與1、2號線換乘，騾馬市站與1、4號線換乘，火車北站與1、7號線換乘。
資陽線工程
成都地鐵18號資陽線是連接資陽中心城區和成都天府國際機場的區域快速軌道交通，與成都地鐵18號線採用同制式，土建及設備按照列車編組A型車8節編組預留；平均站間距為1.5~4.0km，最高速度140km/h。串聯資陽市區內城北片區、城中片區、城東片區，是一條區域與市區功能兼具的線路。18-1（資陽線）工程起於天府機場南站，止於資陽北站，長約38.3km，設車站8座，車輛段1處。

設備設施

車輛設施

根據成都軌道集團成都軌道交通18號線工程地鐵車輛諮詢及監造項目招標公告顯示，成都軌道交通18號線決定採用26列（暫定，列車數量以最終獲批數量為準）八輛編組的A+型車（最終數量以批複設計文件為準），最高運行時速140km/h，採用交流25KV架空接觸網授電方式。AC25kV交流電適合長距離運輸線路，能減少部分電力損耗。

運行設施

根據不同種類列車的運營範圍，結合市域客流和機場客流的客流特徵，18號線將實行“快慢車套跑”，列車的最高運行速度將達到每小時140公里，在快車運行模式中，從火車南站到天府機場1/2航站樓，中間只停兩個站，全程所用時間預計為35分鐘。在慢車運行模式中，則12個站會每站都停，全程時間約40至50分鐘，採用這種全新的運行模式，自動售檢票系統將隨之發生改變；車站也會與普通車站不一樣，因為要設置快車、慢車兩個乘車通道和空間。

路線參數

軌距：1,435毫米
雙線區間：全線部分區間（含車站）採用4線形式敷設，普通車行駛於外側兩根股道，機場快車行駛於內側兩根股道
供電制式：AC25kV，走行軌迴流方式。
車站站台有效長度：186米
列車編組：8卡A+型電動列車
列車數量：26軸
通訊：CBTC+ATO
運行最高速度：140km/h

主要工程

成都地鐵18號線
成都地鐵18號線
該工程為市域快線，8節編組車載客量大，能兼顧兼顧市域客流和機場客流。系統及工程與常規城市捷運車輛存在較大區別。線路長、平均站距大，特別是穿越龍泉山長、大隧道，工程地質複雜，水土保持工作難度大。另外，按照國家發改委批複要求，該工程將盡量考慮深入城市中心、設立城市航站樓並儘可能與公路統籌規劃建設。
本線設計時速為 140km/h，軌面靜態平順度參照城際鐵路標準執行（V=160Km/h），引入高速鐵路無砟軌道建設的軌道控制網測量，可提高本線軌道結構的平順性、施工鋪設水平，有效地減少雜訊影響線路，軌道扣件採用DZIII-3 型扣件，較 DZIII 型扣件改進了彈條設計，彈條由目前的 Ф18mm 彈條替換為 Ф20mm 的 C4 彈條，增大彈條扣壓力以及提高其抗斷裂能力，提高軌道穩定性。

文化特色

● 列車文化
成都地鐵18號線列車外觀設計將“冷酷黑”與“熱情紅”作為主色調。採用黑色背景與紅色飄帶相融合的設計方式，搭配“流線型”車頭設計。列車內部裝飾採用暖橘色調，營造溫馨、雅緻、爛漫的乘車環境，可有效提升乘車體驗度與舒適度。
● 車站文化
成都地鐵18號線首開段藝術車站首次採用空間一體化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”為裝修主題，融合對天花、牆面、柱面、地面空間的整體構思，營造出流暢、舒適的建築裝飾藝術氛圍。藍綠兩色代表蔚藍天空與青草大地，孕育世間萬物，將自然與城市軌道交通相融合，體現蓉城人民的包容與豁達。

建設規劃

截至2020年9月27日，成都地鐵18號線一期工程天府新站和二期工程剩餘段（三岔站至天府機場1號2號航站樓站）尚未開通。
成都地鐵18號線三期工程北段自火車南站至火車北站，全長11.01千米，設車站4座，位於成都市成華區、金牛區、青羊區、武侯區、錦江區；機場延伸段自天府機場1號2號航站樓站至天府機場北站，全長3.28千米，位於天府空港新城。臨江段於臨江停車場西北側設臨江站（預留土建工程）。

價值意義

成都地鐵18號線是一條服務於成都市區與天府國際機場之間的快線，是中國全國首條兼顧中心城客流、市域客流、機場客流，集多種運營組織模式於一體的複合線路，也是全國最快開進中心城區的市域快線。
作為“軌道交通引領城市發展格局”的重要環節，成都地鐵18號線連通了成都主城區與成都東部新區，直通天府國際機場。（《華西都市報》 評）

運營情況

運營時刻
據2020年9月27日成都地鐵官網顯示，成都地鐵18號線各站點的首末班車時刻如下表所示。（參考資料→ ）
成都地鐵18號線首末班車時刻
車站名稱往火車南站方向往天府機場北方向
首班車末班車首班車末班車
火車南站————06:1023:30
孵化園06:4323:4306:1323:33
錦城廣場東06:4123:4106:1523:35
世紀城06:3923:3906:1723:37
海昌路06:3423:3406:2223:42
西博城06:2823:2906:2723:48
興隆06:2523:2506:3123:51
三岔06:1223:1206:440:04
天府機場北06:0023:00————
運營規劃
根據不同種類列車的運營範圍，結合市域客流和機場客流的客流特徵，成都地鐵18號線將實行“快慢車套跑”，列車的最高運行速度將達到160千米/小時，快車運行模式下，從火車南站到天府國際機場站中間只停3個站，全程用時可以控制在40分鐘左右；慢車運行模式下，12個站都要停。
成都地鐵18號線自動售檢票系統將與其他地鐵線路不同，將設置快車、慢車兩個乘車通道和空間。此外，成都地鐵18號線不僅採用快慢車套跑運營模式，未來成都地鐵19號線開通后，兩條地鐵還將有部分共線行駛線路。

基本信息

中文名
成都軌道交通18號線
外文名
Chengdu Metro Line 18
所屬地區
四川省成都市
所屬系統
成都軌道交通
起終站
火車南站（未來延伸至火車北站）——天府機場1號2號航站樓
線路類型
地下線
路線長度
69.39 km
電氣化方式
AC25kV
車輛基地
合江車輛段
車型
8卡A+型交流電動列車
軌道數
13座（一、二期）
設計運行時速
160千米/小時
軌道標準
1435毫米（標準軌）
列車編組
8節編組A型列車
代表色
暗青色
車站數量
9座（天府新站、福田至天府機場1、2號航站樓未開）
日均客運量
9.51 萬人次（2020年）
日最高客運量
12.33 萬人次（2020年9月30日）
報站語言
普通話、英語
開通日期
2020年9月27日
軌道類型
地鐵