江陰港

改革開放以來，江陰大手筆發展交通事業，形成了干支線連通、內外溝通、城鄉貫通、主要幹道“六橫八縱”的格局。中國第一、世界第四的特大跨徑鋼懸索橋江陰長江公路大橋，是溝通同三（黑龍江同江一海南三亞）和京滬兩大國道主幹線的過江“咽喉”。連接滬寧高速公路、寧通一級公路的錫澄高速公路穿越江陰境內。新長（江蘇新沂一浙江長興）鐵路取道江陰，連結隴海、漸贛兩大鐵路大動脈。江陰境內的錫澄運河溝通長江、太湖。1992年正式對外開放的江陰港可以直通海外。江陰地處江尾海頭，境內35公里長江深水岸線被專家稱為黃金水道的黃金地段。

盛唐起，江陰就是對外貿易的重要港埠。宋代政治家王安石當年巡視江陰黃田港曾賦詩讚曰：“黃田港口水如天,萬里風檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢。”南宋紹興年間，江陰港設立"市舶司"，是當時我國沿海設置市舶司的廣州、杭州、上海等11個口岸之一。

1992年5月，江陰港被國務院批准為一類對外開放口岸。經過多年建設，江陰口岸海關、出入境檢驗檢疫等獨立查驗機構以及長江引航中心、外輪代理、外輪供應等服務機構配套齊全，各類碼頭泊位已建成45個，其中萬噸級的19個，形成了由石化產品、集裝箱、件雜貨、煤炭、糧食五大支柱貨源構成的港口群，建成了長江中下游最大的石化儲運基地和國家糧食儲備庫。

2000年，全市港口吞吐量超過1000萬噸， 2009年12月8日全市港口吞吐量超過一億噸，江陰港成為全國第五個億噸級內河港。

2010年12月27日，江陰港集裝箱吞吐量順利突破百萬，達到100.1萬標箱，成為長江沿線第四個達到“百萬標箱”的大港，標誌著江陰港“十一五”規劃目標順利完成。這是繼江陰港實現“億噸大港”目標后的又一重要里程碑，進一步確立了其在長三角地區承繼長江南北、溝通東部沿海各經濟區的優勢和地位，也吹響了江陰向江海聯動樞紐港城進發的號角。