君爵

君爵擁有佔地4千多平方米的現代化生產基地, 擁有目前國內最先進的生產設備和多年的製作經驗，建立了一套先進的生產運作機制和可靠的質量監控體系，匯聚了眾多同行業科研技術精英。且目前生產的標準英式“斯諾克”桌球台已經達到國際比賽水準，並得到了國內外的選手的稱讚，該工廠所有產品均採用進口上等材料，經過嚴格、科學、系統的工藝處理，在創造外形美觀的同時，也保證了桌球台的各項性能指標及堅固耐用；以優質的品質和卓越的服務享譽國內外市場。

公司研發生產的英式桌球台、美式桌球台、花式球台等系列產品已遠銷世界各地，國內並提供安裝、保養、維修等系列服務。

目前已經簽約國內選手金龍、楊擎天、陳喆等職業選手，為中國桌球運動員提供了極大的發展空間。2009年，為配合君爵品牌的全球化發展戰略，推動國內桌球運動的發展，君爵簽約世界著名斯諾克球手馬克---塞爾比品牌形象代言人。憑藉其產品出眾的品質在眾多廠家中脫穎而出，冠名贊助了2010亞洲六紅球斯諾克團體錦標賽，成為新賽季中巡賽的制定用台，並同時與包括梅希文、楊擎天、達海林等全國冠軍在內的眾多球員簽約。2010年5月與英國‘天才少年’有著奧沙利文接班人之稱的賈德-特魯姆普簽約三年，藉以希望打開國際市場。

現代君爵是現代製造的首款入門級豪華車，體現了現代較高的造車水準並融合了多款世界名車的設計元素。自上市以來，在世界市場上已經為現代企業爭得了榮譽。現代XG是現代為成功搶進高級車市場市場，提升本身品牌形象而專門設計，在1998年英國伯明翰車展上正式對外發布，至今都是現代的旗艦車系之一。當時為了推翻當時歐美對現代低檔車的一貫印象，現代在XG上顯示了當時最高水準的造車技術，全車盡顯精緻質感的豪華氣派，同時塑型均以歐式古典浪漫的氣息為出發點。優雅的車身上，大型直柵式鍍鉻水箱罩與四圓式頭燈，一副標準頂級豪華房車的架式，酷似勞斯萊斯的車型Silver Seraph的紅色直立尾燈，以及低平的尾廂，還有車門鍍鉻飾條、門把與鋁圈，現代集團向豪華看齊的心態在XG身上暴露無疑。

現代君爵的外表很含蓄，很休閑，很乾凈，就像是一個有文化，有內涵的紳士，它可以不打領結，不穿名牌西裝，但一定會把下巴的鬍鬚颳得千乾淨凈。它的鞋子一定一塵不染，它有一塊很準時的手錶，但不會誇耀它不菲的價值。你可以在它身上找到時尚的影氕卻不會找到前衛的元素。內飾的設計則強調溫馨和舒適，做工考究，然而與外觀相比，沉穩有餘而活力不足。

君爵的車身向大型房車看齊，車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm，加上諸多時尚的設計，顯得大氣又新潮，如尾部取自勞斯萊斯的紅色直立尾燈的造型；車頭採用日本古典豪華車的直瀑式的鍍鉻水箱護罩；車門設計採用跑車式的無窗框車門等，這些到現在也是走在前列的汽車設計。

V6版君爵XG配備了氙氣大燈，幾千K的色溫完全不同於一般的燈光，白中帶著藍色的光線照亮你的前方，比傳統的大燈照的更遠更清楚。

在內飾的多個細節上可以找到它的同門兄弟索娜塔和起亞遠艦的影子，這並不奇怪。儀錶板的設計清晰明快，電動方向盤更配有皮套及桃木，手感舒適，加上助力齒輪齒條系統，操作輕便靈活，中控台的設計合理，帶IMS綜合記憶、八方位的電動真皮座椅讓乘駕者倍感人性化及其舒適性。座椅的皮革用料上乘，人機工程設計也很科學，對身體的各個部位的支撐很到位，很舒適，包裹性也不錯。前排司機座椅可做 8向電動調節，方向盤也可以做前後和上下伸縮調節，因此無論是何等身材都能夠找到舒服的坐姿，這對減輕司機疲勞安全行車是很重要的。綜合記憶系統可存儲兩組數據，包括座椅的8方向位置和方向盤以及反光鏡的位置。車廂內雖然大面積採用了胡桃木紋裝飾，但與儀錶台的雙色調搭配很和諧，很沉穩，沒有許多車上的脂粉氣和沉悶感。空調面板和音響面板合二為一了，但各個按鍵標識很清晰，也很簡潔，即使不閱讀使用說明書也可以很容易的操作。全新的SVC超視覺冷光儀錶很亮麗，儀錶之間組合雖普通，但方便閱讀。旅程電腦會提示您去加油，並顯示所剩汽油的行駛里程和當前時間，以及平均速度和旅程耗時。

全自動空調系統可以通過感測器自動調節車內的環境，按下AMB(周圍環境)按鈕，就可以監控外部溫度，前後側面的通風可以優化車內循環，空氣質量控制系統則會陽擋灰塵、污染物質和花粉等進入車廂，以最大限度地保證乘員的舒適感受和健康。選配的8碟CD音，向系統有6個揚聲器，音質純正，適合聽一些比較舒緩的音樂，但它的重低音不夠渾厚，後座的音場定位也不是很好，畢竟只有6個喇叭，如果要聽重金屬或對音樂有更高的要求，仍需要進行一定的改造。

後排乘客也得到了足夠的關懷，腿部空間和頭部空間充足，中央扶手內有一個不小的儲物空間，可以盛紕一些私有物品，空調也為後座留有4個出風口，另給座椅是4/6分折的，折倒后與後備廂相通，以方便放置較長的行李，後備廂的容積也很大，並且開口較低，在通常的情況下，作為一輛轎車滿足主人的要求是沒有問題的。

總體上說，君爵XG的內飾相對外形略顯平淡，但其內飾的裝嵌精細程度卻較高，做工的精細無可挑剔，材料的質感強烈，體現溫馨、舒適。

2005款的現代君爵與2004年款差別不大，分2.5升和3.0升兩個排量，售價在29萬元人民幣以下。君爵XG300採用3升V6發動機，最大功率為135Kw，最大輸出扭矩達253N·m。2.5LV6發動機有兩個頂置凸輪軸，24個進排氣門和VIS可變進氣系統，工作非常平順並擁有激昂歡快的音調，它的最大功率是128kW，最大扭矩 224N·m，峰值扭矩產生的轉速是4000r/min。

在優雅的外表下，是充滿活力的動力裝置，與2.5LV6發動機相匹配的是4擋手/自一體式變速器，另外還可以選裝5檔手動變速器，而頂級的V63.0L發動機只匹配5擋 手/自一體式變速器。2.5L自動變速車型，發動機與變速器的搭配很默契，動力經過變速器的 傳遞后，輸出非常流暢，加速爽快又乾脆，使人感覺動力很充沛而且輸出不暴躁。急加速時，KICK-DOWN (強制降擋)很迅速，並且降擋動作不突兀，慢加速時，換擋動作更加輕柔，發動機的聲音在高轉速時清 脆悅耳，有力地增強了駕駛者的操控快感，而在慢速行駛時則很安靜、平穩。自動變速器帶有手動換擋功 能已經是中高級車型的標準配置，可以使駕駛者的主動性得以施展，以儘可能地提高駕駛的樂趣。

君爵XG的V6發動機是前置后驅的獨特驅動方式，其功率和扭矩確實不能小看。配合H-Matic手自動一體變速箱可以從容表現出內在的動力，在D擋正常行使中絲毫感覺不到自動變速的跳動，車輛穩穩地加速，可以說你在不經意中您的車速已經到了80KM/H，而且聲音非常小。在上行坡路測試加速動力，君爵中間提速表現不錯，迅速達到了時速160，隨著車速增加，漸漸可以聽到風的聲音，此時在車廂里談話並不需要提高音量，隔音效果不錯。在“S”繞樁、前後原地轉圈和180度調頭測試中，均有良好的表現。側傾程度不明顯，急轉時四輪著地性能極佳，這是因為君爵XG採用多連桿的前雙臂式懸掛配以安裝於前後位置的充氮氣的氣體避震，加之205寬胎，因而優化了抑制性能。

懸架系統的調校強調舒適性，前懸架採用雙叉臂式加橫向穩定桿，后懸架採用多連桿懸掛，充氮氣的氣體減振器，使舒適性得以提高，前減振器內配有LVCV控制閥，可以有效吸收低速時路面的振動，並保持一定 的路感。君爵並不適合激烈的駕駛，前驅車的本性也使它在高速過彎時，有一定的轉向不足出現，且側傾 較大，但是在高速巡航時，車身的平穩性和乘坐的舒適性是無可挑剔的。

實際行駛中總體感覺是軟硬適中。在路面顛簸較小時，集中注意可以感到車身細微的震動；在過溝坎時，車身的震動也在身體可以接受的範圍內，並不需要抓住扶手或者蹬住踏板。較軟的懸掛可以減小顛簸，提高乘坐舒適性，但是會降低駕駛者對路面的感知能力，也會犧牲一些駕駛的樂趣。

在君爵上，安全性能被放在了重要的位置，6個安全氣囊和預張緊安全帶可以提供所有乘員被動的保護，但更重要的則是主動安全 性能，ABS防抱死剎車系統和EBD制動力分配系統是必備的。另外標配的TCS牽引力控制系統可以同時控制剎車和發動機的節流閥，避免在濕滑路面上的輪胎打滑，值得指出的是，為了保留一定的操控快感，滿足極少數喜歡追求刺激的駕駛者的要求，TCS可以關掉，使君爵可以像運動車一樣側滑著出彎。最重要的則是 CAN-BUS電腦系統，它可以全時間監控並調節ECU發動機控制單元，TCU變速器控制單元和ABS剎車系統以及節氣門控制系統，可以在每個微秒內不間斷地接收數據併發出指令，這對保持最大的安全性和發揮車輛的性能是致關重要的。自動燈光控制系統則在光線變暗而駕駛員忘記開燈時，自動開啟大燈，這也使得安全性能得以提高。

優點：外觀設計穩重大方，給人很高級的感覺。價格非常實惠，V6發動機動力充沛。

缺點：內飾設計過於落伍，油耗比較高，保有量小，維修保養成本高