霧號

1898年，法國有人從打氣筒給自行車打氣受到了啟發，設計了一個帶著圓柱筒的浮體, 利用海浪上下運動壓縮圓柱筒內的空氣，去吹一隻哨笛，它是一種特殊的霧號。這是人們直接利用波力能的初級形式。那時, 在法國沿岸和世界各海區包括中國有些地方都陸續地裝置了這種霧號。

Mk.I A“霧號”炸彈引爆裝置

籠罩在敵占區的“霧”

“霧號”裝置是一個實用而又有效的發明傑作，是19世紀晚期某些民間組織在裝備匱乏、設備簡陋的情況下利用簡單常見的技術發明出來的。它最初並不是炸彈引爆裝置，而是作為安放在鐵軌上的聲音信號裝置，用來保證列車在大霧天氣里的安全行駛。

但在二戰時期，經改造的“霧號”裝置得到了靈活應用。當時，英國特別行動小組S.O.E.(Special Openations Exeoutive，丘吉爾在二戰時期直接領導的特工部門)為了在被佔領國站穩腳跟，並破壞德國的鐵路運輸系統，需要大量結構簡易且性能高效的爆破裝備，於是他們對這種安放在鐵軌上的聲音信號裝置進行了改進，形成了今天本文要介紹的Mk.I A“霧號”炸彈引爆裝置，其在火車碾過時點火引爆炸彈。“霧號”炸彈引爆裝置的使用產生了明顯的效果，成為籠罩在敵占區上空的層層“迷霧”。

民用催生軍用

MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置是為了滿足特工的需求改進成的，他們要在被佔領區內引起混亂，擾亂德國的戰爭調度和物資運輸。於是，破壞德國的鐵路運輸系統就成為能夠實現這個目的的效果最明顯、可行性較強、易於發起攻擊的理想手段。但是，對鐵路系統的破壞不僅僅是引爆列車這麼簡單，最好、最有效的辦法是使列車帶著其運載的戰爭物資一起出軌，進而引起這些戰爭物資的徹底毀滅或長時間延誤，不能運抵。為了達到這個目的，就需要有一個起爆裝置，既要在火車頭經過炸彈之前將其引爆，又要避免列車駕駛員因提前發現鐵軌異常而停下來。

MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置的前身——民用“霧號”裝置早在1893年就曾在丹麥的鐵路部門使用過，這種裝置可以在停車信號(當時是燈光信號)因受大霧影響而變得微弱時對列車駕駛員發出聲音提醒。1944年的《丹麥鐵路指南》詳細介紹了這種裝置的使用方法：將3個民用“霧號”裝置按照特定的順序在鐵軌上排列開，當火車頭通過時就會引起一連串響亮的、類似於槍擊的爆炸聲，以提醒駕駛員減速。該裝置的使用效果非常明顯，在19世紀晚期就已經得到了廣泛應用。MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置完全借用了這種民用“霧號”裝置，所不同的是，一個是用於保證安全，而另一個是用於破壞。

內部結構如出一轍

為了便於攜帶，“霧號”裝置製作得較為小巧。現存的、由Kynoch公司生產的民用“霧號”裝置直徑大概為5.2cm，厚1cm。其由一個能承受一定壓力的底盤和向內扣著焊接其上的薄金屬碗構成，底盤為圓片狀，上面焊接著3～7個鐵砧，每個鐵砧上都有一個用於點火的火帽，周圍放置了大約8g黑火藥，與火帽緊緊連在一起。底盤的背面還焊接有一個薄薄的底座，固定著一個由鐵絲做成的線夾。這隻線夾比較柔軟，可以彎曲，能夠把底盤緊緊地綁縛在鐵軌上。

當火車頭碾過金屬碗時，產生的壓力就會使火帽擊發，並引起黑火藥的燃燒爆炸，進而造成金屬碗的爆裂，併發出巨大的聲響，提醒列車駕駛員減速。

經過英國S.O.E，改進而成的MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置與民用“霧號”裝置基本相同，只是尺寸略有不同(直徑4cm，厚1.5cm)。其工作原理也與民用型一致。不過，它的金屬碗和底座都是由材質較軟的黃銅製造，只有底盤由材質較硬的薄金屬板製成，內部安裝有3個火帽，一根5cm長的速燃導火索盤在周圍，與黑火藥連在一起。它與民用型最大的不同，是在金屬碗側面開孔，由一根3.2cm長的圓管與雷管或導火索連接，金屬碗內部的火藥燃氣通過它引爆雷管，產生更大、更猛烈的爆炸。

操作簡單易行

為了確保爆破行動的成功，把MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置安放在合理的位置是至關重要的。根據1945年英國“戰爭事務辦公室”出具的《對敵爆破設備說明》顯示，金屬碗和底盤安放的合理位置並不是鐵軌的中間，而是要儘可能地向外側偏離。這樣，金屬碗側面的圓管就可以儘可能長地伸出鐵軌，以免雷管引爆之前被車輪的邊緣碾斷。

MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置到炸藥之間的距離由導火索的長度決定，導火索一端與雷管相連，另一端與一個或多個炸藥組相連。導火索的燃燒速度能夠達到大約7000m/s，這意味著無論其有多長以及連接了幾組炸藥，MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置和炸藥都幾乎在同時爆炸。

更為先進的衍生型號

MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置對被佔領區的鐵路運輸造成了極大的破壞，而德國為了更有效地避開它們的襲擊，也採取了相應的措施。他們在火車頭前面安裝了可以掃除鐵絲的線刷，用來清理鐵軌。因為MK.IA“霧號”炸彈引爆裝置採用鐵絲固定，所以較易於被清理掉，因而作用效果大大下降。針對這種情況，美國戰時各情報局基於MK.IA進行改進設計出R.R.TorpedoA3“霧號”炸彈引爆裝置。該裝置與MK.IA的內部結構基本相同，但外觀差別較大：它的底盤是橢圓形的，固定在鐵軌上時能夠貼合得更緊；採用鉛帶捆綁來代替鐵線夾，鉛帶能緊貼鐵軌。這兩項改進，使得R.R.TorpedoA3“霧號”炸彈引爆裝置能夠更牢固地固定在鐵軌上，不容易被線刷清除掉。

效果驚人　奠定勝局

從1943年到1945年間，僅在丹麥就有1525起鐵路或火車被毀壞的事件發生，再配合盟軍對德國鐵路運輸系統的空襲，使納粹佔領區的鐵路受到了巨大破壞，極大地影響了德國的物資運輸和戰爭調度。據統計，1943年2月，德國鐵路貨運量尚有160億噸／公里，到了1944年底就下降到65億噸／公里，6個月後則降至10億噸／公里，只有高峰期的6.3％。運輸基本癱瘓，煤炭供應量銳減，直接導致發電和鋼鐵製造困難，隨之而來是煤氣、機器製造、食品等行業的產能銳減。德國無力支持戰爭，敗局已定。